„Klasse 212 A“ – Versionsunterschied

Klassendetails
U-Boot-Typ	Konventionelles Jagd-U-Boot
Bauzeit	Seit 2003
Anzahl Einheiten	Deutschland Deutschland: 8 geplant, davon 6 in Dienst gestellt. (Stand Februar 2017) Italien Italien: 4 geplant, davon 4 in Dienst (Stand 11. Mai 2017) Norwegen Norwegen: 4 geplant. (Stand Februar 2017)
Technische Daten
Länge	56 m
Breite	7 m
Tiefgang (aufgetaucht)	6 m
Höhe über Turm	11,5 m
Verdrängung	1450 t aufgetaucht 1830 t getaucht
Antrieb	Elektromotor (1700 kW) Dieselgenerator (1050 kW) Brennstoffzellen (306 kW)[1] Batterieanlage
Geschwindigkeit	12 kn aufgetaucht (≈ 22 km/h) 20 kn getaucht (≈ 37 km/h)[2]
Tauchtiefe	≤ 400 m, Zerstörungstauchtiefe ≈ 700 m
Besatzung	28[2]
Bewaffnung	6 × 533-mm-Torpedorohre
Radar	Kelvin Hughes 1007 Schiffsradar
Sonaranlage	Atlas Elektronik DBQS-40FTC
Elektronische Kampfführung	EADS Systems & Defence Electronics and Thales Defence FL1800U HDW/WASS (Whitehead Alenia Sistemi Subacquei) Torpedo-Abwehrsystem (TCM) C303/S mit 40 Täuschkörpern

Die U-Boote der Klasse 212 A sind die modernsten U-Boote der Deutschen Marine und der italienischen Marina Militare. Sie sind weltweit die ersten außenluftunabhängigen Boote, deren Antriebsanlage auf Brennstoffzellen basiert. Aufgrund dieser Antriebsanlage gelten die U-Boote gemeinsam mit jenen der Exportklasse 214 als die leisesten der Welt.^[3] Sie sind die einzigen U-Boote der Deutschen Marine, seit sie die letzten U-Boote der Klasse 206 A im Juni 2010 abgelöst haben.

Anfang Dezember 2017 wurde bekannt, dass derzeit keines der 6 deutschen U-Boote dieser Reihe einsatzfähig ist, weil es an der Beschaffung von Esratzteilen mangelt.^[4]

Die taktisch-operative Forderung nach außenluftunabhängigen Booten war bereits bei der Kriegsmarine gegeben, scheiterte jedoch in der Durchsetzung an technischen Problemen. Nach dem Zweiten Weltkrieg setzte sich als technische Lösung der Nuklearantrieb in einigen Marinen durch. Deutschland war bis 1980 durch das Protokoll Nr. III über die Rüstungskontrolle der WEU-Verträge im Bereich der Kriegsschiffentwicklung beschränkt.^[5]

Die Klasse 212 wurde von einer Arbeitsgemeinschaft (ARGE U 212) der deutschen Unternehmen Howaldtswerke-Deutsche Werft Kiel (HDW) und Nordseewerke Emden (NSWE) entwickelt. Versuche zum außenluftunabhängigen Antrieb mit Brennstoffzellen unternahm ein Konsortium von HDW, Ferrostaal und IKL bereits Anfang der 1980er Jahre; eine erste HDW-Landtestanlage mit 104 kW entstand 1983 in Kiel. 1986 wurde eine Versuchsanlage gleicher Leistung an Bord von U 1 eingebaut und ab 1988 erprobt.^[6][7]

Im selben Jahr verpflichtete sich die Bundesmarine im Rahmen einer Kooperation mit Norwegen, auf ihrer neuen U-Boot-Klasse 211 ein norwegisches integriertes Computer-Führungssystem einzubauen. Im Frühjahr 1987 wurde diese Klasse gestrichen und daher die Planungen für die Nachfolgeklasse 212 vorgezogen, für die dann im Dezember 1987 die taktischen Anforderungen feststanden. Bereits für die Klasse 211 entwickelte Komponenten und der Vertrag mit Norwegen wurden für die neue Klasse übernommen. Die militärisch-wirtschaftlich-technische Forderung (MWTF) stand im Mai 1994 fest, und der Bauvertrag über vier Boote der Klasse 212 wurde am 6. Juli 1994 zwischen dem Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung und der ARGE U 212 unterzeichnet.^[8] Nachdem sich 1996 Italien dem Programm anschloss, wurde der Entwurf für die italienischen Anforderungen überarbeit und die Klasse in 212 A umbenannt. Ein Boot der Klasse 212 (ohne A) hat es somit nie gegeben.^[9] Die Änderungen am Entwurf umfassen vor allem die größere Tauchtiefe der Boote^[10]

Bei der Entwicklung der Klasse 212 A ergaben sich Synergieeffekte mit der seit 1986 laufenden Entwicklung von U-Booten der Dolphin-Klasse, die für die Israelische Marine gebaut wurden. So konnten nicht nur die Werften bis zum Bau der Klasse 212 A ausgelastet werden, sondern auch einzelne Komponenten für die zukünftige Klasse getestet werden.^[11] Ebenso gab es Synergieeffekte für die deutsche Fahrzeugindustrie, die große Hoffnung auf die Brennstoffzelle setzte (→Brennstoffzellenfahrzeug).

Der Fertigungsbeginn für das Typboot startete am 1. Juli 1998 mit dem Einschalten der Spantenschweißmaschine durch den damaligen Bundesminister der Verteidigung Volker Rühe.^[8] U 31 wurde am 20. März 2002 getauft. Die Funktionsnachweise begannen im August 2002 im Hafen und ab April 2003 auf See.^[12] Im März 2004 begann die Erprobung in der Deutschen Marine. U 31 bildet mit drei weiteren Booten der Klasse (U 32, U 33 und U 34) das erste Baulos. Die Entwicklung der Klasse kostete Deutschland etwa 150 Mio. €, der Bau der vier Boote für die Deutsche Marine jeweils gut 400 Mio. €.^[13]

Um die magnetischen Signaturen der neuen, größeren Boote vermessen und so deren erschwertes magnetisches Ansprechverhalten auf magnetische Seeminen sichern zu können, entstand von 2001 bis November 2005 in der Borgstedter Enge ein neuer Erdmagnetfeldsimulator für etwa 40 Mio. €.^[14]

Am 25. April 2006 stellte U 32 mit zwei Wochen ununterbrochener Tauchfahrt ohne Schnorcheln einen neuen Rekord für nichtnuklear angetriebene U-Boote auf. Dies geschah während einer Verlegung von Eckernförde nach Rota in Spanien.^[15]

Am 22. September 2006 wurde durch das Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung ein weiteres Los, bestehend aus 2 Booten der Klasse 212 A, bestellt, deren Auslieferung für 2012 bzw. 2013 geplant war.^[16] Ursprünglich sollte das zweite Los ebenfalls aus 4 Booten bestehen. Perspektivisch benötigt die Deutsche Marine 12 Boote der Klasse, um ihre bisherigen Einsatzaufgaben zu erfüllen und die 2010 außer Dienst gestellten Vorgängerboote abzulösen. Die Boote des zweiten Bauloses haben einen Stückpreis von rund 500 Mio. €.^[17] Mit dem im Zuge der Neuausrichtung der Bundeswehr im Oktober 2011 beschlossenen Rüstungskonzept wurde bestätigt, dass es keine weiteren Neuanschaffungen geben wird.^[18]

Am 3. Februar 2017 wurde eine Kooperation mit Norwegen bekanntgegeben. Danach beschaffen beide Länder zusammen 6 auf der Klasse 212A basierende U-Boote, wovon 2 für die deutsche Marine vorgesehen sind.^[19][20]

Das zweite Baulos für die Deutsche Marine weist keine tiefgreifenden schiffbaulichen Änderungen gegenüber den vier ersten Booten auf, allerdings besitzen diese Boote Modifikationen. Erweitert wurden die Fähigkeiten zum weltweiten Operieren, zum Einsatz von Spezialeinheiten und zur verdeckten Aufklärung.^[16] Hierzu wurde ein neues Indra-Satellitenkommunikationssystem (X-Band) mit einer Leistung von 128 kB/s zur Sprach- oder Datenübertragung in Periskoptiefe integriert. Die Computersysteme wurden verbessert, anstelle des Kongsberg-MSI-90U-Einsatzführungssystems kommt Atlas Elektroniks integriertes Sensor-Unterwassersystem zum Einsatz. Das Sonar wurde überarbeitet (Ersatz der Flankenbasis- durch eine Flächenantenne), eines der Sehrohre wurde durch einen OMS-100-Optronikmast von Carl Zeiss mit einem SERO-400-Periskop ersetzt, eine Vier-Mann-Schleuse für Kampfschwimmer wurde eingebaut und die Klimaanlage ist tropenfähig ausgelegt.^[9] Herzstück der verbesserten Kommunikationsfähigkeiten ist die Antennenboje Callisto von Gabler Maschinenbau, die, an der Spitze eines Ausfahrmastes eingeklinkt, als normales Antennensystem dient. Am Schleppkabel ausgeklinkt, erlaubt sie dem tiefgetauchten Boot, auf allen Frequenzbändern terrestrisch und mit Satelliten zu kommunizieren.^[10]

Da die Boote, welche zusammen mit Norwegen beschafft werden, baugleich sein sollen, werden auch im dritten Baulos für die Deutsche Marine einige Modifikationen vorhanden sein. Aus industriepolitischen Gründen werden so auch norwegische Unternehmen Anteile an der Fertigung der Boote erhalten.^[19]

Nachdem Italien 1996 in das bisher ausschließlich deutsche Projekt eingestiegen war, wurde für die italienische Marine ein Baulos von zwei Booten der Klasse 212 A realisiert. Die ausführende Werft war Fincantieri in La Spezia, die Brennstoffzellenanlage kam direkt von HDW. Die beiden Boote heißen Todaro und Scirè und unterscheiden sich geringfügig von den deutschen Booten durch die Berücksichtigung italienischer Zulieferer, zum Beispiel bei den Ausfahrgeräten und dem Steuerstand. Die große Tauchtiefe der Klasse 212 A geht auf italienische Forderungen in der Entwicklungsphase zurück.^[10] Eine Option auf zwei weitere Boote bestand, die die italienische Marine bauen ließ.^[21] Die Auslieferung sollte 2016 abgeschlossen sein, die zweite Einheit wurde allerdings bis zum 5. Februar 2017 noch nicht in Dienst gestellt. Die Modifikationen für das zweite Los der Deutschen Marine, welche vor allem die Fähigkeiten für internationale Einsätze verbessern sollen, werden die italienischen Boote nicht erhalten. Technisch stimmen die Boote des zweiten italienischen Bauloses mit den Booten des ersten Bauloses beider Länder nahezu überein. Mit dem Zulauf der beiden neuen Einheiten werden die beiden älteren – Salvatore Pelosi und Giuliano Prini – der vier noch in Dienst befindlichen U-Boote der Sauro-Klasse außer Dienst genommen. Die Marine arbeitet aufgrund des hohen Einsatzniveaus im Jahr 2015 darüber hinaus an der Beschaffung eines dritten Zweierloses.^[22]

Am 3. Februar 2017 wurde eine Kooperation zwischen Deutschland und Norwegen bekanntgegeben. Diese sieht die gemeinsame Beschaffung von sechs auf der Klasse 212 A basierenden U-Booten durch Norwegen und Deutschland vor, wovon vier Boote für Norwegen bestimmt sind und dort die älteren Boote der Ula-Klasse ersetzen sollen. Die Boote werden allerdings Modifikationen gegenüber den anderen Booten der Klasse aufweisen. Kooperiert werden soll darüber hinaus beim Training, der Wartung sowie bei der Beschaffung von Ersatzteilen.^[23]

Das Gesamtkonzept der Klasse führt die Charakteristika der deutschen Nachkriegs-U-Boote der Klasse 206 mit denen der – zwischenzeitlich gebauten – größeren Export-U-Boote deutscher Werften zusammen.

Bestimmend sind vor allem Elemente des Nordseewerke-Typs TR 1700. Wie dieses ist das Schiff erheblich größer als frühere deutsche Boote und erlaubt zwei Decks im vorderen Bereich. Die Zentrale des Bootes ist so im Einsatz frei von störendem „Durchgangsverkehr“. Der Komfort für die Besatzung wurde durch das größere Raumangebot ebenfalls gesteigert; so gibt es zum ersten Mal zwei Nasszellen (jeweils mit Waschbecken, Dusche und WC), Geschirrspülmaschine, Mikrowellenofen und ein Multifunktions-Sportgerät.^[24] Wie auch in allen davor gebauten Booten der deutschen Marine teilen sich die meisten Besatzungsmitglieder eine Koje.^[25]

Das im Kalten Krieg für alle U-Boote der Bundesmarine bestimmende Kriterium, schon in 17 m Wassertiefe getaucht fahren zu können, um die flachste Stelle der Kadetrinne zu passieren, hält auch die Klasse 212 A ein.^[9] Verglichen mit denen anderer Marinen sind die Boote weiterhin relativ klein.

Entwicklung und Bau der Klasse wurden durch ein ständig mitlaufendes „Akustikmanagement“ auf möglichst geringe Geräuschemissionen ausgerichtet. Wie bei anderen konventionell angetriebenen Booten auch, entfallen bei Booten mit Brennstoffzellenantrieb im Gegensatz zu Atom-U-Booten Wärmeabstrahlung und Pumpengeräusche, was bei Schleichfahrt eine passive Ortung erschwert.

Der Rumpf ist stromlinienförmig mit zylindrischem Mittelschiff und damit auf hohe Unterwassergeschwindigkeit ausgelegt. Der Turm erinnert in seiner organischen Form eher an sowjetische als andere westliche Entwürfe. Die vorderen Tiefenruder sind am Turm montiert. Dies reduziert die Strömungsgeräusche am Rumpf, was die Sonarbedingungen verbessert. Die achteren Ruder sind diagonal (als X-Ruder) ausgelegt; dies hat eine Reihe von Vorteilen, so insgesamt geringeren Wasserwiderstand, geringere Mindestwassertiefe bei Tauchfahrt und ein geringeres Risiko von Ruderschäden in Grundnähe.

Der Typ verfügt, wie schon die ältere Klasse 206, über eine Außenhülle aus nichtmagnetisierbarem Stahl. Damit ist es schwieriger, das U-Boot mit elektromagnetischen Detektoren aufzuspüren, und es wird damit auch eine größere Sicherheit in verminten Seegebieten erreicht. Um die Ortbarkeit zusätzlich zu erschweren, ist das Boot mit einem speziellen Kunststoff beplankt.

Neben der konventionellen Anlage aus Blei-Säure-Akkumulator (EnerSys-Doppeletagenzellen aus dem Werk von EnerSys-Hawker in Hagen) und einem Dieselgenerator (Motor: MTU 16V396, Generator: Piller, 1050 kW) ist eine HDW-Brennstoffzellenanlage eingebaut, die von der Außenluft unabhängig Strom liefern kann. Die neun wassergekühlten Polymer-Elektrolyt-Membran-Brennstoffzellenmodule werden von Siemens hergestellt und leisten zusammen 306 kW.^[9] Sie werden mit flüssigem Sauerstoff aus Drucktanks und Wasserstoff aus Metallhydridspeichern gespeist; als einziges Abfallprodukt fällt chemisch reines Wasser an, das als Brauchwasser genutzt wird. Sowohl die zwei zylindrischen Sauerstofftanks als auch die röhrenförmigen Wasserstoffspeicher befinden sich außerhalb des Druckkörpers. Um den flüssigen Sauerstoff zu verdampfen und den Wasserstoff aus den Metallhydriden auszutreiben, wird das Kühlwasser der Brennstoffzellen genutzt.

Der Dieselgenerator ist in doppelter Entkoppelung auf einem „schwimmenden Deck“ gelagert, um möglichst wenig Schall an den Rumpf und darüber an das Wasser abzugeben. Die Antriebsanlage erlaubt das Fahren mittels der Bleiakkumulatoren oder (aufgetaucht oder in Schnorchelfahrt) nur mit dem Dieselgenerator. Die Brennstoffzelle wirkt stets nur auf die Batterien.

Angetrieben wird das Boot in jedem Fahrmodus über einen direkt auf die Propellerwelle montierten, in Berlin hergestellten Siemens-Synchronmotor 1FR6134 mit Permanentmagneterregung („Permasyn“), der im Vergleich zu konventionellen U-Boot-Gleichstrommaschinen kompakter und leichter ausfällt. Der neuartige Motor wird durch Frequenzumrichter angesteuert, die zur Platzersparnis in Form keilförmiger Module im Innern des glockenförmigen Motorläufers angeordnet sind.^[26] Er kann zudem stufenlos ohne Schaltgeräusche und Spannungsspitzen durch alle Drehzahlbereiche geregelt werden, produziert geringe elektromagnetische Abstrahlungen und wenig Abwärme. Eine aktive Geräuschunterdrückung verringert niederfrequenten Schall. Da der Motor im niedrigen Drehzahlbereich mehr Drehmoment abgibt als konventionelle Maschinen, erlaubt er, einen besonders großen und effizienten Propeller zu verwenden.^[27] Der siebenflügelige Sichelpropeller soll besonders geringe Fahrgeräusche verursachen. Wie bei aktuellen Propellerentwürfen für U-Boote üblich wird seine Form geheimgehalten; auf Fotos ist der Propeller entweder abgedeckt oder es wurde ein Ersatzpropeller montiert.^[24]

Die Hauptwaffe des Bootes sind Torpedos vom Standardkaliber 533 mm. Diese werden aus sechs Torpedorohren geschossen, wobei im Gegensatz zu früheren Booten keine Ablaufrohre, sondern Ausstoßrohre zum Einsatz kommen. Der Torpedo wird also nicht schon im Rohr gestartet, sondern mit Druckwasser aus dem Rohr ausgestoßen und läuft erst kurze Zeit später an. Dies verhindert die Ortung des Bootes beim Abschuss der Waffe. Die Torpedorohre sind, was ungewöhnlich ist, aus Platzgründen asymmetrisch angeordnet; vier Rohre befinden sich versetzt backbords, zwei Rohre steuerbords der Mittellinie.

Insgesamt können 13^[28] Schwergewichtstorpedos vom Typ DM2A4 Seehecht mitgeführt werden. Der Torpedo wird nach dem Schuss über einen Lichtwellenleiter (Glasfaser) gelenkt und von Silber-Zink-Batterien über einen Elektromotor angetrieben. Alternativ können bis zu 24 Rohrminen mitgeführt werden; je zwei Minen ersetzen einen Torpedo. Damit ist die Klasse 212 die erste deutsche Nachkriegsklasse, deren Rohre nach NATO-Kriterien zweitschussfähig sind.

Als Torpedogegenmaßnahme ist das Täuschkörperausstoßsystem TAU 2000 (Torpedoabwehr Uboote) installiert. Die vier Ausstoßcontainer mit je zehn Täuschkörpern befinden sich vor dem Turm im freiflutenden Oberschiff, also außerhalb des Druckkörpers. Bei den Booten des Los 1 ist dieses System noch nicht eingebaut, es wurde beim Los 2 realisiert.

Für die Zukunft ist der Einbau des Waffensystems IDAS möglich; dieser lichtwellenleitergelenkte leichte Flugkörper kann getaucht ausgestoßen werden und von der Wasseroberfläche aus Luftziele wie ASW-Hubschrauber oder auch Landziele angreifen. In ein Torpedorohr kann ein Revolvermagazin mit vier IDAS geladen werden.^[29]

Die italienischen U-Boote verwenden den Torpedo A 184 als Hauptbewaffnung.

Als Hauptsensoren sind mehrere Sonaranlagen eingebaut (Zylinderbasis, Flankenbasis, Schleppsonar, passives Entfernungsmesssonar, Abfangsonar für feindliche Sonarsignale, Navigationssonar). Der Komplex wird vom Hersteller Atlas Elektronik als CSU 90 bezeichnet, von der Bundeswehr als DBQS-40FTC. Als optische Systeme sind Sehrohre von Cassidian Optronics (ehemals Carl Zeiss Optronics) installiert; das Beobachtungssehrohr SERO 14 ist mit einer Wärmebildkamera, GPS-Antenne und Antenne für elektronische Unterstützungsmaßnahmen, das Angriffssehrohr SERO 15 mit einem Laser-Entfernungsmesser, beide mit optischen Entfernungsmessern ausgestattet. Die optische Ausrüstung ist anders als bei den Vorgängerbooten dazu geeignet, auch nächtliche Aufklärung von Landzielen durchzuführen.^[30]

Alle Sensoren und Waffensysteme des Bootes sind durch ein integriertes Computersystem des Typs MSI-90U Mk1+ des norwegischen Herstellers Kongsberg verknüpft. Im Sprachgebrauch der Bundeswehr heißt dieses FüWES (Führungs- und Waffeneinsatzsystem). Es wird über 20 Farbbildschirme bedient.^[24] Die Boote des 2. Loses erhalten ein System von Atlas Elektronik (siehe Abschnitt zu Modifikationen).

Im Januar 2015 enthüllte die Zeitschrift Der Spiegel Einzelheiten eines als Verschlusssache eingestuften Berichts der Marine über die U-Boot-Klasse 212 A. Im Januar 2015 waren nur U 31 und U 33 einsatzbereit, während U 32 und U 34 in der Werft lagen. U 35 und U 36 waren immer noch nicht in Dienst gestellt. Bei U 35 und U 36 gab es massive Probleme mit der Wellenanlage, der Fahrbatterie, dem Radar und der Funkboje Callisto, die jeweils nicht einsatzfähig waren. Der Marinebericht vermerkt auch, dass die Abzugshaube am Herd zu klein sei und sich deshalb beim Würstchenbraten beißender Qualm in der Kombüse ausbreite. Die Probleme waren im Januar 2015 nach Angabe des Verteidigungsministerium größtenteils behoben.^[17]

Seit einem Unfall am 22. Oktober 2017 in Norwegen, bei dem das X-Ruder von U 35 beschädigt wurde, ist keines der sechs Boote mehr einsatzfähig. Bereits im Juli 2017 wurde das U 32 von einer Ausbildungsfahrt nach Norwegen vorzeitig nach Kiel zurückgeholt, da an Bord ein Schaden an den Batterien aufgetreten war. Bei ThyssenKrupp Marine Systems in Kiel liegen jetzt vier der sechs deutschen U-Boote, darunter das seit 2014 ausgefallene Boot U 31. Es fehlen Ersatzteile, Reservebestände sind nicht vorhanden. Ab November 2018^[veraltet] sollen zumindest vier der sechs deutschen U-Boote operativ verfügbar sein.^[31]

Deutschland Deutschland – Alle U-Boote der Klasse 212 A der Deutschen Marine

Kennung	Name	Kiellegung	Stapellauf	Indienststellung	Einheit	Verbleib
S181	U 31	01. Juli 1998	20. März 2002	19. Oktober 2005	1. Ubootgeschwader in Eckernförde	aktiv
S182	U 32	11. Juli 2000	November 2003	19. Oktober 2005	1. Ubootgeschwader in Eckernförde	aktiv
S183	U 33	30. April 2001	August 2004	13. Juni 2006	1. Ubootgeschwader in Eckernförde	aktiv
S184	U 34	Dezember 2001	Mai 2005	03. Mai 2007	1. Ubootgeschwader in Eckernförde	aktiv
S185	U 35	21. August 2007	15. November 2011	23. März 2015	1. Ubootgeschwader in Eckernförde	aktiv[32]
S186	U 36	19. August 2008	06. Februar 2013[33]	10. Oktober 2016[34][35]	1. Ubootgeschwader in Eckernförde	aktiv

Italien Italien – Alle U-Boote der Klasse 212 A der Marina Militare

Kennung	Name	Kiellegung	Stapellauf	Indienststellung	Einheit	Verbleib
S526	Salvatore Todaro	03. Juli 1999	06. November 2003	29. März 2006	Kommando Unterseekräfte in Tarent	aktiv
S527	Sciré	27. Juli 2000	18. Dezember 2004	19. Februar 2007	Kommando Unterseekräfte in Tarent	aktiv
S528	Pietro Venuti	09. Dezember 2009	09. Oktober 2014	6. Juli 2016	Kommando Unterseekräfte in Tarent	aktiv
S529	Romeo Romei		04. Juli 2015	11. Mai 2017[36]	Kommando Unterseekräfte in Tarent	aktiv

Die U-Boot-Klasse 214 ist ausschließlich für den Export bestimmt und geht auf die U-Boot-Klassen 209 und 212 A zurück.^[9] Es sind konventionelle Jagd-U-Boote mit außenluftunabhängigem Antriebssystem, die seit 2001 von HDW sowie von Werften in Südkorea, Griechenland und der Türkei gebaut werden.

Die Bauwerft HDW hat eigene Vorstellungen zu einer weiterentwickelten Variante unter der Bezeichnung Klasse 216 vorgestellt, die bei einer im Vergleich zur Klasse 212 knapp 40 Prozent größeren Bootslänge eine größere Reichweite und eine längere Einsatzdauer aufweisen soll.^[37] Die U-Boote haben 33 Personen Stammbesatzung. Statt den nicht mehr zeitgemäßen Bleiakkumulatoren der Vorgängerklassen sollen hier Lithium-Ionen-Akkumulatoren eingesetzt werden.^[38] ThyssenKrupp Marine Systems bot bei einer Ausschreibung Australien Boote dieser Klasse an, unterlag allerdings im Bieterwettkampf der französischen Staatswerft DCNS Group.^[39]

Für die Marine von Singapur wurde auf Basis der Klasse U 212 A die Klasse HDW 218 SG mit einem auf die Kundenwünsche zugeschnittenen Design weiterentwickelt, von der im Dezember 2013 auch zwei Boote bestellt worden sind.^[40] Die Boote werden über einen außenluftunabhängigen Antrieb und ein maßgeschneidertes Führungs- und Waffenleitsystem verfügen, das die singapurische ST Electronics gemeinsam mit Atlas Elektronik entwickelt.^[41] Im Mai 2017 bestellte Singapur zwei weitere Boote der Klasse, die bis 2024 gebaut werden sollen.^[42]

• Liste deutscher U-Boot-Klassen

• Ulrich Gabler: Unterseebootbau. Vierte Auflage. Bernard & Graefe, Bonn 1996, ISBN 3-7637-5958-1.
• Peter Hauschildt: Brennstoffzellen für U-Boote der Klasse 212A. In: Stephan Huck (Hrsg.): 100 Jahre U-Boote in deutschen Marinen. Ereignisse – Technik – Mentalitäten – Rezeption. Unter Mitarbeit von Cord Eberspächer et al. Kleine Schriftenreihe zur Militär- und Marinegeschichte, Band 18. Dr. Dieter Winkler Verlag, 2011, ISBN 978-3-89911-115-6, S. 131–139.
• Eberhard Rössler: Die neuen deutschen U-Boote. Bernard & Graefe, Bonn 2004, ISBN 3-7637-6258-2.

Commons: U-Boot-Klasse 212 A – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Klassen-Seite auf marine.de
• Uboot Klasse 212A marine-portraits.de – Fotos, mit Schnorchelfahrt, und Filme
• U33: Bis das Essen ausgeht Focus Nr. 50/2007 vom 10. Dezember 2007
• Auf Tauchfahrt mit U-33 Stern Nr. 27/2008 vom 3. Juli 2008

1. ↑ Holger Naaf: Die Brennstoffzelle auf U 212 A (PDF, German; 3,0 MB). Bundesanstalt für Wasserbau, Wehrtechnische Dienststelle für Schiffe und Marinewaffen Eckernförde, 23. September 2008.
2. ↑ ^{a b} Uboot Klasse 212 A. In: marine.de. Bundesministerium der Verteidigung, abgerufen am 19. August 2013.
3. ↑ Günther Stiller: Zielfoto, das einen US-Admiral wütend machte, in: Hamburger Abendblatt vom 8. August 2007, abgerufen am 5. April 2017.
4. ↑ tagesschau.de: Keines der sechs U-Boote der Deutschen Marine ist fahrbereit. Abgerufen am 2. Dezember 2017 (deutsch). 
5. ↑ Protokoll Nr. III über die Rüstungskontrolle, abgerufen am 8. Februar 2013.
6. ↑ Hans Pommer, Peter Hauschildt, Randolf Teppner und Werner Hartung: Außenluftunabhängiges Antriebssystem für Uboote. (PDF; 8,7 MB) In: ThyssenKrupp techforum. Nr. 1, 2006, S. 65–69, ISSN 1612-2763
7. ↑ Hans Pommer: Einsatz von Brennstoffzellen und deren Energiespeicherung für den Unterwassereinsatz. (Memento vom 25. April 2005 im Internet Archive) (PDF; 1,3 MB) Meeresforschung 2000 plus, 1. Norddeutsches Symposium, GEOMAR, Kiel, 13. Januar 2000
8. ↑ ^{a b} N.N.: Baubeginn 1. U-Boot der Klasse 212 in HANSA Jahrgang 1998 Nr. 9 Seite 216
9. ↑ ^{a b c d e} Raimund Wallner In: MarineForum. Nr. 4, 2006, S. 10–18, ISSN 0172-8547.
10. ↑ ^{a b c} Henrik Goesmann: Neue U-Boot-Technologie (PDF). In: Strategie und Technik. Oktober 2005, S. 56–60, ISSN 0038-0989
11. ↑ Otfried Nassauer und Christopher Steinmetz: Rüstungskooperation zwischen Deutschland und Israel
12. ↑ Oliver Puggé: Das BWB und die Dienststellen in der Transformation. (PDF) Broschüre des Bundesamtes für Wehrtechnik und Beschaffung, August 2004
13. ↑ Marine stellt neue Schiffe in Dienst. Pressemitteilung der Bundesregierung vom 26. April 2006
14. ↑ Das Wasser- und Schifffahrtsamt Lübeck weiht Erdmagnetfeldsimulator ein. (PDF; 57 kB) Presseinformation des Wasser- und Schifffahrtsamtes Lübeck vom 7. November 2005
15. ↑ Alexander Anthon: U 32 demonstriert seine Einsatzfähigkeit. Pressemitteilung der Deutschen Marine vom 25. April 2006
16. ↑ ^{a b} Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung: @1@2Vorlage:Toter Link/www.marine.de (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven)Vertragsunterzeichnung für zwei Uboote der Klasse U 212 A. Pressemitteilung der Deutschen Marine vom 22. September 2006
17. ↑ ^{a b} Gordon Repinski, Marcel Rosenbach, Gerald Traufetter: Das Boot. In: Der Spiegel, Nr. 4/2015, S. 40–42.
18. ↑ Bettina Berg: Minister de Maizière billigt Umrüstung. bmvg.de, 21. Oktober 2011, abgerufen am 25. Oktober 2011. 
19. ↑ ^{a b} Ministry of Defence: Germany chosen as strategic partner for new submarines to Norway. 3. Februar 2017, abgerufen am 3. Februar 2017 (britisches Englisch). 
20. ↑ ag: Norwegen will deutsche U-Boote (Nachtrag: BMVg): Augen geradeaus. Abgerufen am 3. Februar 2017. 
21. ↑ Dieter Stockfisch: Zweites Los der U-Boote Klasse 212A in: Europäische Sicherheit & Technik, Februar 2010, abgerufen am 24. November 2012
22. ↑ Italian Navy seeks to secure third submarine batch, Janes, 9. Dezember 2015
23. ↑ ThyssenKrupp Marine Systems als Lieferant ausgewählt. 3. Februar 2017, abgerufen am 5. Februar 2017. 
24. ↑ ^{a b c} Gerd Kebschull: Lautlos und unsichtbar. In: Die Welt.de. 17. Dezember 2005
25. ↑ TV-Sendung: ARD Planet Wissen – Die Geschichte der U-Boote, Sendung vom 16. September 2009.
26. ↑ A. Binder: Permanent magnet synchronous machines. (PDF) Vorlesungsskript, TU Darmstadt
27. ↑ Siemens AG: SINAVY^CIS Permasyn. (PDF)
28. ↑ dagbladet.no
29. ↑ Alexander Kovacev: Erprobung des Lenkflugkörpers IDAS. Pressemitteilung der Deutschen Marine vom 15. November 2006
30. ↑ Lutz Panknier: U 212A. Rolle und Perspektive im Aufgabenspektrum der Bundeswehr. (PDF) In: Strategie und Technik. März 2006, S. 58–63, ISSN 0038-0989
31. ↑ Frank Behling: Engpass bei deutschen U-Booten. In: kn-online. 18. Oktober 2017, abgerufen am 22. Oktober 2017. 
32. ↑ U 35. U-Boot-Geschwader bekommt Verstärkung. In: ndr.de. Abgerufen am 23. März 2015. 
33. ↑ Achim Winkler: „U 36“ seinem Element übergeben. bmvg.de, 13. Februar 2013, abgerufen am 13. Februar 2013. 
34. ↑ Ministerium: Marine erhält bis 2030 zwei weitere U-Boote. 10. Oktober 2016, abgerufen am 10. Oktober 2016. 
35. ↑ Deutsche Marine stellt Uboot „U36“ in Dienst. 5. Oktober 2016, abgerufen am 5. Oktober 2016. 
36. ↑ Italian Navy receives final Type 212 submarine from Fincantieri. Abgerufen am 11. Mai 2017. 
37. ↑ Deutschland – Die Klasse 216: U-Boote für den weltweiten Einsatz. In: globaldefence.net. Archiviert vom Original am 14. Juni 2013; abgerufen am 21. Juli 2012. 
38. ↑ Dieter Stockfisch: Euronaval 2012. In: esut.de. Europäische Sicherheit & Technik, Januar 2013, S. 102 ff (PDF).
39. ↑ Frankreich und Australien unterzeichnen U-Boot-Deal. 20. Dezember 2016, abgerufen am 5. Februar 2017. 
40. ↑ ntv.de: Singapur bestellt bei ThyssenKrupp, abgerufen am 9. Dezember 2013.
41. ↑ Pressemitteilung von ThyssenKrupp: ThyssenKrupp Marine Systems erhält einen U-Boot Großauftrag aus Singapur, abgerufen am 9. Dezember 2013.
42. ↑ http://www.ndr.de/nachrichten/schleswig-holstein/Singapur-kauft-wieder-U-Boote-aus-Kiel-,uboote120.html Singapur kauft wieder U-Boote aus Kiel, abgerufen am 9. Dezember 2013.