„Liste der bestehenden Schweizer Eisenbahnstrecken“ – Versionsunterschied
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Diese Liste beinhaltet alle im Jahr 2017 '''bestehenden Schweizer Eisenbahnstrecken'''. Nicht aufgeführt sind hingegen Standseilbahnen, Gartenbahnanlagen, Parkeisenbahnen, Schrägaufzüge und Luftkissenbahnen. |
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Die Bahnen mit Rollbock-/Rollschemelverkehr und mit Drei-/Vierschienengleise sind in der ''[[Liste der Schmalspurbahnen in der Schweiz]]'' vermerkt. |
Die Bahnen mit Rollbock-/Rollschemelverkehr und mit Drei-/Vierschienengleise sind in der ''[[Liste der Schmalspurbahnen in der Schweiz]]'' vermerkt. |
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| style="white-space: nowrap;" | [[#Bestehende Eisenbahnstrecken|1 Bestehende Eisenbahnstrecken]] |
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-->[[#100|1.1 Fahrplanfelder 100…]]<br /><!-- |
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-->[[#200|1.2 Fahrplanfelder 200…]]<br /><!-- |
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-->[[#300|1.3 Fahrplanfelder 300…]]<br /><!-- |
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-->[[#400|1.4 Fahrplanfelder 400…]]<br /><!-- |
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-->[[#500|1.5 Fahrplanfelder 500…]]<br /><!-- |
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-->[[#600|1.6 Fahrplanfelder 600…]]<br /><!-- |
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-->[[#700|1.7 Fahrplanfelder 700…]]<br /><!-- |
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-->[[#800|1.8 Fahrplanfelder 800…]]<br /><!-- |
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-->[[#900|1.9 Fahrplanfelder 900…]]<br /><!-- |
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-->[[#Anmerkungen|1.10 Anmerkungen]] |
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| [[#Siehe auch|2 Siehe auch]] |
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| [[#Literatur|3 Literatur]] |
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Datei:Fahrplanfelder Schweiz.png|750px|rechts|mini|''Ein Klick in eines der farblich unterschiedlichen Teilnetze führt |
Datei:Fahrplanfelder Schweiz.png|750px|rechts|mini|''Ein Klick in eines der farblich unterschiedlichen Teilnetze führt zur entsprechenden Gruppe in der untenstehenden Tabelle.'' |
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poly 0527 2442 0736 2424 0896 2291 0858 2110 1037 2015 1285 2015 1437 2224 1379 2394 1674 2812 2100 2651 2386 2717 2718 2328 2728 2157 2889 1976 2889 1939 3021 1864 3021 1806 3062 1776 3062 1776 3062 1721 3003 1758 2984 1817 2898 1863 2859 1863 2859 1833 2737 1919 2423 1938 2423 2167 2495 2167 2495 2175 2454 2205 2330 2185 2220 2165 2163 1997 1854 1817 1617 1942 1599 1921 1355 1928 1355 1943 1309 1943 1237 1901 1333 1635 1219 1635 1142 1816 1142 1860 1086 1860 1048 1730 0954 1730 0877 1815 0717 1815 0753 1844 0649 2035 0776 2106 0579 2341 [[#100|100…]] |
poly 0527 2442 0736 2424 0896 2291 0858 2110 1037 2015 1285 2015 1437 2224 1379 2394 1674 2812 2100 2651 2386 2717 2718 2328 2728 2157 2889 1976 2889 1939 3021 1864 3021 1806 3062 1776 3062 1776 3062 1721 3003 1758 2984 1817 2898 1863 2859 1863 2859 1833 2737 1919 2423 1938 2423 2167 2495 2167 2495 2175 2454 2205 2330 2185 2220 2165 2163 1997 1854 1817 1617 1942 1599 1921 1355 1928 1355 1943 1309 1943 1237 1901 1333 1635 1219 1635 1142 1816 1142 1860 1086 1860 1048 1730 0954 1730 0877 1815 0717 1815 0753 1844 0649 2035 0776 2106 0579 2341 [[#100|100…]] |
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__INHALTSVERZEICHNIS__ |
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{{Absatz}} |
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== Bestehende Eisenbahnstrecken == |
== Bestehende Eisenbahnstrecken == |
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! scope="col" style="padding: 0.4em; vertical-align: top;" | Fahrplanfelder: |
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| style="padding: 0.4em;" | [[#100|100…]] – [[#200|200…]] – [[#300|300…]] – [[#400|400…]] – [[#500|500…]] – [[#600|600…]] – [[#700|700…]] – [[#800|800…]] – [[#900|900…]] |
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'''Legende''' |
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* '''Spurweite/Streckenklasse/Profil/Radius:''' Nicht uneingeschränkt befahrbare Normalspurstrecken; wegen auf [[signalmässig]] befahrbaren [[Streckengleis]]en (d.h. ohne [[Weiche (Bahn)|Weichen]] und kurzen Gegenbögen zu Weichen in Bahnhofsbereichen sowie [[Anschlussgleis|Anschluss-]] und [[Abstellgleis]]en) mit kleinem Radius nur von Fahrzeugen mit speziellem Nachweis befahrbar. |
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* '''Länge:''' gemäss [[Streckenkilometer|Kilometrierung]], mit Berücksichtigung der [[Fehlerprofil]]e |
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! !! Eigen-<br />tümerin !! data-sort-type="text"|Fahr-<br/ >plan-<br />feld !! Strecke |
! Gruppe !! Eigen-<br />tümerin !! data-sort-type="text"|Fahr-<br/ >plan-<br />feld !! Strecke !! Spurweite<br />[[Streckenklasse]]<br />Profil, Radius !! Länge<br />in km !! Eröff-<br/ >nung !! data-sort-type="number" | Betriebsart !! Elek­trifi­ziert seit !! Glei-<br/ >se !! Bemerkung |
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100er Felder |
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| id="100" style="background-color:#FFDEAD;" | '''100…''' || [[Schweizer Armee|Armee]] || data-sort-value="156.1"|156 || [[Chemin de fer Bière–Apples–Morges|Anschlussgleis zur Kaserne Bière]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="19"|1,9 || 1997 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || data-sort-value="1997"|(1997) || 1 || |
| rowspan="37" id="100" style="background-color:#FFDEAD; text-align: center; vertical-align: top;" | '''100…''' || [[Schweizer Armee|Armee]] || data-sort-value="156.1"|156 || [[Chemin de fer Bière–Apples–Morges|Anschlussgleis zur Kaserne Bière]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="19"|1,9 || 1997 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || data-sort-value="1997"|(1997) || 1 || |
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| [[Chemin de fer de l’État de Genève|CFEG]] || data-sort-value="150.3"|(150) || [[Chemin de fer de l’État de Genève|Genf Eaux-Vives–Grenze CH-F]] (–Annemasse) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="39"|3,9 || 1888 || data-sort-value="2500"|25 kV 50 Hz || 1986 || 1 || ab 2019 Teil von [[Bahnstrecke Cornavin–Eaux-Vives–Annemasse|CEVA]]<ref group="Anm.">2013 Betrieb wegen Bauarbeiten eingestellt</ref> |
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| [[Gornergratbahn|GGB]] || 139 || [[Gornergratbahn|Zermatt–Gornergrat]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="93"|9,3 || 1898<ref group="Anm.">1909 wurde die Strecke auf dem Gornergrat um 310 m verlängert.</ref> || data-sort-value="72"|725 V 50 Hz [[Dreiphasenwechselstrom|Δ]] || data-sort-value="1898"|(1930) || 1 || Gornergratbahn, Zahnradbahn, teilweise zweispurig, 1898–1930 Betrieb mit 550 V 40 Hz [[Dreiphasenwechselstrom|Δ]] |
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| [[Chemin de fer Lausanne-Echallens-Bercher|LEB]] || 101 || [[Chemin de fer Lausanne-Echallens-Bercher|Lausanne–Echallens–Bercher]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="237"|23,7 || 1873–1889 || data-sort-value="150"|1500 V [[Gleichspannung|=]] || 1936 || 1 || Lausanne-Flon–Lausanne-Chauderon zweispurig |
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| [[Transports de la région Morges–Bière–Cossonay|MBC]] || 156 || [[Chemin de fer Bière–Apples–Morges|Morges–Apples–Bière/L‘Isle-Mont-la-Ville]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="298"|29,8 || 1895 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1943 || 1 || |
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| [[Matterhorn-Gotthard-Bahn|MGB]] || data-sort-value="140.1"|140 || [[Brig-Visp-Zermatt-Bahn|Brig–Visp]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="89"|8,9 || 1930 || data-sort-value="1100"|11 kV 16,7 Hz<ref group="Anm." name="urspr10500">ursprünglich 10,5–11,5 kV 16 ⅔ Hz</ref> || data-sort-value="1930"|(1930) || 1 || |
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| MGB || data-sort-value="140.2"|140 || [[Brig-Visp-Zermatt-Bahn|Visp–Zermatt]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="350"|35,0 || 1890–1891 || data-sort-value="1100"|11 kV 16,7 Hz<ref group="Anm." name="urspr10500" /> || 1929 || 1 || teilweise Zahnradbahn |
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| MGB || data-sort-value="142.1"|142 || [[Furka-Oberalp-Bahn|Brig–Oberwald]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="407"|40,7 || 1915 || data-sort-value="1100"|11 kV 16,7 Hz<ref group="Anm." name="urspr11500">Gemäss dem zeitgenössischen Artikel [http://www.e-periodica.ch/cntmng?pid=sbz-002:1940:115:116::54 ''Elektrifikation Andermatt-Disentis der F.O.-Bahn und Schöllenenbahn-Umbau auf Einphasen-Wechselstrom.''] <small>In: Schweizerische Bauzeitung, Band 115, Heft 4</small> betrug die Spannung bei der Aufnahme des elektrischen Betriebs wie heute 11,0 kV 16 ⅔ Hz. Hans G. Wägli schreibt hingegen auf Seite 69 in ''Schienennetz Schweiz'', dass der elektrische Betrieb mit 11,5 kV 16 ⅔ Hz aufgenommen worden sei.</ref> || 1941 || 1 || Teil der Furkalinie, teilweise Zahnradbahn |
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| MGB || data-sort-value="142.2"|142 || [[Furka-Oberalp-Bahn|Oberwald–Realp]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="177"|17,7 || 1982 || data-sort-value="1100"|11 kV 16,7 Hz || data-sort-value="1982"|(1982) || 1 || [[Furka-Basistunnel]] |
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| MGB || data-sort-value="142.3"|142, 143 || [[Furka-Oberalp-Bahn|Realp–Andermatt–Disentis/Mustér]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="376"|37,6 || 1926 || data-sort-value="1100"|11 kV 16,7 Hz<ref group="Anm.">Andermatt–Oberalppass Juli/August 1940 für Materialtransporte provisorisch mit 1000 V [[Gleichspannung|=]], dann je nach Quelle mit 11 kV oder 11,5 kV 16 ⅔ Hz elektrifiziert</ref> || 1940–1941 || 1 || teilweise Zahnradbahn |
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| MGB || data-sort-value="142.4"|142 || [[Schöllenenbahn#Schöllenenbahn|Andermatt–Göschenen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="37"|3,7 || 1917 || data-sort-value="1100"|11 kV 16,7 Hz<ref group="Anm.">1917–1941 Betrieb mit 1000 V [[Gleichspannung|=]], dann je nach Quelle mit 11 kV oder 11,5 kV 16 ⅔ Hz elektrifiziert</ref> || data-sort-value="1917"|(1941) || 1 || Schöllenenbahn, teilweise Zahnradbahn, 1917–1941 Betrieb mit 1000 V [[Gleichspannung|=]] |
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| [[Montreux-Berner Oberland-Bahn|MOB]] || 120 || [[Bahnstrecke Montreux–Lenk im Simmental|Montreux–Zweisimmen–Lenk]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="750"|75,0 || 1901–1912 || data-sort-value="90"|900 V [[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm.">ursprünglich 750 V [[Gleichspannung|=]], ab 1940 810 V [[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1901"|(1901) || 1 || |
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| [[Transports Montreux–Vevey–Riviera|MVR]] || 112 || [[Chemins de fer électriques Veveysans|Vevey–Blonay–Les Pléiades]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="105"|10,5 || 1902–1911 || data-sort-value="90"|900 V [[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm.">Vevey–Blonay ursprünglich 750 V [[Gleichspannung|=]], später ganze Strecke 800 V [[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1902"|(1902) || 1 || teilweise Zahnradbahn |
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| MVR || 115 || [[Bahnstrecke Blonay–Chamby|Blonay–Chamby]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="33"|3,3 || 1902 || data-sort-value="90"|900 V [[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm." name="urspr750–800">ursprünglich 750 V [[Gleichspannung|=]], später 800 V [[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1902"|(1902) || 1 || [[Museumsbahn Blonay–Chamby]] |
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| MVR || data-sort-value="121.1"|121 || [[Montreux-Territet-Glion-Rochers-de-Naye-Bahn|Montreux–Glion]] || style="text-align: right;" data-sort-value="0800"|800 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="27"|2,7 || 1909 || data-sort-value="85"|850 V [[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm." name="urspr800">ursprünglich 800 V [[Gleichspannung|=]]</ref> || 1909 || 1 || Zahnradbahn |
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| MVR || data-sort-value="121.2"|121 || [[Montreux-Territet-Glion-Rochers-de-Naye-Bahn| Glion–Rochers de Naye]] || style="text-align: right;" data-sort-value="0800"|800 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="76"|7,6 || 1892 || data-sort-value="85"|850 V [[Gleichspannung|=]] || 1938 || 1 || Zahnradbahn |
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| [[Chemin de fer Nyon–Saint-Cergue–Morez|NStCM]] || 155 || [[Chemin de fer Nyon–Saint-Cergue–Morez|Nyon–La Cure]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="267"|26,7 || 1916–1917 || data-sort-value="150"|1500 V [[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="1916"|(1985) || 1 || 1916–1985 Betrieb mit 2200 V [[Gleichspannung|=]] |
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| [[Riffelalptram|RiT]] || data-sort-value="125"|12.580 || [[Riffelalptram]] || style="text-align: right;" data-sort-value="0800"|800 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="93"|9,3 || 1899 || data-sort-value="9999.1"|Akkumulatoren-Triebwagen || 2001 || 1 || 1899–1960 Betrieb mit 500–550 V 40 Hz [[Dreiphasenwechselstrom|Δ]] |
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| [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] || data-sort-value="100.1"|100.1 || [[Simplonlinie|Lausanne–Saint-Maurice–Sion–Brig]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small><ref group="Anm.">Lausanne–Vevey und St. German–Brig</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="1455"|145,5 || 1857–1878 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1919–1924 || 2 || Simplonlinie, St. German–Visp dreispurig, 1919–1927 Sion–Brig Betrieb mit 3300 V 40 Hz [[Dreiphasenwechselstrom|Δ]] |
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| SBB || data-sort-value="100.2"|100.2 || [[Simplonlinie|Brig–Grenze CH/I]] (–Domodossola) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="217"|21,7 || 1906 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || data-sort-value="1906"|(1930) || 2 || [[Simplontunnel]], 1906–1930 Betrieb mit [[Drehstrombetrieb Brig–Iselle|3000–3300 V 40 Hz]] [[Dreiphasenwechselstrom|Δ]] |
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| SBB || 111 || [[Chemin de fer Vevey–Chexbres|Vevey–Puidoux-Chexbres]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>C4, R < 250 m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="78"|7,8 || 1904 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1940 || 1 || früher [[Chemin de fer Vevey–Chexbres]] |
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| SBB || 130 || (Saint-Maurice–) [[Bahnstrecke Saint-Gingolph–Saint-Maurice|Les Paluds–Saint-Gingolph–Grenze CH-F]] (–Évian-les-Bains) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>C3/D3</small><ref group="Anm.">Les Paluds–Monthey: D3, Monthey–Saint-Gingolph: C3</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="255"|25,5 || 1859–1886 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1946–1954 || 1 || Saint-Gingolph–Évian-les-Bains Betrieb seit 1998 eingestellt |
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| SBB || data-sort-value="150.1"|150 || [[Bahnstrecke Lausanne–Genf|Lausanne–Genève-Cornavin]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="602"|60,2 || 1855–1987 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1925–1987 || 2 || Genferseelinie, Coppet–Genève-Cornavin dreispurig |
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| SBB || data-sort-value="150.2"|(150) || (Genève-Cornavin–) [[Bahnstrecke Lausanne–Genf|Châtelaine–Genève-Aéroport]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="22"|2,2 || 1987 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || data-sort-value="1987"|(1987) || 2 || |
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| SBB || data-sort-value="150.3"|(150) || [[Bahnstrecke Cornavin–Eaux-Vives–Annemasse|Genève-Cornavin–Lancy Pont-Rouge–La Praille]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="43"|4,3 || 1949 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1951 || 1 || Lancy Pont-Rouge–Genève-La Praille nur Güterverkehr, teilweise zweispurig, ab 2019 Teil von [[Bahnstrecke Cornavin–Eaux-Vives–Annemasse|CEVA]] |
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| SBB || 151 || [[Bahnstrecke Lyon–Genève|Genf–Châtelaine–La Plaine–Grenze CH-F]] (–Bellegarde) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small><ref group="Anm.">Genf–Châtelaine</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="153"|15,3 || 1858 || data-sort-value="2500"|25 kV 50 Hz<ref group="Anm.">Genève-Cornavin–Châtelaine auch 15 kV 16,7 Hz für die Strecke (Genève-Cornavin–) Châtelaine–Genève-Aéroport</ref> || 2014 || 2 || Genève–Châtelaine dreispurig, 1956–2014 Betrieb mit 1500 V [[Gleichspannung|=]] |
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| [[Transports de Martigny et Régions|TMR]] || 132 || [[Martigny-Châtelard-Bahn|Martigny–Le Châtelard-Frontière–Grenze CH-F]] (–Saint-Gervais) || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="191"|19,1 || 1906 || data-sort-value="85"|850 V [[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm.">ursprünglich 750 V [[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1906"|(1906) || 1 || teilweise Zahnradbahn, teilweise mit seitlicher [[Stromschiene]] |
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| TMR || data-sort-value="133.1"|133 || [[Chemins de fer Martigny–Orsières|Martigny–Sembrancher–Orsières]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>R < 250 m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="193"|19,3 || 1910 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || data-sort-value="1910"|(1949) || 1 || 1910–1949 Betrieb mit 8000 V 15 Hz |
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| TMR || data-sort-value="133.2"|133 || [[Chemins de fer Martigny–Orsières|Sembrancher–Le Chable]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>R < 250 m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="62"|6,2 || 1953 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || data-sort-value="1953"|(1953) || 1 || |
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| [[Transports Publics du Chablais|TPC]] || 124 || [[Aigle-Sépey-Diablerets-Bahn|Aigle–Le Sépey–Les Diablerets]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="223"|22,3 || 1913–1914 || data-sort-value="150"|1500 V [[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm.">ursprünglich 1350 V [[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1913"|(1913) || 1 || |
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| TPC || 125 || [[Aigle-Leysin-Bahn|Aigle–Leysin-Grand-Hôtel]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="62"|6,2 || 1900–1916 || data-sort-value="150"|1500 V [[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="1900"|(1946) || 1 || teilweise Zahnradbahn, Leysin-Village–Leysin-Feydey zweispurig, 1900–1946 Betrieb mit 600 V [[Gleichspannung|=]] |
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| TPC || 126 || [[Aigle-Ollon-Monthey-Champéry-Bahn|Aigle–Ollon–Monthey–Champéry]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="231"|23,1 || 1907–1990 || data-sort-value="150"|1500 V [[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="1907"|(2016) || 1 || teilweise Zahnradbahn, 1907–2016 Betrieb mit 750–950 V [[Gleichspannung|=]] |
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| TPC || 128 || [[Bex-Villars-Bretaye-Bahn|Bex–Villars-sur-Ollon–Bretaye]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="170"|17,0 || 1898–1913 || data-sort-value="75"|750 V [[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm." name="urspr650">ursprünglich 650 V [[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1898"|(1898) || 1 || teilweise Zahnradbahn, Villars-sur-Ollon–Roches Grises zweispurig |
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| [[Transports Publics Genevois|TPG]] || data-sort-value="109.99"|11.000 || [[Strassenbahn Genf]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="360"|36,0 || 1862 || data-sort-value="60"|600 V [[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm.">ursprünglich 560 V [[Gleichspannung|=]]</ref> || 1894 || 2 || städtisches Tram, bis 1901/02 normalspurig |
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| [[Stadtbahn Lausanne|TSOL]] || data-sort-value="99.98"|10.000 m1 || [[Stadtbahn Lausanne|Lausanne Flon–Renens]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1433"|1435 mm<br /><small>R ≤ 110 m</small><ref group="Anm." name="Zahnrad">Strecke mit besonderen Eigenschaften (Radius R ≤ 110 m oder [[Zahnradbahn]])</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="78"|7,8 || 1991 || data-sort-value="75"|750 V [[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="1991"|(1991) || 1 || Stadtbahn Lausanne |
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| TSOL || data-sort-value="99.99"|10.000 m2 || [[U-Bahn Lausanne|Ouchy–Lausanne-Flon–Epalinges-Croisettes]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1433"|1435 mm<ref group="Anm.">mit Pneuantrieb</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="59"|5,9 || 2008 || data-sort-value="75"|750 V [[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="2008"|(2008) || 2 || U-Bahn Lausanne, entstand aus Umbau und Verlängerung der [[Zahnradbahn Lausanne–Ouchy]] |
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| [[Trains touristiques d‘Émosson|TTE]] || data-sort-value="123"|12.230 || [[Trains touristiques d‘Émosson|Les Montuires–Pied du Barrage]] || style="text-align: right;" data-sort-value="0600"|600 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="17"|1,7 || 1975 || data-sort-value="9999.5"|Diesel, Akkuloks || data-sort-value="9999"| || || Trains touristiques d‘Émosson |
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200er Felder |
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| id="200" style="background-color:#FFDEAD;" | '''200…''' || [[Schweizer Armee|Armee]] || data-sort-value="240.1"|(240) || [[Bahnstrecke Courtemaîche–Bure|Courtemaîche–Bure]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>C3, R < 250 m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="47"|4,7 || 1968 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1968 || 1 || Anschlussgleis zum Waffenplatz |
| rowspan="35" id="200" style="background-color:#FFDEAD; text-align: center; vertical-align: top;" | '''200…''' || [[Schweizer Armee|Armee]] || data-sort-value="240.1"|(240) || [[Bahnstrecke Courtemaîche–Bure|Courtemaîche–Bure]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>C3, R < 250 m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="47"|4,7 || 1968 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1968 || 1 || Anschlussgleis zum Waffenplatz |
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| [[Aare Seeland mobil|ASm]] || 290 || [[Biel-Täuffelen-Ins-Bahn|Biel/Bienne–Täuffelen–Ins]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="212"|21,2 || 1916–1926<ref group="Anm.">1916/17 Nidau–Ins, 1926 Biel/Bienne–Nidau</ref> || data-sort-value="120"|1200 V [[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="1916"|(1916) || 1 || |
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| [[BLS AG|BLS]] || 230 || [[Münster-Lengnau-Bahn|Moutier–Lengnau]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D3</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="130"|13,0 || 1915 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1928 || 1 || [[Grenchenbergtunnel]] |
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| [[Chemins de fer du Jura|CJ]] || 236 || [[Bahnstrecke La Chaux-de-Fonds–Glovelier|La Chaux-de-Fonds–Le Noirmont–Glovelier]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="513"|51,3 || 1892–1904 || data-sort-value="150|1500 V [[Gleichspannung|=]] || 1953 || 1 || [[Régional Saignelégier–Glovelier|Saignelegier–Glovelier]] (24,9 km) 1904–1948 normalspurig |
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| CJ || 237 || [[Bahnstrecke Tavannes–Le Noirmont|Le Noirmont–Tavannes]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="230"|23,0 || 1884–1913 || data-sort-value="150"|1500 V [[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm.">1913–1953 1200 V [[Gleichspannung|=]]</ref> || 1913 || 1 || |
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| CJ || 238 || [[Bahnstrecke Porrentruy–Bonfol|Porrentruy–Bonfol]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>C3, R < 250 m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="109"|10,9 || 1901 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1952 || 1 || |
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| [[Regionalverkehr Bern-Solothurn|RBS]] || 295 || [[Bahnstrecke Bern–Worb Dorf|Bern Egghölzli–Worb Dorf]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="75"|7,5 || 1898 || data-sort-value="60"|600 V [[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm." name="urspr550Stadt">Stadtstrecke ursprünglich 550 V [[Gleichspannung|=]]</ref> || 1910<ref group="Anm.">Gemeinschaftsstrecke Bern Kirchenfeld–Bern Burgernziel 1901 durch [[Strassenbahn Bern]] elektrifiziert</ref> || 1 || Muri bei Bern–Gümligen Melchenbühl zweispurig, 1910–1987 Betrieb mit 800 V [[Gleichspannung|=]] |
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| [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] || 200 || (Lausanne–) [[Simplonlinie|Daillens–Le Day–Vallorbe]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D4, R < 250 m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="272"|27,2 || 1870 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1925 || 2 || Simplonlinie |
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| SBB || data-sort-value="201.1"|201 || (Vallorbe–) [[Chemin de fer Pont-Brassus|Le Day–Le Pont]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>C3, R < 250 m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="85"|8,5 || 1886 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1936 || 1 || |
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| SBB || 210 || (Lausanne–) [[Jurafusslinie|Renens–Yverdon–Neuchâtel–Biel/Bienne]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="998"|99,8 || 1855–1860 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1925–1927 || 2 || Jura(süd)fusslinie, Chavannes–Twann einspurig |
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| SBB || data-sort-value="221.1"|221 || (Neuchâtel–) [[Bahnstrecke Neuchâtel–Pontarlier|Auvernier–Les Verrières–Grenze CH/F]] (–Pontarlier) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D3</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="361"|36,1 || 1860 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1942–1956 || 1 || |
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| SBB || data-sort-value="223.1"|223 || [[Bahnstrecke Neuchâtel–Le Locle-Col-des-Roches|Neuchâtel-Vauseyon–La Chaux-de-Fonds–Le Locle–Col-des-Roches–Grenze CF-F]] (–Besançon) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>C3</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="375"|37,5 || 1857–1884 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1931 || 1 || |
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| SBB || data-sort-value="223.2"|223 || [[Bahnstrecke Neuchâtel–Le Locle-Col-des-Roches|Le Locle-Col-des-Roches–Grenze CH-F]] (–Morteau) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>C3</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="7"|0,7 || 1884 || data-sort-value="9999.4"|Diesel || data-sort-value="9999"| || 1 || |
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| SBB || 225 || [[Bahnstrecke Biel/Bienne–La Chaux-de-Fonds|Biel/Bienne–Sonceboz-Sombeval–La Chaux-de-Fonds]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D4/D3/C3</small><ref group="Anm.">Biel/Bienne–Reuchenette-Péry: D4, Reuchenette-Péry–Sonceboz-Sombeval: D3, Sonceboz-Sombeval–La Chaux-de-Fonds: C3</ref><br /><small>R < 250 m</small><ref group="Anm.">Biel/Bienne–Sonceboz-Sombeval</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="440"|44,0 || 1874–1888 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1934 || 1 || |
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| SBB || 226 || [[Bahnstrecke Sonceboz-Sombeval–Moutier|Sonceboz-Sombeval–Moutier]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D3, R < 250 m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="251"|25,1 || 1874–1877 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1934 || 1 || |
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| SBB || 230 || (Biel/Bienne–) [[Jurabahn|Moutier–Delémont–Basel]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D3</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="496"|49,6 || 1875–1876 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1928–1931 || 1 || Jurabahn, teilweise zweispurig |
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| SBB || 240 || [[Bahnstrecke Delémont–Delle|Delémont–Porrentruy–Boncourt–Grenze CH/F]] (–Delle) || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>C3/D3</small><ref group="Anm.">Delémont–Glovelier: D3, Porrentruy–Grenze CH/F: C3</ref><br /><small>R < 250 m</small><ref group="Anm.">Glovelier–Porrentruy</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="398"|39,8 || 1872–1877 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1933 || 1 || Strecke Boncourt–Delle 1996–2006 stillgelegt |
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| SBB || 250 || [[Bahnstrecke Lausanne–Bern|Lausanne–Palézieux–Fribourg]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="658"|65,8 || 1862 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1926–1927 || 2 || Teil der Mittellandlinie |
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| SBB || 251 || [[Broyelinie|Palezieux–Payerne]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="379"|37,9 || 1876 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1946 || 1 || Teil der [[Broyelinie|Broye longitudinale]] |
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| SBB || 252 || [[Broyelinie|Yverdon–Payerne–Fribourg]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="499"|49,9 || 1876–1877 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz<ref group="Anm.">1903–1947 Züge der [[Chemin de fer Fribourg–Morat–Anet|FMA]] Givisiez–Fribourg mit 750 V [[Gleichspannung|=]] und seitlicher [[Stromschiene]]</ref> || 1945–1947 || 1 || [[Broyelinie|Broye transversale]] |
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| SBB || data-sort-value="291.1"|291 || [[Bahnstrecke Kerzers–Lyss|Kerzers–Lyss]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="159"|15,9 || 1876 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1944 || 1 || |
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| SBB || data-sort-value="291.2"|291 || (Lyss–) [[Bahnstrecke Lyss–Solothurn|Busswil–Büren an der Aare]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="62"|6,2 || 1876 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1944 || 1 || |
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| [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] || data-sort-value="200.1"|(200) || [[Bahnstrecke Dijon–Vallorbe|Vallorbe–Grenze CH/F]] (–Frasne) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="20"|2,0 || 1915 || data-sort-value="2500"|25 kV 50 Hz || 1958 || 1 || |
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| [[Freiburgische Verkehrsbetriebe|TPF]] || data-sort-value="253"|253, 256 || [[Chemins de fer fribourgeois Gruyère–Fribourg–Morat#Chemins de fer électriques de la Gruyère|Montbovon–Bulle–Broc-Fabrique]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="219"|21,9 || 1903–1912 || data-sort-value="90|900 V [[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm." name="urspr750–800" /> || data-sort-value="1903|(1903) || 1 || Bulle–Broc: 2022 Umspurung auf 1435 mm geplant |
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| TPF || 254 || [[Bulle-Romont-Bahn|Bulle–Romont]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>R < 250 m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="181"|18,1 || 1868 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1946 || 1 || |
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| TPF || 255 || (Fribourg–) [[Chemin de fer Fribourg–Morat–Anet|Givisiez–Murten und Muntelier–Ins]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>R < 250 m</small><ref group="Anm.">Givisiez–Murten</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="255"|25,5 || 1898–1903 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || data-sort-value="1903"|(1947) || 1 || 1903–1947 Betrieb mit 750 V [[Gleichspannung|=]] und seitlicher [[Stromschiene]] |
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| TPF || 256 || [[Chemins de fer fribourgeois Gruyère–Fribourg–Morat#|Palézieux–Châtel-Saint-Denis–Bulle]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="262"|26,2 || 1901–1904 || data-sort-value="90"|900 V [[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm." name="urspr750–800" /> || data-sort-value="1901"|(1901) || 1 || |
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| [[TRAVYS]] || data-sort-value="201.2"|201 || [[Chemin de fer Pont-Brassus|Le Pont–Le Brassus]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>C3</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="132"|13,2 || 1899 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1936 || 1 || |
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| TRAVYS || 211 || [[Chemin de fer Orbe-Chavornay|Chavornay–Orbe]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>C3/D3</small><ref group="Anm.">Chavornay–Les Granges: D3, Les Granges–Orbe: C3</ref><br /><small>R < 250 m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="39"|3,9 || 1894 || data-sort-value="75"|750 V [[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="1894"|(1894) || 1 || |
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| TRAVYS || 212 || [[Chemin de fer Yverdon–Ste-Croix|Yverdon–Sainte-Croix]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="242"|24,2 || 1893 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1945 || 1 || |
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| [[Transports Publics Neuchâtelois|TRN]] || 215 || [[Strassenbahn Neuenburg]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="89"|8,9 || 1892 || data-sort-value="60"|600 V [[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm.">ursprünglich 580–650 V [[Gleichspannung|=]]</ref> || 1902<ref group="Anm.">Städtische Tramstrecken bereits ab 1897</ref> || 1 || Überlandstrecke Neuchâtel Place Pury–Boudry, teilweise zweispurig |
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| TRN || data-sort-value="221.2"|221 || [[Chemin de fer Régional du Val-de-Travers|Travers–Fleurier–Buttes]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>C3, R < 250 m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="120"|12,0 || 1883–1886 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1944 || 1 || |
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| TRN || 222 || [[Chemins de fer des Montagnes Neuchâteloises|La Chaux-de-Fonds–Les Ponts-de-Martel]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="162"|16,2 || 1889 || data-sort-value="150"|1500 V [[Gleichspannung|=]] || 1950 || 1 || |
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| TRN || 224 || [[Chemins de fer des Montagnes Neuchâteloises|Le Locle–Les Brenets]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="42"|4,2 || 1890 || data-sort-value="150"|1500 V [[Gleichspannung|=]] || 1950 || 1 || |
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| [[Vapeur Val-de-Travers|VVT]] || data-sort-value="221.3"|(221) || [[Chemin de fer Régional du Val-de-Travers|Fleurier–Saint-St-Sulpice]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>C3, R < 250 m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="16"|1,6 || 1883 || data-sort-value="9999.2"|Dampf || data-sort-value="9999"| || 1 || Dampfbetrieb, 1944–2001 Betrieb mit 15 kV 16,7 Hz |
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300er Felder |
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| id="300" style="background-color:#FFDEAD;" | '''300…''' || [[Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren|BLM]] || 313 || [[Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren|Grütschalp–Mürren]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="43"|4,3 || 1891 || data-sort-value="55"|550 V [[Gleichspannung|=]]<ref>ursprünglich gemäss Wägli 500 V [[Gleichspannung|=]], gemäss Willen 525 V [[Gleichspannung|=]] </ref> || data-sort-value="1891"|(1891) || 1 || Mürrenbahn |
| rowspan="29" id="300" style="background-color:#FFDEAD; text-align: center; vertical-align: top;" | '''300…''' || [[Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren|BLM]] || 313 || [[Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren|Grütschalp–Mürren]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="43"|4,3 || 1891 || data-sort-value="55"|550 V [[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm.">ursprünglich gemäss Wägli 500 V [[Gleichspannung|=]], gemäss Willen 525 V [[Gleichspannung|=]] </ref> || data-sort-value="1891"|(1891) || 1 || Mürrenbahn |
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| [[BLS AG|BLS]] || 300 || [[Lötschberg-Basistunnel|Wengi-Ey–Frutigen–St. German]] (–Visp) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="400"|40,0 || 2007 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || data-sort-value="2007"|(2007) || 1 || Lötschberg-Basistunnel, St. German–Ferden zweispurig |
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| BLS || 303 || [[Gürbetalbahn|Bern Holligen–Belp–Thun]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>D3<br />Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]], R<250 m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="345"|34,5 || 1901–1902 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1920 || 1 || Gürbetalbahn, ehemals [[Gürbetal-Bern-Schwarzenburg-Bahn|GBS]], teilweise zweispurig |
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| BLS || 304.1 || [[Emmentalbahn|Solothurn–Burgdorf]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D4, R < 250 m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="206"|20,6 || 1864–1876 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1932 || 1 || Emmentalbahn, ehemals [[Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn|EBT]], Biberist Ost–Gerlafingen zweispurig |
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| BLS || data-sort-value="304.21"|304.2 || [[Emmentalbahn|Burgdorf–Hasle–Rüegsau]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D4, R < 250 m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="69"|6,9 || 1881 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1932 || 2 || Emmentalbahn, ehemals EBT, 1899–1932 Betrieb mit 750 V 40 Hz [[Dreiphasenwechselstrom|Δ]] |
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| BLS || data-sort-value="304.22"|304.2 || [[Emmentalbahn|Hasle-Rüegsau–Ramsei–Obermatt (–Langnau im Emmental)]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D4, R < 250 m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="120"|12,0 || 1881 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1932 || 2 || Emmentalbahn, ehemals EBT, 1919–1932 Betrieb mit 750 V 40 Hz [[Dreiphasenwechselstrom|Δ]] |
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| BLS || data-sort-value="304.23"|304.2 || [[Bahnstrecke Ramsei–Huttwil|Ramsei–Sumiswald-Grünen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D4, R < 250 m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="46"|4,6 || 1908 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1945 || 1 || ehemals [[Vereinigte Huttwil-Bahnen|VHB]] |
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| BLS || 305 || [[Bahnstrecke Bern–Neuenburg|Bern–Neuchâtel Est]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D3/D4</small><ref group="Anm.">Bern–Rosshäusern: D4, Rosshäusern–Neuchâtel Est: D3</ref><br /><small>Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small><ref group="Anm.">Bern–Rosshäusern</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="420"|42,0 || 1901 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1920–1928 || 1 || ehemals [[Bern-Neuenburg-Bahn|BN]], teilweise zweispurig |
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| BLS || 306 || [[Bern-Schwarzenburg-Bahn|Bern Fischermätteli–Schwarzenburg]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>D3<br />Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]], R<250 m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="173"|17,3 || 1907 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1920 || 1 || ehemals [[Gürbetal-Bern-Schwarzenburg-Bahn|GBS]] |
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| BLS || 310 || [[Thunerseebahn|Thun–Spiez–Interlaken Ost]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>D4<!--gemäss Streckendatenbank BLS-->/D1</small><ref group="Anm.">Spiez–Interlaken West: D4, Interlaken West–Interlaken Ost: 22 t Radsatzlast und 5,3 t/m Meterlast, Wagen D3 mit besonderer Einreihung</ref><br /><small>Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]<br />R < 250 m</small><ref group="Anm.">Spiez–Interlaken Ost</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="830"|83,0 || 1872–1893<!--Thun–Dürrenast 1861--> || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1915–1920 || 1 || Thunerseebahn, Thun–Faulensee zweispurig |
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| BLS || 320 || [[Spiez-Erlenbach-Zweisimmen-Bahn|Spiez–Zweisimmen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D2, R < 250 m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="349"|34,9 || 1897–1915 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1920 || 1 || Simmentalbahn, ehemals [[Spiez-Erlenbach-Zweisimmen-Bahn|SEZ]] |
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| BLS || 330 || [[Lötschberg-Bergstrecke|Spiez–Brig]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small><ref group="Anm.">Spiez–Frutigen</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="733"|73,3 || 1901–1913 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1910–1913 || 2 || Lötschberg-Bergstrecke |
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| BLS || 340 || [[Burgdorf-Thun-Bahn|Hasle-Rüegsau–Thun]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D4, R < 250 m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="338"|33,8 || 1899 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1933 || 1 || ehemals [[Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn|EBT]], 1899–1933 Betrieb mit 750 V 40 Hz [[Dreiphasenwechselstrom|Δ]] |
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| [[Berner Oberland-Bahnen|BOB]] || data-sort-value="311"|311, 312 || [[Berner Oberland-Bahn|Interlaken Ost–Lauter­brunnen/Grindel­wald]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="237"|23,7 || 1890 || data-sort-value="150"|1500 V [[Gleichspannung|=]] || 1914 || 1 || teilweise Zahnradbahn, Umler–Zweilütschinen zweispurig |
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| BOB || 314 || [[Schynige Platte-Bahn|Wilderswil–Schynige Platte]] || style="text-align: right;" data-sort-value="0800"|800 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="73"|7,3 || 1893 || data-sort-value="150"|1500 V [[Gleichspannung|=]] || 1914 || 1 || Zahnradbahn |
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| [[Emmentalbahn GmbH|ETB]] || data-sort-value="304.24"|(304.2) || [[Bahnstrecke Ramsei–Huttwil|Sumiswald-Grünen–Huttwil]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D4, R < 250 m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="148"|14,8 || 1908 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1946 || 1 || vorher [[BLS AG|BLS]], ehemals VHB |
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| [[Jungfraubahn|JB]] || data-sort-value="311"|311, 312 || [[Jungfraubahn|Kleine Scheidegg–Jungfraujoch]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="93"|9,3 || 1898–1912 || data-sort-value="112|1125 V 50 Hz [[Dreiphasenwechselstrom|Δ]] || data-sort-value="1898"|(1964) || 1 || Zahnradbahn<ref group="Anm.">Der im Jahr 1912 eröffnete Abschnitt Eismeer–Jungfraujoch wurde bis 1951 nur teilweise mit Zahnradbetrieb befahren.</ref>, 1898–1960 Betrieb mit 650 V 40 Hz [[Dreiphasenwechselstrom|Δ]]<ref group="Anm.">ursprünglich mit 500 V 38 Hz [[Dreiphasenwechselstrom|Δ]] angegeben</ref>, 1960–1964 mit 650 V 50 Hz [[Dreiphasenwechselstrom|Δ]] |
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| [[Regionalverkehr Bern-Solothurn|RBS]] || 307 || [[Bahnstrecke Worb Dorf–Worblaufen|Worb Dorf–Worblaufen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm<ref group="Anm.">Deisswil–Worblaufen: Dreischienengleis, Streckenklasse D2</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="112"|11,2 || 1913 || data-sort-value="125"|1250 V [[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm." name="urspr800" /> || data-sort-value="1913"|(1913) || 1 || Bolligen–Worblaufen zweispurig |
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| RBS || data-sort-value="308.1"|308 || [[Bahnstrecke Solothurn–Worblaufen|Solothurn–Zollikofen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="270"|27,0 || 1916 || data-sort-value="125|1250 V [[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm.">1916–1965 Betrieb mit 1200 V [[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1916"|(1916) || 1 || teilweise zweispurig |
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| RBS || data-sort-value="308.2"|308 || [[Bahnstrecke Solothurn–Worblaufen|Zollikofen–Worblaufen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="27"|2,7 || 1924 || data-sort-value="125"|1250 V [[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm.">bis 1961 Betrieb mit 850 V [[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1924"|(1924) || 1 || Rüttilinie, Oberzollikofen–Worblaufen zweispurig |
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| RBS || 309 || [[Bahnstrecke Zollikofen–Bern|Unterzollikofen–Worblaufen–Bern]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="53"|5,3 || 1912<ref group="Anm.">Zollikofen–Unterzollikofen–Worblaufen–Bern, 1974 Betriebseinstellung Unterzollikofen–Zollikofen</ref> || data-sort-value="125|1250 V [[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm.">bis 1961 Betrieb mit 850 V [[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1912"|(1912) || 2 || Unterzollikofen–Worblaufen einspurig |
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| [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] || 300 || [[Bahnstrecke Bern–Thun|Bern–Münsingen–Thun]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="318"|31,8<ref group="Anm.">bis zur Eigentumsgrenze SBB-BLS</ref>|| 1858–1859 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1919 || 2 || Bern–Bern Wylerfeld vierspurig, Wankdorf–Gümligen |
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| SBB || 301 || [[Bahnstrecke Lausanne–Bern|Bern–Fribourg]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="312"|31,2 || 1860–1862 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1927 || 2 || Teil der Mittellandlinie, Bern–Bern Weyermannshaus vierspurig |
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| SBB || 303 || (Bern–) [[Bahnstrecke Biel/Bienne–Bern|Zollikofen–Biel/Bienne]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="261"|26,1 || 1864 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1928 || 2 || |
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| SBB || 305.2 || [[Broyelinie|Payerne–Kerzers]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="264"|26,4 || 1876 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz<ref group="Anm.">1903–1947 Züge der [[Chemin de fer Fribourg–Morat–Anet|FMA]] Murten–Muntelier mit 750 V [[Gleichspannung|=]] und seitlicher [[Stromschiene]]</ref> || 1944 || 1 || Teil der [[Broyelinie|Broye longitudinale]] |
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| [[Sensetalbahn|STB]] || 302 || [[Sensetalbahn|Flamatt–Laupen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D4, R < 250 m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="68"|6,8 || 1904 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1938 || 1 || |
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| STB || data-sort-value="302.1"|(302) || [[Sensetalbahn|Gümmenen–Laupen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="46"|4,6 || 1904 || data-sort-value="9999.6"|nur Schienenvelos || data-sort-value="9999"| || 1 || seit 2003 isolierte Strecke, 1938–1993 Betrieb mit 15 kV 16 ⅔ Hz<ref group="Anm.">1995 Fahrleitung abgebrochen</ref> |
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| [[Bernmobil|SVB]] || data-sort-value="299.99"|30.000 || [[Strassenbahn Bern]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="400"|40,0 || 1890 || data-sort-value="60"|600 V [[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm." name="urspr550Stadt" /> || 1901 || 2 || städtisches Tram |
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| [[Wengernalpbahn|WAB]] || 311 || [[Wengernalpbahn|Lauterbrunnen–Wengen–Grindelwald]] || style="text-align: right;" data-sort-value="0800"|800 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="191"|19,1 || 1893 || data-sort-value="150"|1500 V [[Gleichspannung|=]] || 1909 || 1 || Wengernalpbahn, Zahnradbahn, teilweise zweispurig |
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400er Felder |
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| id="400" style="background-color:#FFDEAD;" | '''400…''' || [[Aare Seeland mobil|ASm]] || data-sort-value="413.1"|413 || [[Solothurn-Niederbipp-Bahn|Solothurn–Niederbipp]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="144"|14,4 || 1918 || data-sort-value="120"|1200 V [[Gleichspannung|=]]<ref>1918–1925 Betrieb mit 1000 V [[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1918"|(1918) || 1 || |
| rowspan="23" id="400" style="background-color:#FFDEAD; text-align: center; vertical-align: top;" | '''400…''' || [[Aare Seeland mobil|ASm]] || data-sort-value="413.1"|413 || [[Solothurn-Niederbipp-Bahn|Solothurn–Niederbipp]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="144"|14,4 || 1918 || data-sort-value="120"|1200 V [[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm.">1918–1925 Betrieb mit 1000 V [[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1918"|(1918) || 1 || |
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| ASm || data-sort-value="413.2"|413 || [[Bahnstrecke Langenthal–Oensingen|Langenthal–Niederbipp–Oensingen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="128"|12,8 || 1907–1925 || data-sort-value="120"|1200 V [[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm." name="urspr1000">ursprünglich 1000 V [[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1907"|(1907) || 1 || „Bipperlisi“, Siggere–Attiswil zweispurig |
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| ASm || 441 || [[Bahnstrecke Langenthal–Melchnau|Langenthal Gaswerk–St. Urban Ziegelei]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="58"|5,8 || 1917<ref group="Anm.">Langenthal Gaswerk–St. Urban Ziegelei–Melchnau, 2012 Aufhebung der Konzession St. Urban Ziegelei–Melchnau</ref> || data-sort-value="120"|1200 V [[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm." name="urspr1000" /> || data-sort-value="1917"|(1917) || 1 || |
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| [[BLS AG|BLS]] || 411 || [[Bahnstrecke Solothurn–Moutier|Moutier–Solothurn West]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>C3, R < 250 m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="221"|22,1 || 1908 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1932 || 1 || Münsterbahn, ehemals [[Solothurn-Münster-Bahn|SMB]] |
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| BLS || data-sort-value="440.1"|440 || [[Langenthal-Huttwil-Bahn|Langenthal–Huttwil]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D4, R < 250 m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="141"|14,1 || 1889 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1945 || 1 || teilweise zweispurig, ehemals [[Vereinigte Huttwil-Bahnen|VHB]] |
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| BLS || data-sort-value="440.2"|440 || [[Huttwil-Wolhusen-Bahn|Huttwil–Wolhusen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D4, R < 250 m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="252"|25,2 || 1895 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1945 || 1 || teilweise zweispurig, ehemals VHB |
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| [[Brienz-Rothorn-Bahn|BRB]] || 475 || [[Brienz-Rothorn-Bahn|Brienz–Rothorn]] || style="text-align: right;" data-sort-value="0800"|800 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="76"|7,6 || 1892<ref group="Anm.">1914–1931 Betrieb eingestellt</ref> || data-sort-value="9999.3"|Dampf, Diesel || data-sort-value="9999"| || 1 || Zahnradbahn |
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| [[Kraftwerke Oberhasli|KWO]] || 474 || [[Meiringen-Innertkirchen-Bahn|Meiringen–Innertkirchen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="48"|4,8 || 1926<ref group="Anm.">1946 Betriebseröffnung für öffentlichen Verkehr</ref> || data-sort-value="120"|1200 V [[Gleichspannung|=]] || 1977 || 1 || 1931–1977 Betrieb mit Akkumulatoren-Triebwagen |
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| [[Kraftwerke Oberhasli|KWO]] || data-sort-value="474.1"|(474) || [[Guttannen]]–Handeck || style="text-align: right;" data-sort-value="500"|500 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="480"|48,0 || data-sort-value="9999"| || data-sort-value="9999.1"|Akkumulatoren-Triebwagen || data-sort-value="9999"| || 1 || Stollenbahn |
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| [[Oensingen-Balsthal-Bahn|OeBB]] || 412 || [[Oensingen-Balsthal-Bahn|Oensingen–Balsthal]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>R < 250 m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="40"|4,0 || 1899 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1943 || 1 || |
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| [[Pilatusbahn|PB]] || 473 || [[Pilatusbahn|Alpnachstad–Pilatus Kulm]] || style="text-align: right;" data-sort-value="0800"|800 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="43"|4,3 || 1889 || data-sort-value="155"|1550 V [[Gleichspannung|=]] || 1937 || 1 || Zahnradbahn |
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| [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] || 410 || [[Jurafusslinie|Olten–Solothurn–Biel/Bienne]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="601"|60,1 || 1857–1876 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1927 || 2 || Jura(süd)fusslinie |
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| SBB || data-sort-value="410.1"|(410) || [[Bahnstrecke Lyss–Solothurn|Solothurn–Büren an der Aare]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="154"|15,4 || 1876 || data-sort-value="9999.4"|Diesel || data-sort-value="9999"| || 1 || seit 1993 nur Güterverkehr, 1938–1993 Betrieb mit 15 kV 16 ⅔ Hz<ref group="Anm.">2000 Fahrleitung abgebrochen</ref> |
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| SBB || data-sort-value="450.1"|450 || [[Bornlinie|Olten–Rothrist]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="59"|5,9 || 1981 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || data-sort-value="1981"|(1981) || 2 || Bornlinie |
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| SBB || data-sort-value="450.2"|450 || [[Bahnstrecke Olten–Bern|Aarburg-Oftringen–Rothrist–Langenthal–Bern Wylerfeld]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="598"|59,8 || 1856–1858 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1924–1925 || 2 || Teil der Mittellandlinie, Zollikofen–Bern Wylerfeld dreispurig |
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| SBB || data-sort-value="450.3"|450 || (Bern–) [[Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist|Löchligut–Wanzwil–Rothrist (über Neubaustrecke)]] (–Olten) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="515"|51,5 || 2004 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || data-sort-value="2004"|(2004) || 2 || |
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| SBB || data-sort-value="450.4"|450 || [[Bahnstrecke Solothurn–Herzogenbuchsee|Solothurn–Wanzwil]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="123"|12,3 || 1857<!--Inkwil–Wanzwil 2004--> || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1944<!--Inkwil–Wanzwil (2004)--> || 1 || siehe auch [[Ausbaustrecke Solothurn–Wanzwil]] |
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| SBB || 460 || (Bern–) [[Bahnstrecke Bern–Luzern|Gümligen–Langnau im Emmental–Fluhmühle]] (–Luzern) || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>D3/D4</small><ref group="Anm.">Tägertschi–Wolhusen: D3, übrige Strecke: D4</ref><br /><small>R < 250 m</small><ref group="Anm.">Langnau im Emmental–Fluhmühle</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="841"|84,1 || 1864–1875 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz<ref group="Anm.">1919–1932 Züge der [[Emmentalbahn|EB]] Obermatt–Langnau mit 750 V 40 Hz [[Dreiphasenwechselstrom|Δ]]</ref> || 1934 || 1 || Entlebucherlinie, teilweise zweispurig |
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| SBB/[[Deutsche Bahn|DB]] || 499 || [[Basler Verbindungsbahn|Basel SBB–Basel Badischer Bahnhof]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="45"|4,5 || 1873 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz<ref group="Anm." name="DB">nach Deutscher und Schweizer Norm mit 1950 und 1320 mm [[Stromabnehmer#Systemvarianten in Europa|Wippenbreite]]</ref> || 1956 || 2 || Basler Verbindungsbahn, Gellert Nord–Basel Bad. Bahnhof vierspurig |
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| [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] || 498 || [[Bahnstrecke Strasbourg–Basel|Basel SBB–Grenze CH/F]] (–Mulhouse) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="53"|5,3 || 1844 || data-sort-value="2500"|25 kV 50 Hz || 1957 || 2 || |
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| [[Zentralbahn|ZB]] || 470 || [[Brünigbahn|Luzern – Interlaken Ost]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm<ref group="Anm.">Luzern–Horw: Drei-/Vierschienengleis, Luzern–Kriens Mattenhof Streckenklasse D4, Kriens Mattenhof–Horw Streckenklasse C3</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="733"|73,3 || 1889 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1941–1942 || 1 || Brünigbahn<!--seit 2005 durch die [[Zentralbahn]] betrieben, davor durch die [[SBB]].-->, teilweise Zahnradbahn, teilweise zweispurig |
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| ZB || data-sort-value="480.1"|480 || [[Luzern-Stans-Engelberg-Bahn|Hergiswil–Stans]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="58"|5,8 || 1964 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || data-sort-value="1964"|(1964) || 1 || Teil der Engelbergerlinie |
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| ZB || data-sort-value="480.2"|480 || [[Luzern-Stans-Engelberg-Bahn|Stans–Engelberg]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="186"|18,6 || 1898 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || data-sort-value="1898"|(1964) || 1 || Engelbergerlinie, teilweise Zahnradbahn, 1898–1964 Betrieb mit 750–850 V 33 Hz [[Dreiphasenwechselstrom|Δ]] |
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| id="500" style="background-color:#FFDEAD;" | '''500…''' || [[Baselland Transport|BLT]] || data-sort-value="499.99"|50.014 || [[Bahnstrecke Basel–Pratteln|Basel Schänzli–Pratteln]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="61"|6,1 || 1921 || data-sort-value="60"|600 V [[Gleichspannung|=]]<ref name="urspr550">ursprünglich 550 V [[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1921"|(1921) || 2 || |
| rowspan="17" id="500" style="background-color:#FFDEAD; text-align: center; vertical-align: top;" | '''500…''' || [[Baselland Transport|BLT]] || data-sort-value="499.99"|50.014 || [[Bahnstrecke Basel–Pratteln|Basel Schänzli–Pratteln]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="61"|6,1 || 1921 || data-sort-value="60"|600 V [[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm." name="urspr550">ursprünglich 550 V [[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1921"|(1921) || 2 || |
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| BLT || 502 || [[Waldenburgerbahn|Liestal–Waldenburg]] || style="text-align: right;" data-sort-value="0750"|750 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="131"|13,1 || 1880 || data-sort-value="150"|1500 V [[Gleichspannung|=]] || 1953 || 1 || Waldenburgerbahn, 2022 Umspurung auf 1000 mm geplant |
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| BLT || data-sort-value="505.1"|505 || [[Bahnstrecke Basel–Rodersdorf|Basel Heuwaage–Grenze CH-F (–Leymen–) Grenze F-CH–Rodersdorf]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="132"|13,2 || 1887–1910 || data-sort-value="60"|600 V [[Gleichspannung|=]] || 1984 || 1 || Birsigtalbahn, Basel Heuwaage–Ettingen zweispurig, Betrieb 1905–1928 mit 750 V [[Gleichspannung|=]], 1928–1984 mit 900 V [[Gleichspannung|=]] |
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| BLT || data-sort-value="505.2"|505 || [[Bahnstrecke Basel–Dornach|Basel Dreispitz–Dornach]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="68"|6,8 || 1902 || data-sort-value="60"|600 V [[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm." name="urspr550" /> || data-sort-value="1902"|(1902) || 1 || Birseckbahn, Basel Dreispitz–Arlesheim Basler Strasse zweispurig |
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| BLT || data-sort-value="507"|507, 508 || [[Bahnstrecke Basel–Aesch|Basel Freilager–Aesch]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="82"|8,2 || 1907 || data-sort-value="60"|600 V [[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm." name="urspr550" /> || data-sort-value="1907"|(1907) || 1 || Basel Dreispitz–Herrenweg zweispurig |
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| [[Basler Verkehrs-Betriebe |BVB]] || data-sort-value="499.98"|50.000 || [[Strassenbahn Basel]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="770"|77,0 || 1895 || data-sort-value="60"|600 V [[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm." name="urspr550" /> || 1895 || 2 || städtisches Tram mit Abschnitt nach [[Weil am Rhein]] (D) |
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| [[Deutsche Bahn|DB]] || data-sort-value="501.1"|501 || [[Wiesentalbahn|Basel Badischer Bahnhof–Riehen–Grenze CH-D]] (–Lörrach) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="59"|5,9 || 1862 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1913 || 1 || Wiesentalbahn |
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| DB || data-sort-value="501.2"|(501) || [[Bahnstrecke Mannheim–Basel|Basel Badischer Bahnhof–Grenze CH-D]] (–Freiburg im Breisgau) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="19"|1,9 || 1855 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1958 || 2 || [[Oberrheinbahn|Oberrhein- oder Rheintalbahn]] |
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| DB || data-sort-value="501.4"|(501) || [[Hochrheinbahn|Basel Badischer Bahnhof–Grenze CH-D]] (–Waldshut) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="25"|2,5 || 1856 || data-sort-value="9999.4"|Diesel || data-sort-value="9999"| || 2 || Hochrheinbahn |
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| [[Hafenbahn Schweiz|HBSAG]] || data-sort-value="500.3"|(500) || [[Hafenbahn Kleinhüningen|Basel Badischer Bahnhof–Kleinhüningen Hafen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="30"|3,0 || 1924 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1958 || 1 || [[Hafenbahn]] |
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| HBSAG || data-sort-value="501.4"|(501) || [[Hafenbahn Birsfelden|Basel SBB Rangierbahnhof-Birsfelden Hafen-Basel Auhafen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="22"|2,2 || 1940 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || data-sort-value="9999"| || 1 || Hafenbahn |
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| [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] || data-sort-value="500.1"|500 || [[Hauensteinlinie|Basel SBB–Sissach–Olten]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="392"|39,2 || 1916 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz<ref group="Anm.">Basel SBB–Pratteln–Basel RB: [[Stromabnehmer#Systemvarianten in Europa|Wippenbreite]] max. 1950 mm (DB/ÖBB-Wippe)</ref> || 1924 || 2 || Hauensteinlinie, Basel SBB–Muttenz dreispurig |
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| SBB || data-sort-value="500.2"|500 || [[Hauensteinlinie|Muttenz–Liestal]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="84"|8,4 || 2000 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || data-sort-value="2000"|(2000) || 2 || [[Adlertunnel]] |
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| SBB || 503 || [[Hauensteinlinie|Sissach–Läufelfingen–Olten]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="182"|18,2 || 1854–1858 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1953 || 1 || alte Hauensteinlinie, bis 1938 zweispurig |
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| SBB || 510 || [[Bahnstrecke Olten–Luzern|Olten–Luzern]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="558"|55,8 || 1856–1859 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1924 || 2 || |
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| SBB || 514 || [[Bahnstrecke Zofingen–Wettingen|Zofingen–Lenzburg]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="244"|24,4 || 1877 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1946 || 1 || „Nazeli“ |
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| [[Sursee-Triengen-Bahn|ST]] || data-sort-value="510.1"|(510) || [[Sursee-Triengen-Bahn|Sursee–Triengen-Winikon]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="88"|8,8 || 1912 || data-sort-value="9999.4"|Diesel || data-sort-value="9999"| || 1 || nur Güterverkehr |
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| id="600" style="background-color:#FFDEAD;" | '''600…''' || [[BDWM Transport|BDWM]] || 654 || [[Bremgarten-Dietikon-Bahn|Wohlen–Bremgarten–Dietikon]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="189"|18,9 || 1876<ref>Wohlen–Bremgarten West, siehe auch [[Wohlen-Bremgarten-Bahn]], 2007 Güterverkehr aufgehoben</ref>–1912 || data-sort-value="120"|1200 V [[Gleichspannung|=]]<ref>ursprünglich 750 V [[Gleichspannung|=]], 1930–1969 900 V [[Gleichspannung|=]]</ref> || 1902 || 1 || teilweise zweispurig |
| rowspan="33" id="600" style="background-color:#FFDEAD; text-align: center; vertical-align: top;" | '''600…''' || [[BDWM Transport|BDWM]] || 654 || [[Bremgarten-Dietikon-Bahn|Wohlen–Bremgarten–Dietikon]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="189"|18,9 || 1876<ref group="Anm.">Wohlen–Bremgarten West, siehe auch [[Wohlen-Bremgarten-Bahn]], 2007 Güterverkehr aufgehoben</ref>–1912 || data-sort-value="120"|1200 V [[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm.">ursprünglich 750 V [[Gleichspannung|=]], 1930–1969 900 V [[Gleichspannung|=]]</ref> || 1902 || 1 || teilweise zweispurig |
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| [[Dampfbahn Furka-Bergstrecke|DFB]] || 615 || [[Dampfbahn Furka-Bergstrecke|Oberwald–Gletsch–Realp]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="179"|17,9 || 1915–1926<ref group="Anm.">1981 Betrieb eingestellt, 1992–2010 als Museumsbahn wieder in Betrieb genommen</ref> || data-sort-value="9999.3"|Dampf, Diesel || data-sort-value="9999"| || 1 || Furka-Bergstrecke, teilweise Zahnradbahn, 1942–1981 elektrifiziert mit 11 kV 16 ⅔ Hz<ref group="Anm." name="urspr11500" /> |
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| [[Ferrovie autolinee regionali ticinesi|FART]] || 620 || [[Centovallibahn|Locarno–Camedo–Grenze CH-I]] (–Domodossola) || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="190"|19,0 || 1907<ref group="Anm.">Abschnitt Locarno–Ponte Brolla der [[Maggiatalbahn]]</ref>–1923 || data-sort-value="120"|1200 V [[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="1907"|(1923) || 1 || Centovallibahn, Locarno–Ponte Brolla 1907–1923 mit 5000 V 20 Hz<ref group="Anm.">im Stadtbereich von Locarno mit 800 V 20 Hz</ref> betrieben |
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| [[Ferrovia Lugano-Ponte Tresa|FLP]] || 635 || [[Ferrovia Lugano-Ponte Tresa|Lugano–Ponte Tresa]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="122"|12,2 || 1912 || data-sort-value="100"|1000 V [[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="1912"|(1912) || 1 || teilweise zweispurig |
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| [[Ferrovie dello Stato|FS]] || 631 || [[Bahnstrecke Chiasso–Mailand|Chiasso–Grenze CH-I]] (–Milano) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="3"|0,3 || 1882 || data-sort-value="300"|3000 V [[Gleichspannung|=]] || 1939 || 2 || |
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| [[Ferrovia Monte Generoso|MG]] || 636 || [[Ferrovia Monte Generoso|Capolago–Monte Generoso]] || style="text-align: right;" data-sort-value="0800"|800 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="90"|9,0 || 1890<ref group="Anm.">Betrieb 2014–2015 eingestellt (Neubau Gipfel-Gebäude)</ref> || data-sort-value="75"|750 V [[Gleichspannung|=]] || 1982 || 1 || Zahnradbahn |
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| [[Rigi-Bahnen|RB]] || 602 || [[Arth-Rigi-Bahn|Arth-Goldau–Rigi Kulm]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1433"|1435 mm<br /><small>R ≤ 110 m</small><ref group="Anm." name="Zahnrad" /> || style="text-align: right;" data-sort-value="86"|8,6 || 1873–1875 || data-sort-value="150"|1500 V [[Gleichspannung|=]] || 1907 || 1 || Zahnradbahn |
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| RB || 603 || [[Vitznau-Rigi-Bahn|Vitznau–Rigi Staffel]] (–Rigi Kulm) || style="text-align: right;" data-sort-value="1433"|1435 mm<br /><small>R ≤ 110 m</small><ref group="Anm." name="Zahnrad" /> || style="text-align: right;" data-sort-value="59"|5,9 || 1871 || data-sort-value="150"|1500 V [[Gleichspannung|=]] || 1937 || 1 || Zahnradbahn, Freibergen–Rigi Kaltbad-First: zweispurig |
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| [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] || data-sort-value="600.1"|600 || [[Bahnstrecke Luzern–Immensee|Luzern–Immensee]] (–Arth-Goldau) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="192"|19,2 || 1897 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1922 || 1 || |
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| SBB || data-sort-value="600.2"|600 || [[Bahnstrecke Thalwil–Arth-Goldau|Zug–Arth-Goldau]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="158"|15,8 || 1897 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1922 || 1 || |
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| SBB || data-sort-value="600.3"|600 || [[Gotthard-Basistunnel|Altdorf–Biasca]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="365"|36,5 || 2016 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || data-sort-value="2016"|(2016) || 2 || Gotthard-Basistunnel |
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| SBB || data-sort-value="600.4"|600 || [[Ceneri-Basistunnel|Giubiasco und S. Antonino–Lugano]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="174"|17,4 || 2020 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || data-sort-value="2020"|(2020) || 2 || Ceneri-Basistunnel |
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| SBB || 601 || [[Gotthardbahn|Immensee–Arth-Goldau–Altdorf–Göschenen–Biasca–Giubiasco–Rivera-Bironico–Lugano–Chiasso]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="2050"|205,0 || 1874–1882 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz<ref group="Anm.">Erstfeld–Castione-Arbedo bis 28. Mai 1922 Betrieb mit 7500 kV16 ⅔ Hz (Vermeidung von Überschlägen an den Isolatoren, die durch die weiterhin verkehrenden Dampflokomotiven durch Russ verschmutzt wurden)</ref> || 1920–1922 || 2 || Gotthard- und Ceneri-Bergstrecke |
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| SBB || data-sort-value="601.1"|(601) || [[Gotthardbahn|Torricella-Taverne–Lugano–Vedeggio]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="45"|4,5 || 1977 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1980 || 1 || Anschlussgleis zum Umladeterminal |
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| SBB || 630 || [[Bahnstrecke Mendrisio–Stabio|Mendrisio–Stabio–Grenze CH-I]] (–Malnate) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="52"|5,2 || 1926 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 2014 || 2 || Strecke 1928–2014 ausser Betrieb, Weiterbau nach [[Castiglione Olona]] geplant |
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| SBB || 632 || (Bellinzona–) [[Bahnstrecke Giubiasco–Locarno|Giubiasco–Cadenazzo–Locarno]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D3/D4</small><ref group="Anm.">Giubiasco–Cadenazzo: D4, Cadenazzo–Locarno: D3</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="180"|18,0 || 1874 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1936 || 1 || Giubiasco–Cadenazzo Ovest zweispurig |
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| SBB || 633 || (Bellinzona–) [[Bahnstrecke Cadenazzo–Luino|Cadenazzo–Ranzo-S. Abbondio Grenze CH/I]] (–Luino) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="149"|14,9 || 1882 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1960 || 1 || |
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| SBB || data-sort-value="650.1"|650 || [[Bahnstrecke Olten–Aarau|Olten–Aarau]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="134"|13,4 || 1856 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1925 || 2 || teilweise drei- und vierspurig |
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| SBB || data-sort-value="650.2"|650 || [[Bahnstrecke Baden–Aarau|Rupperswil–Brugg]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="122"|12,2 || 1858 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1925 || 2 || |
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| SBB || data-sort-value="650.3"|650 || [[Heitersberglinie|Aarau–Rupperswil–Killwangen-Spreitenbach]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="254"|25,4 || 1858–1975 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1925–1975 || 2 || Heitersberglinie, Aarau–Rupperswil vierspurig |
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| SBB || data-sort-value="650.4"|650 || (Mägenwil–) [[Bahnstrecke Zofingen–Wettingen|Gruemet–Wettingen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="79"|7,9 || 1877 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1946 || 1 || „Nazeli“ seit 2004 nur Güterverkehr |
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| SBB || 651 || [[Seetalbahn|(Emmenbrücke–) Hübeli–Beinwil am See–Lenzburg]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small> D3, Profil [[Seetalbahn|Seetal]]</small><ref group="Anm.">Hitzkirch–Lenzburg</ref><br /><small>R < 250 m</small><ref group="Anm.">Waldibrücke–Lenzburg</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="407"|40,7 || 1883 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1930 || 1 || Seetalbahn, 1910–1930 Betrieb mit 5500 V 25 Hz |
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| SBB || 652 || [[Aargauische Südbahn|Brugg–Hendschiken]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="111"|11,1 || 1882 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1927 || 2 || Aargauische Südbahn |
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| SBB || 653 || [[Aargauische Südbahn|Lenzburg/Othmarsingen–Hendschiken–Rotkreuz–Immensee]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="471"|47,1 || 1874–1882 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1922–1932 || 2 || Aargauische Südbahn, Lenzburg–Gexi dreispurig |
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| SBB || 660 || [[Bahnstrecke Zug–Luzern|Zug–Fluhmühle (–Luzern)]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="249"|24,9 || 1864 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1922 || 2 || teilweise einspurig |
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| [[Schinznacher Baumschulbahn|SchBB]] || data-sort-value="650.1"|(650) || [[Schinznacher Baumschulbahn]] || style="text-align: right;" data-sort-value="0600"|600 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="30"|≈3 || 1978 || data-sort-value="9999.3"|Dampf, Diesel || data-sort-value="9999"| || 1 || Museumsbetrieb |
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| [[Schweizerische Südostbahn (2001)|SOB]] || 670 || [[Bahnstrecke Pfäffikon SZ–Arth-Goldau|Pfäffikon SZ–Samstagern–Biberbrugg–Arth-Goldau]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>D4</small><br /><small>Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]], R<250 m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="346"|34,6 || 1874–1891 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1939 || 1 || teilweise zweispurig |
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| SOB || 671 || [[Bahnstrecke Rapperswil–Pfäffikon SZ|Rapperswil–Pfäffikon SZ]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="41"|4,1 || 1878 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1939 || 1 || [[Seedamm von Rapperswil|Seedamm]]­linie |
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| SOB || 672 || [[Bahnstrecke Wädenswil–Einsiedeln|Wädenswil–Samstagern und Biberbrugg–Einsiedeln]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>D4</small><br /><small>Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]], R<250 m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="106"|10,6 || 1877 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1939 || 1 || |
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| [[Wynental- und Suhrentalbahn|WSB]] || 643 || [[Wynental- und Suhrentalbahn|Aarau–Schöftland]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="102"|10,2 || 1901 || data-sort-value="75"|750 V [[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm." name="urspr650" /> || data-sort-value="1901"|(1901) || 1 || Suhrentalbahn |
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| WSB || 644 || [[Wynental- und Suhrentalbahn|Aarau–Menziken]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="227"|22,7 || 1904 || data-sort-value="75"|750 V [[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm." name="urspr650" /> || data-sort-value="1904"|(1904) || 1 || Wynentalbahn, teilweise zweispurig |
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| data-sort-value="zzz"| || data-sort-value="650.2"|(650) || [[Tonbahn Bözenegg]] ([[Schinznach-Dorf]] – [[Zürcher Ziegeleien]]) || style="text-align: right;" data-sort-value="0600"|600 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="7"|0,7 || 1935 || data-sort-value="9999.4"|Diesel || data-sort-value="9999"| || 1 || Tontransporte 2000 eingestellt, heute in Privatbesitz <!--(Bözenegg-Eriwis-Bahn{{Internetquelle|url=https://www.flickr.com/photos/23591987@N08/|titel=Boezenegg-Eriwis Bahn|zugriff=2016-12-18}})--> |
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| data-sort-value="zzz"| || data-sort-value="660.1"|(660) || [[Gisikon]]–[[Root LU|Root]], Ziegelei Schumacher || style="text-align: right;" data-sort-value="0600"|600 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="12"|~1,2 || data-sort-value="9999.9"| || data-sort-value="9999"| || data-sort-value="9999"| || 1 || Werkbahn |
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700er Felder |
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| id="700" style="background-color:#FFDEAD;" | '''700…''' || [[Dolderbahn|Db]] || 732 || [[Dolderbahn|Zürich Römerhof–Dolder]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="13"|1,3 || 1895 || data-sort-value="60"|600 V [[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="1895"|(1895) || 1 || Dolderbahn<ref>1895–1972 [[Standseilbahn]], 1972–1973 Umbau/Ver­längerung zur [[Zahnradbahn]]</ref> |
| rowspan="38" id="700" style="background-color:#FFDEAD; text-align: center; vertical-align: top;" | '''700…''' || [[Dolderbahn|Db]] || 732 || [[Dolderbahn|Zürich Römerhof–Dolder]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="13"|1,3 || 1895 || data-sort-value="60"|600 V [[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="1895"|(1895) || 1 || Dolderbahn<ref group="Anm.">1895–1972 [[Standseilbahn]], 1972–1973 Umbau/Ver­längerung zur [[Zahnradbahn]]</ref> |
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| [[Deutsche Bahn|DB]] || 763 || (Waldshut–) [[Hochrheinbahn|Grenze CH-D–Trasadingen–Schaffhausen–Thayngen–Grenze CH-D]] (–Singen) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="290"|29,0 || 1863 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz<ref group="Anm." name="DB" /> || 1989–2013 || 2 || Hochrheinbahn |
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| [[Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland|DVZO]] || 742 || [[Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland|Bäretswil–Bauma]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>B1, R < 250 m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="113"|11,3 || 1901 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1947 || 1 || Seit 1978 Museumsbahn |
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| [[Forchbahn|FB]] || 731 || [[Forchbahn|Zürich Rehalp–Esslingen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="131"|13,1 || 1912 || data-sort-value="120"|1200 V [[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm.">von [[Strassenbahn Zürich]] mitbenutzter Streckenabschnitt Zürich Stadelhofen–Zürich Rehalp 600 V [[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1912"|(1912) || 1 || Forchbahn, Zürich Rehalp–Neue Forch zweispurig |
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| [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] || data-sort-value="700.1"|700 || [[Bözberglinie|Pratteln–Stein-Säckingen–Brugg–Baden]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="576"|57,6 || 1875 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1926 || 2 || Bözberglinie |
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| SBB || data-sort-value="700.2"|700 || [[Bahnstrecke Zürich–Baden|Baden–Zürich]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="226"|22,6 || 1847 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1925 || 2 || teilweise drei- und vierspurig |
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| SBB || data-sort-value="700.3"|700 || [[Bahnstrecke Koblenz–Stein-Säckingen|Stein-Säckingen–Laufenburg–Koblenz]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="261"|26,1 || 1892 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1944 || 1 || Koblenz–Laufenburg (18,1 km) seit 1994 nur Güterverkehr |
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| SBB || 701 || (Baden–) [[Bahnstrecke Turgi–Koblenz–Waldshut|Turgi–Koblenz–Grenze CH/D]] (–Waldshut) || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>D4/B1</small><ref group="Anm.">Turgi–Koblenz: D4, Koblenz–Waldshut: B1</ref><br /><small>Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small><ref group="Anm." name="TG-KB">Turgi–Koblenz</ref><br /><small>R < 250 m</small><ref group="Anm." name="TG-KB" /> || style="text-align: right;" data-sort-value="153"|15,3 || 1859 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1944–1999 || 1 || |
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| SBB || 703 || [[Bahnstrecke Wettingen–Effretikon|Wettingen–Zürich Oerlikon]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="194"|19,4 || 1877 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1942 || 1 || Furttallinie, teilweise zweispurig, 1905–1909 Wettingen–Seebach [[Einphasenwechselstrom-Versuchsbetrieb Seebach–Wettingen|elektrischer Versuchsbetrieb]] |
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| SBB || 711 || [[Bahnstrecke Zürich–Zug|Zürich Altstetten–Affoltern am Albis–Zug]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="348"|34,8 || 1864 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1932 || 1 || teilweise zweispurig |
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| SBB || data-sort-value="720.1"|720 || [[Linksufrige Zürichseebahn|Zürich–Thalwil–Pfäffikon SZ–Ziegelbrücke]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="568"|56,8 || 1875 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1923–1927 || 2 || Linksufrige Zürichseebahn, Zürich HB–Zürich Aussersihl vierspurig |
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| SBB || data-sort-value="720.2"|720 || [[Zimmerberg-Basistunnel|Zürich Aussersihl–Thalwil]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="104"|10,4 || 2003 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || data-sort-value="2003"|(2003) || 2 || Zimmerberg-Basistunnel |
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| SBB || data-sort-value="720.3"|720 || [[Bahnstrecke Thalwil–Arth-Goldau|Thalwil–Zug]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="171"|17,1 || 1897 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1923 || 2 || teilweise ein- oder dreispurig |
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| SBB || 730 || [[Rechtsufrige Zürichseebahn|Zürich–Meilen–Rapperswil]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="319"|31,9 || 1894 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1926 || 2 || teilweise einspurig |
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| SBB || 735 || [[Bahnstrecke Rapperswil–Ziegelbrücke|Rapperswil–Ziegelbrücke]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="250"|25,0 || 1859 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1927–1933 || 1 || |
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| SBB || 736 || [[Bahnstrecke Weesen–Linthal|Ziegelbrücke–Linthal]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>C2, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="273"|27,3 || 1875–1879 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1933 || 1 || Glarnerlinie |
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| SBB || 740 || [[Glatthalbahn|Wallisellen–Uster–Wetzikon–Rapperswil]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="751"|75,1 || 1855–1859 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1932 || 2 || Glatthalbahn, teilweise einspurig |
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| SBB || 742 || [[Uerikon-Bauma-Bahn|Hinwil–Bäretswil]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D2, R < 250 m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="57"|5,7 || 1901 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1947 || 1 || Museumszüge Dampf / elektrisch |
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| SBB || data-sort-value="750.1"|750 || [[Durchmesserlinie Altstetten–Zürich HB–Oerlikon|Zürich Altstetten–Zürich HB–Züirch Oerlikon]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="96"|9,6 || 2014–2015 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || data-sort-value="2014"|(2014–2015) || 2 || Durchmesserlinie |
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| SBB || data-sort-value="750.2"|750 || [[Wipkingerlinie|Zürich HB–Zürich Wipkingen–Zürich Oerlikon]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>C3/D4</small><ref group="Anm.">Zürich HB–Zürich Wipkingen: D4, Zürich Wipkingen–Zürich Oerlikon: C3</ref><br /><small>Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="47"|4,7 || 1856 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1925 || 2 || Wipkingerlinie, Zürich HB–Zürich Viadukt vierspurig |
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| SBB || data-sort-value="750.31"|750 || [[Käferberglinie|Zürich Hardbrücke–Zürich Oerlikon]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="45"|4,5 || 1969 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || data-sort-value="1969"|(1969) || 2 || Käferberglinie |
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| SBB || data-sort-value="750.32"|750 || [[Bahnstrecke Zürich–Winterthur#Oerlikon–Wallisellen–Effretikon|Zürich Oerlikon–Wallisellen–Dietlikon–Hürlistein–Effretikon]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="121"|12,1 || 1855 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1925 || 2 || Hürlistein–Effretikon vierspurig |
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| SBB || data-sort-value="750.4"|750 || [[Bahnstrecke Zürich–Winterthur#Effretikon–Winterthur|Effretikon–Winterthur]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="93"|9,3 || 1855 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1925 || 2 || Tössmühle–Winterthur dreispurig |
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| SBB || data-sort-value="750.5"|750 || [[Flughafenlinie Zürich|Zürich Oerlikon–Flughafen Zürich–Bassersdorf–Hürlistein]] (–Effretikon) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="135"|13,5 || 1980<!--Bassersdorf–Hürlistein 1877--> || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1925–1980 || 2 || Flughafenlinie |
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| SBB || data-sort-value="750.6"|750 || (Zürich Oerlikon–) [[Bahnstrecke Zürich–Winterthur#Oerlikon–Kloten–Bassersdorf|Opfikon Süd–Kloten–Dorfnest]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="59"|5,9 || 1877 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1925 || 1 || |
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| SBB || data-sort-value="750.7"|750 || [[Zürichberglinie|Zürich HB–Zürich Stadelhofen–Zürich Stettbach–Dietlikon]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="103"|10,3 || 1990 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || data-sort-value="1990"|(1990) || 2 || Zürichberglinie |
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| SBB || 753 || [[Bahnstrecke Effretikon–Hinwil|Effretikon–Wetzikon–Hinwil]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="181"|18,1 || 1876 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1944 || 1 || Kempttalbahn |
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| SBB || 754 || [[Tösstalbahn|Winterthur-Grüze–Bauma–Rüti ZH]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>C3, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small><ref group="Anm."> Winterthur-Grüze–Winterthur Seen</ref><br /><small>R < 250 m</small><ref group="Anm.">Winterthur Seen–Rüti ZH</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="436"|43,6 || 1875–1876 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1944–1951 || 1 || Tösstalbahn |
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|- |
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| SBB || data-sort-value="760.1"|760 || [[Bülach-Regensberg-Bahn|Zürich Oerlikon–Oberglatt–Bülach]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="156"|15,6 || 1865 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1928 || 2 || |
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| SBB || data-sort-value="760.2"|760 || [[Bahnstrecke Eglisau–Neuhausen|Eglisau–Grenze CH-D (–Jestetten–) Grenze D-CH–Neuhausen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="97"|9,7 || 1897 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1928 || 1 || teilweise zweispurig |
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| SBB || data-sort-value="760.3"|760 || [[Wehntalbahn|Oberglatt–Niederweningen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="121"|12,1 || 1865–1938 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1960 || 1 || Wehntalbahn |
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| SBB || 761 || [[Bahnstrecke Winterthur–Koblenz|Winterthur–Bülach–Koblenz]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="484"|48,4 || 1876 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1928–1945 || 1 || Bülach–Eglisau zweispurig |
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| SBB || 762 || [[Rheinfallbahn|Winterthur–Schaffhausen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="299"|29,9 || 1857 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1928–1943 || 1 || Rheinfallbahn, teilweise zweispurig |
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| [[Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn|SZU]] || 712 || [[Uetlibergbahn|Zürich HB–Zürich Giesshübel–Uetliberg]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>C4/D4</small><ref group="Anm.">Zürich HB–Zürich Giesshübel: D4, Zürich Giesshübel–Uetliberg: C4</ref><br /><small>Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small><ref group="Anm.">Zürich HB–Zürich Giesshübel</ref><br /><small>R < 250 m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="104"|10,4 || 1875–1990 || data-sort-value="120"|1200 V [[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm.">Fahrleitung seitlich versetzt, Zürich HB–Zürich Giesshübel (Gemeinschaftsstrecke mit der Uetlibergbahn) auch 15 kV 16,7 Hz</ref> || 1923 || 1 || Uetlibergbahn, Zürich HB–Zürich Giesshübel zweispurig |
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| SZU || 713 || (Zürich HB–) [[Sihltalbahn|Zürich Giesshübel–Sihlbrugg]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>C4/D4</small><ref group="Anm.">Zürich Giesshübel–Langnau-Gattikon: D4 Langnau-Gattikon–Sihlbrugg: C4</ref><br /><small> Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]], R<250 m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="162"|16,2 || 1892–1897 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1924 || 1 || Sihltalbahn, teilweise zweispurig, Sihlwald–Sihlbrugg nur Güterverkehr |
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| SZU || 714 || [[Sihltalbahn|Zürich Wiedikon–Zürich Giesshübel]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>D4</small><br /><small>Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]], R<250 m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="11"|1,1 || 1892 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1927 || 1 || nur Güterverkehr |
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| [[Verkehrsbetriebe Glattal|VBG]] || data-sort-value="701"|70.010 || [[Glattalbahn]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="127"|12,7 || 2006 || data-sort-value="60"|600 V [[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="2006"|(2006) || 2 || Teil der Strassenbahn Zürich |
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| [[Verkehrsbetriebe Zürich|VBZ]] || data-sort-value="699"|70.000 || [[Strassenbahn Zürich]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm<ref group="Anm.">1882–1900 normalspurig</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="730"|73,0 || 1882 || data-sort-value="60"|600 V [[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm." name="urspr550" /> || 1894 || 2 || städtisches Tram |
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800er Felder |
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| id="800" style="background-color:#FFDEAD;" | '''800…''' || [[Appenzeller Bahnen (2006)|AB]] || data-sort-value="854.1"|854 || [[Bahnstrecke Gossau SG–Wasserauen|Gossau–Appenzell]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="259"|25,9 || 1875–1913<ref>Wegen der Inbetriebnahme der [[Bodensee-Toggenburg-Bahn]] wurde 1913 das Teilstück St. Gallen Winkeln–Herisau durch den Streckenabschnitt Gossau–Herisau ersetzt.</ref> || data-sort-value="150"|1500 V [[Gleichspannung|=]] || 1933 || 1 || |
| rowspan="26" id="800" style="background-color:#FFDEAD; text-align: center; vertical-align: top;" | '''800…''' || [[Appenzeller Bahnen (2006)|AB]] || data-sort-value="854.1"|854 || [[Bahnstrecke Gossau SG–Wasserauen|Gossau–Appenzell]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="259"|25,9 || 1875–1913<ref group="Anm.">Wegen der Inbetriebnahme der [[Bodensee-Toggenburg-Bahn]] wurde 1913 das Teilstück St. Gallen Winkeln–Herisau durch den Streckenabschnitt Gossau–Herisau ersetzt.</ref> || data-sort-value="150"|1500 V [[Gleichspannung|=]] || 1933 || 1 || |
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| AB || data-sort-value="854.2"|854 || [[Bahnstrecke Gossau SG–Wasserauen|Appenzell–Wasserauen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="62"|6,2 || 1912 || data-sort-value="150"|1500 V [[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="1912"|(1949) || 1 || 1912–1949 Betrieb mit 1000 V [[Gleichspannung|=]] |
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| AB || 855 || [[St. Gallen-Gais-Appenzell-Altstätten-Bahn|St. Gallen–Gais–Appenzell]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="201"|20,1 || 1889 || data-sort-value="150"|1500 V [[Gleichspannung|=]] || 1931 || 1 || bis zur Eröffnung des [[Appenzeller Bahnen (2006)#Ruckhaldetunnel|Ruckhaldetunnels]] (geplant 2018) teilweise Zahnradbahn |
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| AB || 856 || [[Bahnstrecke Altstätten–Gais|Gais–Altstätten Stadt]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="77"|7,7 || 1911 || data-sort-value="150"|1500 V [[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="1911"|(1953) || 1 || teilweise Zahnradbahn, 1911–1953 Betrieb mit 1000 V [[Gleichspannung|=]] |
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| AB || 857 || [[Rorschach-Heiden-Bergbahn|Rorschach–Heiden]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1433"|1435 mm<br /><small>R ≤ 110 m</small><ref group="Anm." name="Zahnrad" /> || style="text-align: right;" data-sort-value="56"|5,6 || 1875 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1930 || 1 || teilweise Zahnradbahn |
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| AB || 858 || [[Bergbahn Rheineck-Walzenhausen|Rheineck–Walzenhausen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1200"|1200 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="19"|1,9 || 1909–1958<ref group="Anm.">Standseilbahn Ruderbach–Walzenhausen bereits 1896 eröffnet</ref> || data-sort-value="60"|600 V [[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="1909"|(1958) || 1 || teilweise Zahnradbahn, Rheineck–Ruderbach 1909–1958 Betrieb mit 500 V 50 Hz [[Dreiphasenwechselstrom|Δ]] |
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| AB || 859 || [[Trogenerbahn|St. Gallen–Trogen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="98"|9,8 || 1903 || data-sort-value="100"|1000 V [[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm.">Überlandstrecke St. Gallen Schülerhaus–Trogen ursprünglich 750 V [[Gleichspannung|=]], 1921–1928 900 V [[Gleichspannung|=]]; Stadtstrecke St. Gallen–Schülerhaus 600 V [[Gleichspannung|=]] (ursprünglich 550 V [[Gleichspannung|=]])</ref> || data-sort-value="1903"|(1903)<ref group="Anm.">Gemeinschaftsstrecke St. Gallen – St. Gallen Marktplatz 1897 durch [[Strassenbahn St. Gallen]] elektrifiziert, 1957 von den [[Verkehrsbetriebe St. Gallen|Verkehrsbetrieben St. Gallen]] (VBSG) übernommen</ref> || 1 || Trogenerbahn, St. Gallen Rathaus–Schülerhaus zweispurig, Umstellung auf 1500 V [[Gleichspannung|=]] geplant |
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| [[Frauenfeld-Wil-Bahn|FW]] || 841 || [[Frauenfeld-Wil-Bahn|Frauenfeld–Wil]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="174"|17,4 || 1887 || data-sort-value="120"|1200 V [[Gleichspannung|=]] || 1921–1922 || 1 || |
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| [[Dienstbahn der Internationalen Rheinregulierung|IRR]] || data-sort-value="880.1"|(880) || data-sort-value="Steinbruch Koblach"| (Steinbruch Koblach–) [[Dienstbahn der Internationalen Rheinregulierung|Grenze A-CH–Kriessern–Widnau–Grenze CH-A]] (–Lustenau–Rheinmündung) || style="text-align: right;" data-sort-value="0750"|750 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="70"|≈7,0<!--gemäss google.map--> || 1895 || data-sort-value="75"|750 V [[Gleichspannung|=]] (auch Dampf und Diesel) || data-sort-value="1946"|1946–1954 || 1 || <!--bis 2006 Dienstbahn der Internationalen Rheinregulierung (IRR), seit 2008 -->Museumsbetrieb des Vereins „Rhein-Schauen“ |
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| [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]] || data-sort-value="880.2"|(880) || [[Vorarlbergbahn|St. Margrethen–Grenze CH/A]] (–Bregenz) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="16"|1,6 || 1872 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1949 || 1 || Vorarlbergbahn |
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| ÖBB || data-sort-value="880.3"|(880) || [[Bahnstrecke Feldkirch–Buchs|Buchs SG–Grenze CH/FL]] (–Feldkirch) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="12"|1,2 || 1872 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1926 || 1 || |
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| [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] || 820 || [[Seelinie (Bahnstrecke)|Rorschach–Romanshorn–Kreuzlingen–Schaffhausen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="801"|80,1 || 1871–1895<!--Rorschach Hafen–Rorschach 1856--> || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz<ref group="Anm.">Rorschach–Kreuzlingen: [[Stromabnehmer#Systemvarianten in Europa|Wippenbreite]] max. 1950 mm (Endhörner isoliert, „THURBO-Wippe“)</ref> || 1928–1947 || 1 || Seelinie, Rorschach Hafen–Rorschach zweispurig |
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| SBB || 820 || [[Seelinie (Bahnstrecke)|Kreuzlingen Hafen–Grenze CH-D]] (–Konstanz) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="7"|0,7 || 1871 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz<ref group="Anm." name="Thurbo">[[Stromabnehmer#Systemvarianten in Europa|Wippenbreite]] max. 1950 mm (Endhörner isoliert, „Thurbo-Wippe“)</ref> || 1969 || 1 || Teil der Seelinie |
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| SBB || 821 || (Winterthur–) [[Bahnstrecke Winterthur–Etzwilen|Oberwinterthur–Etzwilen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>C0/C3/D4</small><ref group="Anm.">Oberwinterthur–Thalheim-Altikon: D4, Thalheim-Altikon–Ossingen: 20 t Radsatzlast und 3,6 t/m Meterlast, Ossingen–Etzwilen: C3</ref><br /><small>Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="282"|28,2 || 1875 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1946 || 1 || |
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| SBB || 830 || [[Seelinie (Bahnstrecke)|Kreuzlingen–Grenze CH-D]] (–Konstanz) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="7"|0,7 || 1875 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz<ref group="Anm." name="Thurbo" /> || 1962 || 1 || Teil der Seelinie |
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| SBB || 840 || [[Thurtallinie|Winterthur–Romanshorn]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="560"|56,0 || 1855 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1928 || 2 || Thurtallinie, Winterthur–Schwalmenacker vierspurig |
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| SBB || data-sort-value="850.1"|850 || (Winterthur–) [[Bahnstrecke St. Gallen–Winterthur|Schwalmenacker–St. Gallen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="558"|55,8 || 1855–1856 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1927 || 2 || |
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| SBB || 852 || [[Bischofszellerbahn|Sulgen–Gossau SG]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>D2/D4</small><ref group="Anm.">Bischofszell Nord–Hauptwil: D2, übrige Strecke: D4</ref><br /><small>R < 250 m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="229"|22,9 || 1876 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1936 || 1 || Bischofszellerbahn |
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| SBB || 853 || [[Toggenburgerbahn|Wil–Lichtensteig]] (–Wattwil) || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D4, R < 250 m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="175"|17,5 || 1870 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1931 || 1 || Toggenburgerbahn |
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| SBB || 870 || [[Bahnstrecke Uznach–Wattwil|Wattwil–Uznach]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>C3</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="144"|14,4 || 1910 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1927 || 1 || Rickenbahn |
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| SBB || data-sort-value="880.1"|880 || [[Bahnstrecke Rorschach–St. Gallen|St. Gallen–Rorschach]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="154"|15,4 || 1856 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1927 || 2 || teilweise einspurig |
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| SBB || data-sort-value="880.2"|880 || [[Bahnstrecke Chur–Rorschach|Rorschach–St. Margrethen–Buchs–Sargans]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="651"|65,1 || 1857–1858 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz<ref group="Anm.">Rorschach–Buchs: nach Schweizer und österreichischer Norm mit 1320 und 1950 mm [[Stromabnehmer#Systemvarianten in Europa|Wippenbreite]]</ref> || 1927–1934 || 1 || Rheintallinie, teilweise doppelspurig |
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| SBB || data-sort-value="880.4"|880 || [[Bahnstrecke Chur–Rorschach|Trübbach–Sargans]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="45"|4,5 || 1983 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || data-sort-value="1983"|(1983) || 1 || |
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| [[Museumsbahn Etzwilen–Singen|SEHR]] || data-sort-value="821.1"|(821) || [[Bahnstrecke Etzwilen–Singen|Etzwilen–Ramsen–Grenze CH-D]] (–Singen) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>C1</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="64"|6,4 || 1875 || data-sort-value="9999.4"|Dampf, Diesel || data-sort-value="9999"| || 1 || Museumsbahn |
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| [[Schweizerische Südostbahn (2001)|SOB]] || 870 || [[Bodensee-Toggenburg-Bahn|Romanshorn–St. Gallen St. Finden und St. Gallen–Wattwil–Nesslau-Neu St. Johann]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>D4/C3</small><ref group="Anm.">Romanshorn–Wattwil: D4, Wattwil–Nesslau-Neu St. Johann: C3</ref><br /><small>R < 250 m</small><ref group="Anm.">Ebnat-Kappel–Nesslau-Neu St. Johann</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="636"|63,6 || 1912<!--Wattwil–Ebnat-Kappel 1870--> || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz<ref group="Anm.">Romanshorn–St. Gallen St. Finden und St. Gallen–Degersheim: nach Schweizer und Deutscher Norm mit 1320 und 1950 mm [[Stromabnehmer#Systemvarianten in Europa|Wippenbreite]]</ref> || 1931–1932 || 1 || teilweise zweispurig, Wattwil–Ebnat-Kappel siehe auch [[Toggenburgerbahn]] |
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| [[Thurbo]] || data-sort-value="830"|830, 835 || [[Mittelthurgaubahn|Wil–Weinfelden–Kreuzlingen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D4, R < 250 m</small><ref group="Anm.">Wil–Weinfelden</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="411"|41,1 || 1911 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1965 || 1 || teilweise zweispurig, früher Mittelthurgaubahn |
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900er Felder |
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| id="900" style="background-color:#FFDEAD;" | '''900…''' || [[Rhätische Bahn|RhB]] || data-sort-value="910.1"|910 || [[Bahnstrecke Landquart–Davos Platz|Landquart–Klosters–Davos Platz]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="500"|50,0 || 1889–1890 || data-sort-value="1100"|11 kV 16,7 Hz || 1919–1921 || 1 || Davoserlinie, teilweise zweispurig |
| rowspan="12" id="900" style="background-color:#FFDEAD; text-align: center; vertical-align: top;" | '''900…''' || [[Rhätische Bahn|RhB]] || data-sort-value="910.1"|910 || [[Bahnstrecke Landquart–Davos Platz|Landquart–Klosters–Davos Platz]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="500"|50,0 || 1889–1890 || data-sort-value="1100"|11 kV 16,7 Hz || 1919–1921 || 1 || Davoserlinie, teilweise zweispurig |
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| RhB || data-sort-value="910.2"|910 || [[Vereinatunnel|Klosters–Sagliains]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="221"|22,1 || 1999 || data-sort-value="1100"|11 kV 16,7 Hz || data-sort-value="1999"|(1999) || 1 || Vereinalinie, teilweise zweispurig |
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| RhB || 915 || [[Bahnstrecke Davos Platz–Filisur|Davos–Filisur]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="193"|19,3 || 1909 || data-sort-value="1100"|11 kV 16,7 Hz || 1919 || 1 || |
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| RhB || 920 || [[Bahnstrecke Reichenau-Tamins–Disentis/Mustér|Reichenau-Tamins–Disentis/Mustér]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="493"|49,3 || 1903–1912 || data-sort-value="1100"|11 kV 16,7 Hz || 1922 || 1 || Oberländer- oder Surselvalinie |
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| RhB || 930 || [[Bahnstrecke Chur–Arosa|Chur–Arosa]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="257"|25,7 || 1914 || data-sort-value="1100"|11 kV 16,7 Hz || data-sort-value="1914"|(1997) || 1 || Aroserlinie, 1914–1997 Betrieb mit 2400 V [[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm.">ursprünglich 2200 V [[Gleichspannung|=]]</ref> |
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| RhB || 940 || [[Albulabahn|Thusis–Filisur–Bever–Samedan–St. Moritz]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="617"|61,7 || 1903–1904 || data-sort-value="1100"|11 kV 16,7 Hz || 1919<ref group="Anm.">Bever–St. Moritz 1913</ref> || 1 || Albulalinie, teilweise zweispurig |
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| RhB || 941 || [[Bahnstrecke Landquart–Thusis|Landquart–Chur–Reichenau-Tamins–Thusis]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm<ref group="Anm.">Chur–Domat/Ems: Dreischienengleis, Streckenklasse D4</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="413"|41,3 || 1896 || data-sort-value="1100"|11 kV 16,7 Hz || 1921 || 1 || Chur–Reichenau-Tamins zweispurig |
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| RhB || 950 || [[Berninabahn|St. Moritz–Campogologno Grenze CH-I]] (–Tirano) || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="608"|60,8 || 1908–1910 || data-sort-value="100"|1000 V [[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm.">1908–1935 Betrieb mit 750 V [[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1908"|(1935) || 1 || Berninabahn |
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| RhB || data-sort-value="960.1"|960 || [[Bahnstrecke Bever–Scuol-Tarasp|Bever–Sagliains–Scuol-Tarasp]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="494"|49,4 || 1913 || data-sort-value="1100"|11 kV 16,7 Hz || data-sort-value="1913"|(1913) || 1 || Engadinerlinie |
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| RhB || data-sort-value="960.2"|960 || [[Bahnstrecke Samedan–Pontresina|Samedan–Pontresina]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="53"|5,3 || 1908 || data-sort-value="1100"|11 kV 16,7 Hz || 1913 || 1 || |
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| [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] || 900 || [[Bahnstrecke Ziegelbrücke–Sargans|Ziegelbrücke–Sargans]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small>|| style="text-align: right;" data-sort-value="335"|33,5 || 1859 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1927 || 2 || Walenseelinie |
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| SBB || 905 || [[Bahnstrecke Chur–Rorschach|Sargans–Chur]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil [[Doppelstockwagen|Dosto]]</small>|| style="text-align: right;" data-sort-value="255"|25,5 || 1858 || data-sort-value="1500"|15 kV 16,7 Hz || 1928 || 2 || Rheintallinie |
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'''Anmerkungen''' |
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<references responsive/> |
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== Siehe auch == |
== Siehe auch == |
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* [[Liste der Schweizer Standseilbahnen]] |
* [[Liste der Schweizer Standseilbahnen]] |
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* [[Liste der Schmalspurbahnen in der Schweiz]] |
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* Abschnitt ''[[Liste von Gartenbahnanlagen#Schweiz|Schweiz]]'' im Artikel ''Liste von Gartenbahnanlagen'' |
* Abschnitt ''[[Liste von Gartenbahnanlagen#Schweiz|Schweiz]]'' im Artikel ''Liste von Gartenbahnanlagen'' |
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* Abschnitt ''[[Liste von Parkeisenbahnen#Schweiz|Schweiz]]'' im Artikel ''Liste von Parkeisenbahnen'' |
* Abschnitt ''[[Liste von Parkeisenbahnen#Schweiz|Schweiz]]'' im Artikel ''Liste von Parkeisenbahnen'' |
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* [[Liste der ehemaligen Schweizer Eisenbahnstrecken]] |
* [[Liste der ehemaligen Schweizer Eisenbahnstrecken]] |
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* [[Liste von Bahnprojekten in der Schweiz]] |
* [[Liste von Bahnprojekten in der Schweiz]] |
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* [[Liste umelektrifizierter Eisenbahnstrecken]] |
* [[Liste umelektrifizierter Eisenbahnstrecken#Schweiz]] |
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* [[Liste umgespurter Eisenbahnstrecken]] |
* [[Liste umgespurter Eisenbahnstrecken#Schweiz]] |
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== Literatur == |
== Literatur == |
Version vom 16. November 2017, 20:09 Uhr
Diese Liste beinhaltet alle im Jahr 2017 bestehenden Schweizer Eisenbahnstrecken. Nicht aufgeführt sind hingegen Standseilbahnen, Gartenbahnanlagen, Parkeisenbahnen, Schrägaufzüge und Luftkissenbahnen.
Die Bahnen mit Rollbock-/Rollschemelverkehr und mit Drei-/Vierschienengleise sind in der Liste der Schmalspurbahnen in der Schweiz vermerkt.
Bestehende Eisenbahnstrecken
Fahrplanfelder: | 100… – 200… – 300… – 400… – 500… – 600… – 700… – 800… – 900… |
---|
Legende
- Strecke: Bei den städtischen Strassenbahnen sind die einzelnen Linien nicht aufgeführt.
- Spurweite/Streckenklasse/Profil/Radius: Nicht uneingeschränkt befahrbare Normalspurstrecken; wegen auf signalmässig befahrbaren Streckengleisen (d.h. ohne Weichen und kurzen Gegenbögen zu Weichen in Bahnhofsbereichen sowie Anschluss- und Abstellgleisen) mit kleinem Radius nur von Fahrzeugen mit speziellem Nachweis befahrbar.
- Länge: gemäss Kilometrierung, mit Berücksichtigung der Fehlerprofile
- Elektrifiziert seit: Bei Bahnen, die seit der Betriebseröffnung elektrifiziert sind, steht die Jahreszahl der Elektrifizierung in Klammern.
Gruppe | Eigen- tümerin |
Fahr- plan- feld |
Strecke | Spurweite Streckenklasse Profil, Radius |
Länge in km |
Eröff- nung |
Betriebsart | Elektrifiziert seit | Glei- se |
Bemerkung |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
100… | Armee | 156 | Anschlussgleis zur Kaserne Bière | 1000 mm | 1,9 | 1997 | 15 kV 16,7 Hz | (1997) | 1 | |
CFEG | (150) | Genf Eaux-Vives–Grenze CH-F (–Annemasse) | 1435 mm | 3,9 | 1888 | 25 kV 50 Hz | 1986 | 1 | ab 2019 Teil von CEVA[Anm. 1] | |
GGB | 139 | Zermatt–Gornergrat | 1000 mm | 9,3 | 1898[Anm. 2] | 725 V 50 Hz Δ | (1930) | 1 | Gornergratbahn, Zahnradbahn, teilweise zweispurig, 1898–1930 Betrieb mit 550 V 40 Hz Δ | |
LEB | 101 | Lausanne–Echallens–Bercher | 1000 mm | 23,7 | 1873–1889 | 1500 V = | 1936 | 1 | Lausanne-Flon–Lausanne-Chauderon zweispurig | |
MBC | 156 | Morges–Apples–Bière/L‘Isle-Mont-la-Ville | 1000 mm | 29,8 | 1895 | 15 kV 16,7 Hz | 1943 | 1 | ||
MGB | 140 | Brig–Visp | 1000 mm | 8,9 | 1930 | 11 kV 16,7 Hz[Anm. 3] | (1930) | 1 | ||
MGB | 140 | Visp–Zermatt | 1000 mm | 35,0 | 1890–1891 | 11 kV 16,7 Hz[Anm. 3] | 1929 | 1 | teilweise Zahnradbahn | |
MGB | 142 | Brig–Oberwald | 1000 mm | 40,7 | 1915 | 11 kV 16,7 Hz[Anm. 4] | 1941 | 1 | Teil der Furkalinie, teilweise Zahnradbahn | |
MGB | 142 | Oberwald–Realp | 1000 mm | 17,7 | 1982 | 11 kV 16,7 Hz | (1982) | 1 | Furka-Basistunnel | |
MGB | 142, 143 | Realp–Andermatt–Disentis/Mustér | 1000 mm | 37,6 | 1926 | 11 kV 16,7 Hz[Anm. 5] | 1940–1941 | 1 | teilweise Zahnradbahn | |
MGB | 142 | Andermatt–Göschenen | 1000 mm | 3,7 | 1917 | 11 kV 16,7 Hz[Anm. 6] | (1941) | 1 | Schöllenenbahn, teilweise Zahnradbahn, 1917–1941 Betrieb mit 1000 V = | |
MOB | 120 | Montreux–Zweisimmen–Lenk | 1000 mm | 75,0 | 1901–1912 | 900 V =[Anm. 7] | (1901) | 1 | ||
MVR | 112 | Vevey–Blonay–Les Pléiades | 1000 mm | 10,5 | 1902–1911 | 900 V =[Anm. 8] | (1902) | 1 | teilweise Zahnradbahn | |
MVR | 115 | Blonay–Chamby | 1000 mm | 3,3 | 1902 | 900 V =[Anm. 9] | (1902) | 1 | Museumsbahn Blonay–Chamby | |
MVR | 121 | Montreux–Glion | 800 mm | 2,7 | 1909 | 850 V =[Anm. 10] | 1909 | 1 | Zahnradbahn | |
MVR | 121 | Glion–Rochers de Naye | 800 mm | 7,6 | 1892 | 850 V = | 1938 | 1 | Zahnradbahn | |
NStCM | 155 | Nyon–La Cure | 1000 mm | 26,7 | 1916–1917 | 1500 V = | (1985) | 1 | 1916–1985 Betrieb mit 2200 V = | |
RiT | 12.580 | Riffelalptram | 800 mm | 9,3 | 1899 | Akkumulatoren-Triebwagen | 2001 | 1 | 1899–1960 Betrieb mit 500–550 V 40 Hz Δ | |
SBB | 100.1 | Lausanne–Saint-Maurice–Sion–Brig | 1435 mm D4, Profil Dosto[Anm. 11] |
145,5 | 1857–1878 | 15 kV 16,7 Hz | 1919–1924 | 2 | Simplonlinie, St. German–Visp dreispurig, 1919–1927 Sion–Brig Betrieb mit 3300 V 40 Hz Δ | |
SBB | 100.2 | Brig–Grenze CH/I (–Domodossola) | 1435 mm D4, Profil Dosto |
21,7 | 1906 | 15 kV 16,7 Hz | (1930) | 2 | Simplontunnel, 1906–1930 Betrieb mit 3000–3300 V 40 Hz Δ | |
SBB | 111 | Vevey–Puidoux-Chexbres | 1435 mm C4, R < 250 m |
7,8 | 1904 | 15 kV 16,7 Hz | 1940 | 1 | früher Chemin de fer Vevey–Chexbres | |
SBB | 130 | (Saint-Maurice–) Les Paluds–Saint-Gingolph–Grenze CH-F (–Évian-les-Bains) | 1435 mm, C3/D3[Anm. 12] | 25,5 | 1859–1886 | 15 kV 16,7 Hz | 1946–1954 | 1 | Saint-Gingolph–Évian-les-Bains Betrieb seit 1998 eingestellt | |
SBB | 150 | Lausanne–Genève-Cornavin | 1435 mm, D4 | 60,2 | 1855–1987 | 15 kV 16,7 Hz | 1925–1987 | 2 | Genferseelinie, Coppet–Genève-Cornavin dreispurig | |
SBB | (150) | (Genève-Cornavin–) Châtelaine–Genève-Aéroport | 1435 mm D4, Profil Dosto |
2,2 | 1987 | 15 kV 16,7 Hz | (1987) | 2 | ||
SBB | (150) | Genève-Cornavin–Lancy Pont-Rouge–La Praille | 1435 mm, D4 | 4,3 | 1949 | 15 kV 16,7 Hz | 1951 | 1 | Lancy Pont-Rouge–Genève-La Praille nur Güterverkehr, teilweise zweispurig, ab 2019 Teil von CEVA | |
SBB | 151 | Genf–Châtelaine–La Plaine–Grenze CH-F (–Bellegarde) | 1435 mm D4, Profil Dosto[Anm. 13] |
15,3 | 1858 | 25 kV 50 Hz[Anm. 14] | 2014 | 2 | Genève–Châtelaine dreispurig, 1956–2014 Betrieb mit 1500 V = | |
TMR | 132 | Martigny–Le Châtelard-Frontière–Grenze CH-F (–Saint-Gervais) | 1000 mm | 19,1 | 1906 | 850 V =[Anm. 15] | (1906) | 1 | teilweise Zahnradbahn, teilweise mit seitlicher Stromschiene | |
TMR | 133 | Martigny–Sembrancher–Orsières | 1435 mm R < 250 m |
19,3 | 1910 | 15 kV 16,7 Hz | (1949) | 1 | 1910–1949 Betrieb mit 8000 V 15 Hz | |
TMR | 133 | Sembrancher–Le Chable | 1435 mm R < 250 m |
6,2 | 1953 | 15 kV 16,7 Hz | (1953) | 1 | ||
TPC | 124 | Aigle–Le Sépey–Les Diablerets | 1000 mm | 22,3 | 1913–1914 | 1500 V =[Anm. 16] | (1913) | 1 | ||
TPC | 125 | Aigle–Leysin-Grand-Hôtel | 1000 mm | 6,2 | 1900–1916 | 1500 V = | (1946) | 1 | teilweise Zahnradbahn, Leysin-Village–Leysin-Feydey zweispurig, 1900–1946 Betrieb mit 600 V = | |
TPC | 126 | Aigle–Ollon–Monthey–Champéry | 1000 mm | 23,1 | 1907–1990 | 1500 V = | (2016) | 1 | teilweise Zahnradbahn, 1907–2016 Betrieb mit 750–950 V = | |
TPC | 128 | Bex–Villars-sur-Ollon–Bretaye | 1000 mm | 17,0 | 1898–1913 | 750 V =[Anm. 17] | (1898) | 1 | teilweise Zahnradbahn, Villars-sur-Ollon–Roches Grises zweispurig | |
TPG | 11.000 | Strassenbahn Genf | 1000 mm | 36,0 | 1862 | 600 V =[Anm. 18] | 1894 | 2 | städtisches Tram, bis 1901/02 normalspurig | |
TSOL | 10.000 m1 | Lausanne Flon–Renens | 1435 mm R ≤ 110 m[Anm. 19] |
7,8 | 1991 | 750 V = | (1991) | 1 | Stadtbahn Lausanne | |
TSOL | 10.000 m2 | Ouchy–Lausanne-Flon–Epalinges-Croisettes | 1435 mm[Anm. 20] | 5,9 | 2008 | 750 V = | (2008) | 2 | U-Bahn Lausanne, entstand aus Umbau und Verlängerung der Zahnradbahn Lausanne–Ouchy | |
TTE | 12.230 | Les Montuires–Pied du Barrage | 600 mm | 1,7 | 1975 | Diesel, Akkuloks | Trains touristiques d‘Émosson | |||
200… | Armee | (240) | Courtemaîche–Bure | 1435 mm C3, R < 250 m |
4,7 | 1968 | 15 kV 16,7 Hz | 1968 | 1 | Anschlussgleis zum Waffenplatz |
ASm | 290 | Biel/Bienne–Täuffelen–Ins | 1000 mm | 21,2 | 1916–1926[Anm. 21] | 1200 V = | (1916) | 1 | ||
BLS | 230 | Moutier–Lengnau | 1435 mm, D3 | 13,0 | 1915 | 15 kV 16,7 Hz | 1928 | 1 | Grenchenbergtunnel | |
CJ | 236 | La Chaux-de-Fonds–Le Noirmont–Glovelier | 1000 mm | 51,3 | 1892–1904 | 1500 V = | 1953 | 1 | Saignelegier–Glovelier (24,9 km) 1904–1948 normalspurig | |
CJ | 237 | Le Noirmont–Tavannes | 1000 mm | 23,0 | 1884–1913 | 1500 V =[Anm. 22] | 1913 | 1 | ||
CJ | 238 | Porrentruy–Bonfol | 1435 mm C3, R < 250 m |
10,9 | 1901 | 15 kV 16,7 Hz | 1952 | 1 | ||
RBS | 295 | Bern Egghölzli–Worb Dorf | 1000 mm | 7,5 | 1898 | 600 V =[Anm. 23] | 1910[Anm. 24] | 1 | Muri bei Bern–Gümligen Melchenbühl zweispurig, 1910–1987 Betrieb mit 800 V = | |
SBB | 200 | (Lausanne–) Daillens–Le Day–Vallorbe | 1435 mm D4, R < 250 m |
27,2 | 1870 | 15 kV 16,7 Hz | 1925 | 2 | Simplonlinie | |
SBB | 201 | (Vallorbe–) Le Day–Le Pont | 1435 mm C3, R < 250 m |
8,5 | 1886 | 15 kV 16,7 Hz | 1936 | 1 | ||
SBB | 210 | (Lausanne–) Renens–Yverdon–Neuchâtel–Biel/Bienne | 1435 mm D4, Profil Dosto |
99,8 | 1855–1860 | 15 kV 16,7 Hz | 1925–1927 | 2 | Jura(süd)fusslinie, Chavannes–Twann einspurig | |
SBB | 221 | (Neuchâtel–) Auvernier–Les Verrières–Grenze CH/F (–Pontarlier) | 1435 mm, D3 | 36,1 | 1860 | 15 kV 16,7 Hz | 1942–1956 | 1 | ||
SBB | 223 | Neuchâtel-Vauseyon–La Chaux-de-Fonds–Le Locle–Col-des-Roches–Grenze CF-F (–Besançon) | 1435 mm, C3 | 37,5 | 1857–1884 | 15 kV 16,7 Hz | 1931 | 1 | ||
SBB | 223 | Le Locle-Col-des-Roches–Grenze CH-F (–Morteau) | 1435 mm, C3 | 0,7 | 1884 | Diesel | 1 | |||
SBB | 225 | Biel/Bienne–Sonceboz-Sombeval–La Chaux-de-Fonds | 1435 mm D4/D3/C3[Anm. 25] R < 250 m[Anm. 26] |
44,0 | 1874–1888 | 15 kV 16,7 Hz | 1934 | 1 | ||
SBB | 226 | Sonceboz-Sombeval–Moutier | 1435 mm D3, R < 250 m |
25,1 | 1874–1877 | 15 kV 16,7 Hz | 1934 | 1 | ||
SBB | 230 | (Biel/Bienne–) Moutier–Delémont–Basel | 1435 mm, D3 | 49,6 | 1875–1876 | 15 kV 16,7 Hz | 1928–1931 | 1 | Jurabahn, teilweise zweispurig | |
SBB | 240 | Delémont–Porrentruy–Boncourt–Grenze CH/F (–Delle) | 1435 mm, C3/D3[Anm. 27] R < 250 m[Anm. 28] |
39,8 | 1872–1877 | 15 kV 16,7 Hz | 1933 | 1 | Strecke Boncourt–Delle 1996–2006 stillgelegt | |
SBB | 250 | Lausanne–Palézieux–Fribourg | 1435 mm D4, Profil Dosto |
65,8 | 1862 | 15 kV 16,7 Hz | 1926–1927 | 2 | Teil der Mittellandlinie | |
SBB | 251 | Palezieux–Payerne | 1435 mm, D4 | 37,9 | 1876 | 15 kV 16,7 Hz | 1946 | 1 | Teil der Broye longitudinale | |
SBB | 252 | Yverdon–Payerne–Fribourg | 1435 mm, D4 | 49,9 | 1876–1877 | 15 kV 16,7 Hz[Anm. 29] | 1945–1947 | 1 | Broye transversale | |
SBB | 291 | Kerzers–Lyss | 1435 mm, D4 | 15,9 | 1876 | 15 kV 16,7 Hz | 1944 | 1 | ||
SBB | 291 | (Lyss–) Busswil–Büren an der Aare | 1435 mm, D4 | 6,2 | 1876 | 15 kV 16,7 Hz | 1944 | 1 | ||
SNCF | (200) | Vallorbe–Grenze CH/F (–Frasne) | 1435 mm, D4 | 2,0 | 1915 | 25 kV 50 Hz | 1958 | 1 | ||
TPF | 253, 256 | Montbovon–Bulle–Broc-Fabrique | 1000 mm | 21,9 | 1903–1912 | 900 V =[Anm. 9] | (1903) | 1 | Bulle–Broc: 2022 Umspurung auf 1435 mm geplant | |
TPF | 254 | Bulle–Romont | 1435 mm R < 250 m |
18,1 | 1868 | 15 kV 16,7 Hz | 1946 | 1 | ||
TPF | 255 | (Fribourg–) Givisiez–Murten und Muntelier–Ins | 1435 mm R < 250 m[Anm. 30] |
25,5 | 1898–1903 | 15 kV 16,7 Hz | (1947) | 1 | 1903–1947 Betrieb mit 750 V = und seitlicher Stromschiene | |
TPF | 256 | Palézieux–Châtel-Saint-Denis–Bulle | 1000 mm | 26,2 | 1901–1904 | 900 V =[Anm. 9] | (1901) | 1 | ||
TRAVYS | 201 | Le Pont–Le Brassus | 1435 mm, C3 | 13,2 | 1899 | 15 kV 16,7 Hz | 1936 | 1 | ||
TRAVYS | 211 | Chavornay–Orbe | 1435 mm, C3/D3[Anm. 31] R < 250 m |
3,9 | 1894 | 750 V = | (1894) | 1 | ||
TRAVYS | 212 | Yverdon–Sainte-Croix | 1000 mm | 24,2 | 1893 | 15 kV 16,7 Hz | 1945 | 1 | ||
TRN | 215 | Strassenbahn Neuenburg | 1000 mm | 8,9 | 1892 | 600 V =[Anm. 32] | 1902[Anm. 33] | 1 | Überlandstrecke Neuchâtel Place Pury–Boudry, teilweise zweispurig | |
TRN | 221 | Travers–Fleurier–Buttes | 1435 mm C3, R < 250 m |
12,0 | 1883–1886 | 15 kV 16,7 Hz | 1944 | 1 | ||
TRN | 222 | La Chaux-de-Fonds–Les Ponts-de-Martel | 1000 mm | 16,2 | 1889 | 1500 V = | 1950 | 1 | ||
TRN | 224 | Le Locle–Les Brenets | 1000 mm | 4,2 | 1890 | 1500 V = | 1950 | 1 | ||
VVT | (221) | Fleurier–Saint-St-Sulpice | 1435 mm C3, R < 250 m |
1,6 | 1883 | Dampf | 1 | Dampfbetrieb, 1944–2001 Betrieb mit 15 kV 16,7 Hz | ||
300… | BLM | 313 | Grütschalp–Mürren | 1000 mm | 4,3 | 1891 | 550 V =[Anm. 34] | (1891) | 1 | Mürrenbahn |
BLS | 300 | Wengi-Ey–Frutigen–St. German (–Visp) | 1435 mm D4, Profil Dosto |
40,0 | 2007 | 15 kV 16,7 Hz | (2007) | 1 | Lötschberg-Basistunnel, St. German–Ferden zweispurig | |
BLS | 303 | Bern Holligen–Belp–Thun | 1435 mm, D3 Profil Dosto, R<250 m |
34,5 | 1901–1902 | 15 kV 16,7 Hz | 1920 | 1 | Gürbetalbahn, ehemals GBS, teilweise zweispurig | |
BLS | 304.1 | Solothurn–Burgdorf | 1435 mm D4, R < 250 m |
20,6 | 1864–1876 | 15 kV 16,7 Hz | 1932 | 1 | Emmentalbahn, ehemals EBT, Biberist Ost–Gerlafingen zweispurig | |
BLS | 304.2 | Burgdorf–Hasle–Rüegsau | 1435 mm D4, R < 250 m |
6,9 | 1881 | 15 kV 16,7 Hz | 1932 | 2 | Emmentalbahn, ehemals EBT, 1899–1932 Betrieb mit 750 V 40 Hz Δ | |
BLS | 304.2 | Hasle-Rüegsau–Ramsei–Obermatt (–Langnau im Emmental) | 1435 mm D4, R < 250 m |
12,0 | 1881 | 15 kV 16,7 Hz | 1932 | 2 | Emmentalbahn, ehemals EBT, 1919–1932 Betrieb mit 750 V 40 Hz Δ | |
BLS | 304.2 | Ramsei–Sumiswald-Grünen | 1435 mm D4, R < 250 m |
4,6 | 1908 | 15 kV 16,7 Hz | 1945 | 1 | ehemals VHB | |
BLS | 305 | Bern–Neuchâtel Est | 1435 mm, D3/D4[Anm. 35] Profil Dosto[Anm. 36] |
42,0 | 1901 | 15 kV 16,7 Hz | 1920–1928 | 1 | ehemals BN, teilweise zweispurig | |
BLS | 306 | Bern Fischermätteli–Schwarzenburg | 1435 mm, D3 Profil Dosto, R<250 m |
17,3 | 1907 | 15 kV 16,7 Hz | 1920 | 1 | ehemals GBS | |
BLS | 310 | Thun–Spiez–Interlaken Ost | 1435 mm, D4/D1[Anm. 37] Profil Dosto R < 250 m[Anm. 38] |
83,0 | 1872–1893 | 15 kV 16,7 Hz | 1915–1920 | 1 | Thunerseebahn, Thun–Faulensee zweispurig | |
BLS | 320 | Spiez–Zweisimmen | 1435 mm D2, R < 250 m |
34,9 | 1897–1915 | 15 kV 16,7 Hz | 1920 | 1 | Simmentalbahn, ehemals SEZ | |
BLS | 330 | Spiez–Brig | 1435 mm D4, Profil Dosto[Anm. 39] |
73,3 | 1901–1913 | 15 kV 16,7 Hz | 1910–1913 | 2 | Lötschberg-Bergstrecke | |
BLS | 340 | Hasle-Rüegsau–Thun | 1435 mm D4, R < 250 m |
33,8 | 1899 | 15 kV 16,7 Hz | 1933 | 1 | ehemals EBT, 1899–1933 Betrieb mit 750 V 40 Hz Δ | |
BOB | 311, 312 | Interlaken Ost–Lauterbrunnen/Grindelwald | 1000 mm | 23,7 | 1890 | 1500 V = | 1914 | 1 | teilweise Zahnradbahn, Umler–Zweilütschinen zweispurig | |
BOB | 314 | Wilderswil–Schynige Platte | 800 mm | 7,3 | 1893 | 1500 V = | 1914 | 1 | Zahnradbahn | |
ETB | (304.2) | Sumiswald-Grünen–Huttwil | 1435 mm D4, R < 250 m |
14,8 | 1908 | 15 kV 16,7 Hz | 1946 | 1 | vorher BLS, ehemals VHB | |
JB | 311, 312 | Kleine Scheidegg–Jungfraujoch | 1000 mm | 9,3 | 1898–1912 | 1125 V 50 Hz Δ | (1964) | 1 | Zahnradbahn[Anm. 40], 1898–1960 Betrieb mit 650 V 40 Hz Δ[Anm. 41], 1960–1964 mit 650 V 50 Hz Δ | |
RBS | 307 | Worb Dorf–Worblaufen | 1000 mm[Anm. 42] | 11,2 | 1913 | 1250 V =[Anm. 10] | (1913) | 1 | Bolligen–Worblaufen zweispurig | |
RBS | 308 | Solothurn–Zollikofen | 1000 mm | 27,0 | 1916 | 1250 V =[Anm. 43] | (1916) | 1 | teilweise zweispurig | |
RBS | 308 | Zollikofen–Worblaufen | 1000 mm | 2,7 | 1924 | 1250 V =[Anm. 44] | (1924) | 1 | Rüttilinie, Oberzollikofen–Worblaufen zweispurig | |
RBS | 309 | Unterzollikofen–Worblaufen–Bern | 1000 mm | 5,3 | 1912[Anm. 45] | 1250 V =[Anm. 46] | (1912) | 2 | Unterzollikofen–Worblaufen einspurig | |
SBB | 300 | Bern–Münsingen–Thun | 1435 mm D4, Profil Dosto |
31,8[Anm. 47] | 1858–1859 | 15 kV 16,7 Hz | 1919 | 2 | Bern–Bern Wylerfeld vierspurig, Wankdorf–Gümligen | |
SBB | 301 | Bern–Fribourg | 1435 mm D4, Profil Dosto |
31,2 | 1860–1862 | 15 kV 16,7 Hz | 1927 | 2 | Teil der Mittellandlinie, Bern–Bern Weyermannshaus vierspurig | |
SBB | 303 | (Bern–) Zollikofen–Biel/Bienne | 1435 mm D4, Profil Dosto |
26,1 | 1864 | 15 kV 16,7 Hz | 1928 | 2 | ||
SBB | 305.2 | Payerne–Kerzers | 1435 mm, D4 | 26,4 | 1876 | 15 kV 16,7 Hz[Anm. 48] | 1944 | 1 | Teil der Broye longitudinale | |
STB | 302 | Flamatt–Laupen | 1435 mm D4, R < 250 m |
6,8 | 1904 | 15 kV 16,7 Hz | 1938 | 1 | ||
STB | (302) | Gümmenen–Laupen | 1435 mm | 4,6 | 1904 | nur Schienenvelos | 1 | seit 2003 isolierte Strecke, 1938–1993 Betrieb mit 15 kV 16 ⅔ Hz[Anm. 49] | ||
SVB | 30.000 | Strassenbahn Bern | 1000 mm | 40,0 | 1890 | 600 V =[Anm. 23] | 1901 | 2 | städtisches Tram | |
WAB | 311 | Lauterbrunnen–Wengen–Grindelwald | 800 mm | 19,1 | 1893 | 1500 V = | 1909 | 1 | Wengernalpbahn, Zahnradbahn, teilweise zweispurig | |
400… | ASm | 413 | Solothurn–Niederbipp | 1000 mm | 14,4 | 1918 | 1200 V =[Anm. 50] | (1918) | 1 | |
ASm | 413 | Langenthal–Niederbipp–Oensingen | 1000 mm | 12,8 | 1907–1925 | 1200 V =[Anm. 51] | (1907) | 1 | „Bipperlisi“, Siggere–Attiswil zweispurig | |
ASm | 441 | Langenthal Gaswerk–St. Urban Ziegelei | 1000 mm | 5,8 | 1917[Anm. 52] | 1200 V =[Anm. 51] | (1917) | 1 | ||
BLS | 411 | Moutier–Solothurn West | 1435 mm C3, R < 250 m |
22,1 | 1908 | 15 kV 16,7 Hz | 1932 | 1 | Münsterbahn, ehemals SMB | |
BLS | 440 | Langenthal–Huttwil | 1435 mm D4, R < 250 m |
14,1 | 1889 | 15 kV 16,7 Hz | 1945 | 1 | teilweise zweispurig, ehemals VHB | |
BLS | 440 | Huttwil–Wolhusen | 1435 mm D4, R < 250 m |
25,2 | 1895 | 15 kV 16,7 Hz | 1945 | 1 | teilweise zweispurig, ehemals VHB | |
BRB | 475 | Brienz–Rothorn | 800 mm | 7,6 | 1892[Anm. 53] | Dampf, Diesel | 1 | Zahnradbahn | ||
KWO | 474 | Meiringen–Innertkirchen | 1000 mm | 4,8 | 1926[Anm. 54] | 1200 V = | 1977 | 1 | 1931–1977 Betrieb mit Akkumulatoren-Triebwagen | |
KWO | (474) | Guttannen–Handeck | 500 mm | 48,0 | Akkumulatoren-Triebwagen | 1 | Stollenbahn | |||
OeBB | 412 | Oensingen–Balsthal | 1435 mm R < 250 m |
4,0 | 1899 | 15 kV 16,7 Hz | 1943 | 1 | ||
PB | 473 | Alpnachstad–Pilatus Kulm | 800 mm | 4,3 | 1889 | 1550 V = | 1937 | 1 | Zahnradbahn | |
SBB | 410 | Olten–Solothurn–Biel/Bienne | 1435 mm D4, Profil Dosto |
60,1 | 1857–1876 | 15 kV 16,7 Hz | 1927 | 2 | Jura(süd)fusslinie | |
SBB | (410) | Solothurn–Büren an der Aare | 1435 mm, D4 | 15,4 | 1876 | Diesel | 1 | seit 1993 nur Güterverkehr, 1938–1993 Betrieb mit 15 kV 16 ⅔ Hz[Anm. 55] | ||
SBB | 450 | Olten–Rothrist | 1435 mm D4, Profil Dosto |
5,9 | 1981 | 15 kV 16,7 Hz | (1981) | 2 | Bornlinie | |
SBB | 450 | Aarburg-Oftringen–Rothrist–Langenthal–Bern Wylerfeld | 1435 mm D4, Profil Dosto |
59,8 | 1856–1858 | 15 kV 16,7 Hz | 1924–1925 | 2 | Teil der Mittellandlinie, Zollikofen–Bern Wylerfeld dreispurig | |
SBB | 450 | (Bern–) Löchligut–Wanzwil–Rothrist (über Neubaustrecke) (–Olten) | 1435 mm D4, Profil Dosto |
51,5 | 2004 | 15 kV 16,7 Hz | (2004) | 2 | ||
SBB | 450 | Solothurn–Wanzwil | 1435 mm D4, Profil Dosto |
12,3 | 1857 | 15 kV 16,7 Hz | 1944 | 1 | siehe auch Ausbaustrecke Solothurn–Wanzwil | |
SBB | 460 | (Bern–) Gümligen–Langnau im Emmental–Fluhmühle (–Luzern) | 1435 mm, D3/D4[Anm. 56] R < 250 m[Anm. 57] |
84,1 | 1864–1875 | 15 kV 16,7 Hz[Anm. 58] | 1934 | 1 | Entlebucherlinie, teilweise zweispurig | |
SBB/DB | 499 | Basel SBB–Basel Badischer Bahnhof | 1435 mm D4, Profil Dosto |
4,5 | 1873 | 15 kV 16,7 Hz[Anm. 59] | 1956 | 2 | Basler Verbindungsbahn, Gellert Nord–Basel Bad. Bahnhof vierspurig | |
SNCF | 498 | Basel SBB–Grenze CH/F (–Mulhouse) | 1435 mm, D4 | 5,3 | 1844 | 25 kV 50 Hz | 1957 | 2 | ||
ZB | 470 | Luzern – Interlaken Ost | 1000 mm[Anm. 60] | 73,3 | 1889 | 15 kV 16,7 Hz | 1941–1942 | 1 | Brünigbahn, teilweise Zahnradbahn, teilweise zweispurig | |
ZB | 480 | Hergiswil–Stans | 1000 mm | 5,8 | 1964 | 15 kV 16,7 Hz | (1964) | 1 | Teil der Engelbergerlinie | |
ZB | 480 | Stans–Engelberg | 1000 mm | 18,6 | 1898 | 15 kV 16,7 Hz | (1964) | 1 | Engelbergerlinie, teilweise Zahnradbahn, 1898–1964 Betrieb mit 750–850 V 33 Hz Δ | |
500… | BLT | 50.014 | Basel Schänzli–Pratteln | 1000 mm | 6,1 | 1921 | 600 V =[Anm. 61] | (1921) | 2 | |
BLT | 502 | Liestal–Waldenburg | 750 mm | 13,1 | 1880 | 1500 V = | 1953 | 1 | Waldenburgerbahn, 2022 Umspurung auf 1000 mm geplant | |
BLT | 505 | Basel Heuwaage–Grenze CH-F (–Leymen–) Grenze F-CH–Rodersdorf | 1000 mm | 13,2 | 1887–1910 | 600 V = | 1984 | 1 | Birsigtalbahn, Basel Heuwaage–Ettingen zweispurig, Betrieb 1905–1928 mit 750 V =, 1928–1984 mit 900 V = | |
BLT | 505 | Basel Dreispitz–Dornach | 1000 mm | 6,8 | 1902 | 600 V =[Anm. 61] | (1902) | 1 | Birseckbahn, Basel Dreispitz–Arlesheim Basler Strasse zweispurig | |
BLT | 507, 508 | Basel Freilager–Aesch | 1000 mm | 8,2 | 1907 | 600 V =[Anm. 61] | (1907) | 1 | Basel Dreispitz–Herrenweg zweispurig | |
BVB | 50.000 | Strassenbahn Basel | 1000 mm | 77,0 | 1895 | 600 V =[Anm. 61] | 1895 | 2 | städtisches Tram mit Abschnitt nach Weil am Rhein (D) | |
DB | 501 | Basel Badischer Bahnhof–Riehen–Grenze CH-D (–Lörrach) | 1435 mm, D4 | 5,9 | 1862 | 15 kV 16,7 Hz | 1913 | 1 | Wiesentalbahn | |
DB | (501) | Basel Badischer Bahnhof–Grenze CH-D (–Freiburg im Breisgau) | 1435 mm, D4 | 1,9 | 1855 | 15 kV 16,7 Hz | 1958 | 2 | Oberrhein- oder Rheintalbahn | |
DB | (501) | Basel Badischer Bahnhof–Grenze CH-D (–Waldshut) | 1435 mm, D4 | 2,5 | 1856 | Diesel | 2 | Hochrheinbahn | ||
HBSAG | (500) | Basel Badischer Bahnhof–Kleinhüningen Hafen | 1435 mm, D4 | 3,0 | 1924 | 15 kV 16,7 Hz | 1958 | 1 | Hafenbahn | |
HBSAG | (501) | Basel SBB Rangierbahnhof-Birsfelden Hafen-Basel Auhafen | 1435 mm, D4 | 2,2 | 1940 | 15 kV 16,7 Hz | 1 | Hafenbahn | ||
SBB | 500 | Basel SBB–Sissach–Olten | 1435 mm D4, Profil Dosto |
39,2 | 1916 | 15 kV 16,7 Hz[Anm. 62] | 1924 | 2 | Hauensteinlinie, Basel SBB–Muttenz dreispurig | |
SBB | 500 | Muttenz–Liestal | 1435 mm D4, Profil Dosto |
8,4 | 2000 | 15 kV 16,7 Hz | (2000) | 2 | Adlertunnel | |
SBB | 503 | Sissach–Läufelfingen–Olten | 1435 mm D4, Profil Dosto |
18,2 | 1854–1858 | 15 kV 16,7 Hz | 1953 | 1 | alte Hauensteinlinie, bis 1938 zweispurig | |
SBB | 510 | Olten–Luzern | 1435 mm D4, Profil Dosto |
55,8 | 1856–1859 | 15 kV 16,7 Hz | 1924 | 2 | ||
SBB | 514 | Zofingen–Lenzburg | 1435 mm D4, Profil Dosto |
24,4 | 1877 | 15 kV 16,7 Hz | 1946 | 1 | „Nazeli“ | |
ST | (510) | Sursee–Triengen-Winikon | 1435 mm, D4 | 8,8 | 1912 | Diesel | 1 | nur Güterverkehr | ||
600… | BDWM | 654 | Wohlen–Bremgarten–Dietikon | 1000 mm | 18,9 | 1876[Anm. 63]–1912 | 1200 V =[Anm. 64] | 1902 | 1 | teilweise zweispurig |
DFB | 615 | Oberwald–Gletsch–Realp | 1000 mm | 17,9 | 1915–1926[Anm. 65] | Dampf, Diesel | 1 | Furka-Bergstrecke, teilweise Zahnradbahn, 1942–1981 elektrifiziert mit 11 kV 16 ⅔ Hz[Anm. 4] | ||
FART | 620 | Locarno–Camedo–Grenze CH-I (–Domodossola) | 1000 mm | 19,0 | 1907[Anm. 66]–1923 | 1200 V = | (1923) | 1 | Centovallibahn, Locarno–Ponte Brolla 1907–1923 mit 5000 V 20 Hz[Anm. 67] betrieben | |
FLP | 635 | Lugano–Ponte Tresa | 1000 mm | 12,2 | 1912 | 1000 V = | (1912) | 1 | teilweise zweispurig | |
FS | 631 | Chiasso–Grenze CH-I (–Milano) | 1435 mm, D4 | 0,3 | 1882 | 3000 V = | 1939 | 2 | ||
MG | 636 | Capolago–Monte Generoso | 800 mm | 9,0 | 1890[Anm. 68] | 750 V = | 1982 | 1 | Zahnradbahn | |
RB | 602 | Arth-Goldau–Rigi Kulm | 1435 mm R ≤ 110 m[Anm. 19] |
8,6 | 1873–1875 | 1500 V = | 1907 | 1 | Zahnradbahn | |
RB | 603 | Vitznau–Rigi Staffel (–Rigi Kulm) | 1435 mm R ≤ 110 m[Anm. 19] |
5,9 | 1871 | 1500 V = | 1937 | 1 | Zahnradbahn, Freibergen–Rigi Kaltbad-First: zweispurig | |
SBB | 600 | Luzern–Immensee (–Arth-Goldau) | 1435 mm, D4 | 19,2 | 1897 | 15 kV 16,7 Hz | 1922 | 1 | ||
SBB | 600 | Zug–Arth-Goldau | 1435 mm, D4 | 15,8 | 1897 | 15 kV 16,7 Hz | 1922 | 1 | ||
SBB | 600 | Altdorf–Biasca | 1435 mm, D4 | 36,5 | 2016 | 15 kV 16,7 Hz | (2016) | 2 | Gotthard-Basistunnel | |
SBB | 600 | Giubiasco und S. Antonino–Lugano | 1435 mm, D4 | 17,4 | 2020 | 15 kV 16,7 Hz | (2020) | 2 | Ceneri-Basistunnel | |
SBB | 601 | Immensee–Arth-Goldau–Altdorf–Göschenen–Biasca–Giubiasco–Rivera-Bironico–Lugano–Chiasso | 1435 mm, D4 | 205,0 | 1874–1882 | 15 kV 16,7 Hz[Anm. 69] | 1920–1922 | 2 | Gotthard- und Ceneri-Bergstrecke | |
SBB | (601) | Torricella-Taverne–Lugano–Vedeggio | 1435 mm, D4 | 4,5 | 1977 | 15 kV 16,7 Hz | 1980 | 1 | Anschlussgleis zum Umladeterminal | |
SBB | 630 | Mendrisio–Stabio–Grenze CH-I (–Malnate) | 1435 mm, D4 | 5,2 | 1926 | 15 kV 16,7 Hz | 2014 | 2 | Strecke 1928–2014 ausser Betrieb, Weiterbau nach Castiglione Olona geplant | |
SBB | 632 | (Bellinzona–) Giubiasco–Cadenazzo–Locarno | 1435 mm, D3/D4[Anm. 70] | 18,0 | 1874 | 15 kV 16,7 Hz | 1936 | 1 | Giubiasco–Cadenazzo Ovest zweispurig | |
SBB | 633 | (Bellinzona–) Cadenazzo–Ranzo-S. Abbondio Grenze CH/I (–Luino) | 1435 mm, D4 | 14,9 | 1882 | 15 kV 16,7 Hz | 1960 | 1 | ||
SBB | 650 | Olten–Aarau | 1435 mm D4, Profil Dosto |
13,4 | 1856 | 15 kV 16,7 Hz | 1925 | 2 | teilweise drei- und vierspurig | |
SBB | 650 | Rupperswil–Brugg | 1435 mm D4, Profil Dosto |
12,2 | 1858 | 15 kV 16,7 Hz | 1925 | 2 | ||
SBB | 650 | Aarau–Rupperswil–Killwangen-Spreitenbach | 1435 mm D4, Profil Dosto |
25,4 | 1858–1975 | 15 kV 16,7 Hz | 1925–1975 | 2 | Heitersberglinie, Aarau–Rupperswil vierspurig | |
SBB | 650 | (Mägenwil–) Gruemet–Wettingen | 1435 mm D4, Profil Dosto |
7,9 | 1877 | 15 kV 16,7 Hz | 1946 | 1 | „Nazeli“ seit 2004 nur Güterverkehr | |
SBB | 651 | (Emmenbrücke–) Hübeli–Beinwil am See–Lenzburg | 1435 mm D3, Profil Seetal[Anm. 71] R < 250 m[Anm. 72] |
40,7 | 1883 | 15 kV 16,7 Hz | 1930 | 1 | Seetalbahn, 1910–1930 Betrieb mit 5500 V 25 Hz | |
SBB | 652 | Brugg–Hendschiken | 1435 mm D4, Profil Dosto |
11,1 | 1882 | 15 kV 16,7 Hz | 1927 | 2 | Aargauische Südbahn | |
SBB | 653 | Lenzburg/Othmarsingen–Hendschiken–Rotkreuz–Immensee | 1435 mm D4, Profil Dosto |
47,1 | 1874–1882 | 15 kV 16,7 Hz | 1922–1932 | 2 | Aargauische Südbahn, Lenzburg–Gexi dreispurig | |
SBB | 660 | Zug–Fluhmühle (–Luzern) | 1435 mm D4, Profil Dosto |
24,9 | 1864 | 15 kV 16,7 Hz | 1922 | 2 | teilweise einspurig | |
SchBB | (650) | Schinznacher Baumschulbahn | 600 mm | ≈3 | 1978 | Dampf, Diesel | 1 | Museumsbetrieb | ||
SOB | 670 | Pfäffikon SZ–Samstagern–Biberbrugg–Arth-Goldau | 1435 mm, D4 Profil Dosto, R<250 m |
34,6 | 1874–1891 | 15 kV 16,7 Hz | 1939 | 1 | teilweise zweispurig | |
SOB | 671 | Rapperswil–Pfäffikon SZ | 1435 mm D4, Profil Dosto |
4,1 | 1878 | 15 kV 16,7 Hz | 1939 | 1 | Seedammlinie | |
SOB | 672 | Wädenswil–Samstagern und Biberbrugg–Einsiedeln | 1435 mm, D4 Profil Dosto, R<250 m |
10,6 | 1877 | 15 kV 16,7 Hz | 1939 | 1 | ||
WSB | 643 | Aarau–Schöftland | 1000 mm | 10,2 | 1901 | 750 V =[Anm. 17] | (1901) | 1 | Suhrentalbahn | |
WSB | 644 | Aarau–Menziken | 1000 mm | 22,7 | 1904 | 750 V =[Anm. 17] | (1904) | 1 | Wynentalbahn, teilweise zweispurig | |
(650) | Tonbahn Bözenegg (Schinznach-Dorf – Zürcher Ziegeleien) | 600 mm | 0,7 | 1935 | Diesel | 1 | Tontransporte 2000 eingestellt, heute in Privatbesitz | |||
(660) | Gisikon–Root, Ziegelei Schumacher | 600 mm | ~1,2 | 1 | Werkbahn | |||||
700… | Db | 732 | Zürich Römerhof–Dolder | 1000 mm | 1,3 | 1895 | 600 V = | (1895) | 1 | Dolderbahn[Anm. 73] |
DB | 763 | (Waldshut–) Grenze CH-D–Trasadingen–Schaffhausen–Thayngen–Grenze CH-D (–Singen) | 1435 mm D4, Profil Dosto |
29,0 | 1863 | 15 kV 16,7 Hz[Anm. 59] | 1989–2013 | 2 | Hochrheinbahn | |
DVZO | 742 | Bäretswil–Bauma | 1435 mm B1, R < 250 m |
11,3 | 1901 | 15 kV 16,7 Hz | 1947 | 1 | Seit 1978 Museumsbahn | |
FB | 731 | Zürich Rehalp–Esslingen | 1000 mm | 13,1 | 1912 | 1200 V =[Anm. 74] | (1912) | 1 | Forchbahn, Zürich Rehalp–Neue Forch zweispurig | |
SBB | 700 | Pratteln–Stein-Säckingen–Brugg–Baden | 1435 mm, D4 | 57,6 | 1875 | 15 kV 16,7 Hz | 1926 | 2 | Bözberglinie | |
SBB | 700 | Baden–Zürich | 1435 mm D4, Profil Dosto |
22,6 | 1847 | 15 kV 16,7 Hz | 1925 | 2 | teilweise drei- und vierspurig | |
SBB | 700 | Stein-Säckingen–Laufenburg–Koblenz | 1435 mm D4, Profil Dosto |
26,1 | 1892 | 15 kV 16,7 Hz | 1944 | 1 | Koblenz–Laufenburg (18,1 km) seit 1994 nur Güterverkehr | |
SBB | 701 | (Baden–) Turgi–Koblenz–Grenze CH/D (–Waldshut) | 1435 mm, D4/B1[Anm. 75] Profil Dosto[Anm. 76] R < 250 m[Anm. 76] |
15,3 | 1859 | 15 kV 16,7 Hz | 1944–1999 | 1 | ||
SBB | 703 | Wettingen–Zürich Oerlikon | 1435 mm D4, Profil Dosto |
19,4 | 1877 | 15 kV 16,7 Hz | 1942 | 1 | Furttallinie, teilweise zweispurig, 1905–1909 Wettingen–Seebach elektrischer Versuchsbetrieb | |
SBB | 711 | Zürich Altstetten–Affoltern am Albis–Zug | 1435 mm D4, Profil Dosto |
34,8 | 1864 | 15 kV 16,7 Hz | 1932 | 1 | teilweise zweispurig | |
SBB | 720 | Zürich–Thalwil–Pfäffikon SZ–Ziegelbrücke | 1435 mm D4, Profil Dosto |
56,8 | 1875 | 15 kV 16,7 Hz | 1923–1927 | 2 | Linksufrige Zürichseebahn, Zürich HB–Zürich Aussersihl vierspurig | |
SBB | 720 | Zürich Aussersihl–Thalwil | 1435 mm D4, Profil Dosto |
10,4 | 2003 | 15 kV 16,7 Hz | (2003) | 2 | Zimmerberg-Basistunnel | |
SBB | 720 | Thalwil–Zug | 1435 mm D4, Profil Dosto |
17,1 | 1897 | 15 kV 16,7 Hz | 1923 | 2 | teilweise ein- oder dreispurig | |
SBB | 730 | Zürich–Meilen–Rapperswil | 1435 mm D4, Profil Dosto |
31,9 | 1894 | 15 kV 16,7 Hz | 1926 | 2 | teilweise einspurig | |
SBB | 735 | Rapperswil–Ziegelbrücke | 1435 mm D4, Profil Dosto |
25,0 | 1859 | 15 kV 16,7 Hz | 1927–1933 | 1 | ||
SBB | 736 | Ziegelbrücke–Linthal | 1435 mm C2, Profil Dosto |
27,3 | 1875–1879 | 15 kV 16,7 Hz | 1933 | 1 | Glarnerlinie | |
SBB | 740 | Wallisellen–Uster–Wetzikon–Rapperswil | 1435 mm D4, Profil Dosto |
75,1 | 1855–1859 | 15 kV 16,7 Hz | 1932 | 2 | Glatthalbahn, teilweise einspurig | |
SBB | 742 | Hinwil–Bäretswil | 1435 mm D2, R < 250 m |
5,7 | 1901 | 15 kV 16,7 Hz | 1947 | 1 | Museumszüge Dampf / elektrisch | |
SBB | 750 | Zürich Altstetten–Zürich HB–Züirch Oerlikon | 1435 mm D4, Profil Dosto |
9,6 | 2014–2015 | 15 kV 16,7 Hz | (2014–2015) | 2 | Durchmesserlinie | |
SBB | 750 | Zürich HB–Zürich Wipkingen–Zürich Oerlikon | 1435 mm, C3/D4[Anm. 77] Profil Dosto |
4,7 | 1856 | 15 kV 16,7 Hz | 1925 | 2 | Wipkingerlinie, Zürich HB–Zürich Viadukt vierspurig | |
SBB | 750 | Zürich Hardbrücke–Zürich Oerlikon | 1435 mm D4, Profil Dosto |
4,5 | 1969 | 15 kV 16,7 Hz | (1969) | 2 | Käferberglinie | |
SBB | 750 | Zürich Oerlikon–Wallisellen–Dietlikon–Hürlistein–Effretikon | 1435 mm D4, Profil Dosto |
12,1 | 1855 | 15 kV 16,7 Hz | 1925 | 2 | Hürlistein–Effretikon vierspurig | |
SBB | 750 | Effretikon–Winterthur | 1435 mm D4, Profil Dosto |
9,3 | 1855 | 15 kV 16,7 Hz | 1925 | 2 | Tössmühle–Winterthur dreispurig | |
SBB | 750 | Zürich Oerlikon–Flughafen Zürich–Bassersdorf–Hürlistein (–Effretikon) | 1435 mm D4, Profil Dosto |
13,5 | 1980 | 15 kV 16,7 Hz | 1925–1980 | 2 | Flughafenlinie | |
SBB | 750 | (Zürich Oerlikon–) Opfikon Süd–Kloten–Dorfnest | 1435 mm D4, Profil Dosto |
5,9 | 1877 | 15 kV 16,7 Hz | 1925 | 1 | ||
SBB | 750 | Zürich HB–Zürich Stadelhofen–Zürich Stettbach–Dietlikon | 1435 mm D4, Profil Dosto |
10,3 | 1990 | 15 kV 16,7 Hz | (1990) | 2 | Zürichberglinie | |
SBB | 753 | Effretikon–Wetzikon–Hinwil | 1435 mm D4, Profil Dosto |
18,1 | 1876 | 15 kV 16,7 Hz | 1944 | 1 | Kempttalbahn | |
SBB | 754 | Winterthur-Grüze–Bauma–Rüti ZH | 1435 mm C3, Profil Dosto[Anm. 78] R < 250 m[Anm. 79] |
43,6 | 1875–1876 | 15 kV 16,7 Hz | 1944–1951 | 1 | Tösstalbahn | |
SBB | 760 | Zürich Oerlikon–Oberglatt–Bülach | 1435 mm D4, Profil Dosto |
15,6 | 1865 | 15 kV 16,7 Hz | 1928 | 2 | ||
SBB | 760 | Eglisau–Grenze CH-D (–Jestetten–) Grenze D-CH–Neuhausen | 1435 mm D4, Profil Dosto |
9,7 | 1897 | 15 kV 16,7 Hz | 1928 | 1 | teilweise zweispurig | |
SBB | 760 | Oberglatt–Niederweningen | 1435 mm D4, Profil Dosto |
12,1 | 1865–1938 | 15 kV 16,7 Hz | 1960 | 1 | Wehntalbahn | |
SBB | 761 | Winterthur–Bülach–Koblenz | 1435 mm D4, Profil Dosto |
48,4 | 1876 | 15 kV 16,7 Hz | 1928–1945 | 1 | Bülach–Eglisau zweispurig | |
SBB | 762 | Winterthur–Schaffhausen | 1435 mm D4, Profil Dosto |
29,9 | 1857 | 15 kV 16,7 Hz | 1928–1943 | 1 | Rheinfallbahn, teilweise zweispurig | |
SZU | 712 | Zürich HB–Zürich Giesshübel–Uetliberg | 1435 mm, C4/D4[Anm. 80] Profil Dosto[Anm. 81] R < 250 m |
10,4 | 1875–1990 | 1200 V =[Anm. 82] | 1923 | 1 | Uetlibergbahn, Zürich HB–Zürich Giesshübel zweispurig | |
SZU | 713 | (Zürich HB–) Zürich Giesshübel–Sihlbrugg | 1435 mm, C4/D4[Anm. 83] Profil Dosto, R<250 m |
16,2 | 1892–1897 | 15 kV 16,7 Hz | 1924 | 1 | Sihltalbahn, teilweise zweispurig, Sihlwald–Sihlbrugg nur Güterverkehr | |
SZU | 714 | Zürich Wiedikon–Zürich Giesshübel | 1435 mm, D4 Profil Dosto, R<250 m |
1,1 | 1892 | 15 kV 16,7 Hz | 1927 | 1 | nur Güterverkehr | |
VBG | 70.010 | Glattalbahn | 1000 mm | 12,7 | 2006 | 600 V = | (2006) | 2 | Teil der Strassenbahn Zürich | |
VBZ | 70.000 | Strassenbahn Zürich | 1000 mm[Anm. 84] | 73,0 | 1882 | 600 V =[Anm. 61] | 1894 | 2 | städtisches Tram | |
800… | AB | 854 | Gossau–Appenzell | 1000 mm | 25,9 | 1875–1913[Anm. 85] | 1500 V = | 1933 | 1 | |
AB | 854 | Appenzell–Wasserauen | 1000 mm | 6,2 | 1912 | 1500 V = | (1949) | 1 | 1912–1949 Betrieb mit 1000 V = | |
AB | 855 | St. Gallen–Gais–Appenzell | 1000 mm | 20,1 | 1889 | 1500 V = | 1931 | 1 | bis zur Eröffnung des Ruckhaldetunnels (geplant 2018) teilweise Zahnradbahn | |
AB | 856 | Gais–Altstätten Stadt | 1000 mm | 7,7 | 1911 | 1500 V = | (1953) | 1 | teilweise Zahnradbahn, 1911–1953 Betrieb mit 1000 V = | |
AB | 857 | Rorschach–Heiden | 1435 mm R ≤ 110 m[Anm. 19] |
5,6 | 1875 | 15 kV 16,7 Hz | 1930 | 1 | teilweise Zahnradbahn | |
AB | 858 | Rheineck–Walzenhausen | 1200 mm | 1,9 | 1909–1958[Anm. 86] | 600 V = | (1958) | 1 | teilweise Zahnradbahn, Rheineck–Ruderbach 1909–1958 Betrieb mit 500 V 50 Hz Δ | |
AB | 859 | St. Gallen–Trogen | 1000 mm | 9,8 | 1903 | 1000 V =[Anm. 87] | (1903)[Anm. 88] | 1 | Trogenerbahn, St. Gallen Rathaus–Schülerhaus zweispurig, Umstellung auf 1500 V = geplant | |
FW | 841 | Frauenfeld–Wil | 1000 mm | 17,4 | 1887 | 1200 V = | 1921–1922 | 1 | ||
IRR | (880) | (Steinbruch Koblach–) Grenze A-CH–Kriessern–Widnau–Grenze CH-A (–Lustenau–Rheinmündung) | 750 mm | ≈7,0 | 1895 | 750 V = (auch Dampf und Diesel) | 1946–1954 | 1 | Museumsbetrieb des Vereins „Rhein-Schauen“ | |
ÖBB | (880) | St. Margrethen–Grenze CH/A (–Bregenz) | 1435 mm, D4 | 1,6 | 1872 | 15 kV 16,7 Hz | 1949 | 1 | Vorarlbergbahn | |
ÖBB | (880) | Buchs SG–Grenze CH/FL (–Feldkirch) | 1435 mm, D4 | 1,2 | 1872 | 15 kV 16,7 Hz | 1926 | 1 | ||
SBB | 820 | Rorschach–Romanshorn–Kreuzlingen–Schaffhausen | 1435 mm D4, Profil Dosto |
80,1 | 1871–1895 | 15 kV 16,7 Hz[Anm. 89] | 1928–1947 | 1 | Seelinie, Rorschach Hafen–Rorschach zweispurig | |
SBB | 820 | Kreuzlingen Hafen–Grenze CH-D (–Konstanz) | 1435 mm D4, Profil Dosto |
0,7 | 1871 | 15 kV 16,7 Hz[Anm. 90] | 1969 | 1 | Teil der Seelinie | |
SBB | 821 | (Winterthur–) Oberwinterthur–Etzwilen | 1435 mm C0/C3/D4[Anm. 91] Profil Dosto |
28,2 | 1875 | 15 kV 16,7 Hz | 1946 | 1 | ||
SBB | 830 | Kreuzlingen–Grenze CH-D (–Konstanz) | 1435 mm D4, Profil Dosto |
0,7 | 1875 | 15 kV 16,7 Hz[Anm. 90] | 1962 | 1 | Teil der Seelinie | |
SBB | 840 | Winterthur–Romanshorn | 1435 mm D4, Profil Dosto |
56,0 | 1855 | 15 kV 16,7 Hz | 1928 | 2 | Thurtallinie, Winterthur–Schwalmenacker vierspurig | |
SBB | 850 | (Winterthur–) Schwalmenacker–St. Gallen | 1435 mm D4, Profil Dosto |
55,8 | 1855–1856 | 15 kV 16,7 Hz | 1927 | 2 | ||
SBB | 852 | Sulgen–Gossau SG | 1435 mm, D2/D4[Anm. 92] R < 250 m |
22,9 | 1876 | 15 kV 16,7 Hz | 1936 | 1 | Bischofszellerbahn | |
SBB | 853 | Wil–Lichtensteig (–Wattwil) | 1435 mm D4, R < 250 m |
17,5 | 1870 | 15 kV 16,7 Hz | 1931 | 1 | Toggenburgerbahn | |
SBB | 870 | Wattwil–Uznach | 1435 mm, C3 | 14,4 | 1910 | 15 kV 16,7 Hz | 1927 | 1 | Rickenbahn | |
SBB | 880 | St. Gallen–Rorschach | 1435 mm D4, Profil Dosto |
15,4 | 1856 | 15 kV 16,7 Hz | 1927 | 2 | teilweise einspurig | |
SBB | 880 | Rorschach–St. Margrethen–Buchs–Sargans | 1435 mm D4, Profil Dosto |
65,1 | 1857–1858 | 15 kV 16,7 Hz[Anm. 93] | 1927–1934 | 1 | Rheintallinie, teilweise doppelspurig | |
SBB | 880 | Trübbach–Sargans | 1435 mm D4, Profil Dosto |
4,5 | 1983 | 15 kV 16,7 Hz | (1983) | 1 | ||
SEHR | (821) | Etzwilen–Ramsen–Grenze CH-D (–Singen) | 1435 mm, C1 | 6,4 | 1875 | Dampf, Diesel | 1 | Museumsbahn | ||
SOB | 870 | Romanshorn–St. Gallen St. Finden und St. Gallen–Wattwil–Nesslau-Neu St. Johann | 1435 mm, D4/C3[Anm. 94] R < 250 m[Anm. 95] |
63,6 | 1912 | 15 kV 16,7 Hz[Anm. 96] | 1931–1932 | 1 | teilweise zweispurig, Wattwil–Ebnat-Kappel siehe auch Toggenburgerbahn | |
Thurbo | 830, 835 | Wil–Weinfelden–Kreuzlingen | 1435 mm D4, R < 250 m[Anm. 97] |
41,1 | 1911 | 15 kV 16,7 Hz | 1965 | 1 | teilweise zweispurig, früher Mittelthurgaubahn | |
900… | RhB | 910 | Landquart–Klosters–Davos Platz | 1000 mm | 50,0 | 1889–1890 | 11 kV 16,7 Hz | 1919–1921 | 1 | Davoserlinie, teilweise zweispurig |
RhB | 910 | Klosters–Sagliains | 1000 mm | 22,1 | 1999 | 11 kV 16,7 Hz | (1999) | 1 | Vereinalinie, teilweise zweispurig | |
RhB | 915 | Davos–Filisur | 1000 mm | 19,3 | 1909 | 11 kV 16,7 Hz | 1919 | 1 | ||
RhB | 920 | Reichenau-Tamins–Disentis/Mustér | 1000 mm | 49,3 | 1903–1912 | 11 kV 16,7 Hz | 1922 | 1 | Oberländer- oder Surselvalinie | |
RhB | 930 | Chur–Arosa | 1000 mm | 25,7 | 1914 | 11 kV 16,7 Hz | (1997) | 1 | Aroserlinie, 1914–1997 Betrieb mit 2400 V =[Anm. 98] | |
RhB | 940 | Thusis–Filisur–Bever–Samedan–St. Moritz | 1000 mm | 61,7 | 1903–1904 | 11 kV 16,7 Hz | 1919[Anm. 99] | 1 | Albulalinie, teilweise zweispurig | |
RhB | 941 | Landquart–Chur–Reichenau-Tamins–Thusis | 1000 mm[Anm. 100] | 41,3 | 1896 | 11 kV 16,7 Hz | 1921 | 1 | Chur–Reichenau-Tamins zweispurig | |
RhB | 950 | St. Moritz–Campogologno Grenze CH-I (–Tirano) | 1000 mm | 60,8 | 1908–1910 | 1000 V =[Anm. 101] | (1935) | 1 | Berninabahn | |
RhB | 960 | Bever–Sagliains–Scuol-Tarasp | 1000 mm | 49,4 | 1913 | 11 kV 16,7 Hz | (1913) | 1 | Engadinerlinie | |
RhB | 960 | Samedan–Pontresina | 1000 mm | 5,3 | 1908 | 11 kV 16,7 Hz | 1913 | 1 | ||
SBB | 900 | Ziegelbrücke–Sargans | 1435 mm D4, Profil Dosto |
33,5 | 1859 | 15 kV 16,7 Hz | 1927 | 2 | Walenseelinie | |
SBB | 905 | Sargans–Chur | 1435 mm D4, Profil Dosto |
25,5 | 1858 | 15 kV 16,7 Hz | 1928 | 2 | Rheintallinie |
Anmerkungen
- ↑ 2013 Betrieb wegen Bauarbeiten eingestellt
- ↑ 1909 wurde die Strecke auf dem Gornergrat um 310 m verlängert.
- ↑ a b ursprünglich 10,5–11,5 kV 16 ⅔ Hz
- ↑ a b Gemäss dem zeitgenössischen Artikel Elektrifikation Andermatt-Disentis der F.O.-Bahn und Schöllenenbahn-Umbau auf Einphasen-Wechselstrom. In: Schweizerische Bauzeitung, Band 115, Heft 4 betrug die Spannung bei der Aufnahme des elektrischen Betriebs wie heute 11,0 kV 16 ⅔ Hz. Hans G. Wägli schreibt hingegen auf Seite 69 in Schienennetz Schweiz, dass der elektrische Betrieb mit 11,5 kV 16 ⅔ Hz aufgenommen worden sei.
- ↑ Andermatt–Oberalppass Juli/August 1940 für Materialtransporte provisorisch mit 1000 V =, dann je nach Quelle mit 11 kV oder 11,5 kV 16 ⅔ Hz elektrifiziert
- ↑ 1917–1941 Betrieb mit 1000 V =, dann je nach Quelle mit 11 kV oder 11,5 kV 16 ⅔ Hz elektrifiziert
- ↑ ursprünglich 750 V =, ab 1940 810 V =
- ↑ Vevey–Blonay ursprünglich 750 V =, später ganze Strecke 800 V =
- ↑ a b c ursprünglich 750 V =, später 800 V =
- ↑ a b ursprünglich 800 V =
- ↑ Lausanne–Vevey und St. German–Brig
- ↑ Les Paluds–Monthey: D3, Monthey–Saint-Gingolph: C3
- ↑ Genf–Châtelaine
- ↑ Genève-Cornavin–Châtelaine auch 15 kV 16,7 Hz für die Strecke (Genève-Cornavin–) Châtelaine–Genève-Aéroport
- ↑ ursprünglich 750 V =
- ↑ ursprünglich 1350 V =
- ↑ a b c ursprünglich 650 V =
- ↑ ursprünglich 560 V =
- ↑ a b c d Strecke mit besonderen Eigenschaften (Radius R ≤ 110 m oder Zahnradbahn)
- ↑ mit Pneuantrieb
- ↑ 1916/17 Nidau–Ins, 1926 Biel/Bienne–Nidau
- ↑ 1913–1953 1200 V =
- ↑ a b Stadtstrecke ursprünglich 550 V =
- ↑ Gemeinschaftsstrecke Bern Kirchenfeld–Bern Burgernziel 1901 durch Strassenbahn Bern elektrifiziert
- ↑ Biel/Bienne–Reuchenette-Péry: D4, Reuchenette-Péry–Sonceboz-Sombeval: D3, Sonceboz-Sombeval–La Chaux-de-Fonds: C3
- ↑ Biel/Bienne–Sonceboz-Sombeval
- ↑ Delémont–Glovelier: D3, Porrentruy–Grenze CH/F: C3
- ↑ Glovelier–Porrentruy
- ↑ 1903–1947 Züge der FMA Givisiez–Fribourg mit 750 V = und seitlicher Stromschiene
- ↑ Givisiez–Murten
- ↑ Chavornay–Les Granges: D3, Les Granges–Orbe: C3
- ↑ ursprünglich 580–650 V =
- ↑ Städtische Tramstrecken bereits ab 1897
- ↑ ursprünglich gemäss Wägli 500 V =, gemäss Willen 525 V =
- ↑ Bern–Rosshäusern: D4, Rosshäusern–Neuchâtel Est: D3
- ↑ Bern–Rosshäusern
- ↑ Spiez–Interlaken West: D4, Interlaken West–Interlaken Ost: 22 t Radsatzlast und 5,3 t/m Meterlast, Wagen D3 mit besonderer Einreihung
- ↑ Spiez–Interlaken Ost
- ↑ Spiez–Frutigen
- ↑ Der im Jahr 1912 eröffnete Abschnitt Eismeer–Jungfraujoch wurde bis 1951 nur teilweise mit Zahnradbetrieb befahren.
- ↑ ursprünglich mit 500 V 38 Hz Δ angegeben
- ↑ Deisswil–Worblaufen: Dreischienengleis, Streckenklasse D2
- ↑ 1916–1965 Betrieb mit 1200 V =
- ↑ bis 1961 Betrieb mit 850 V =
- ↑ Zollikofen–Unterzollikofen–Worblaufen–Bern, 1974 Betriebseinstellung Unterzollikofen–Zollikofen
- ↑ bis 1961 Betrieb mit 850 V =
- ↑ bis zur Eigentumsgrenze SBB-BLS
- ↑ 1903–1947 Züge der FMA Murten–Muntelier mit 750 V = und seitlicher Stromschiene
- ↑ 1995 Fahrleitung abgebrochen
- ↑ 1918–1925 Betrieb mit 1000 V =
- ↑ a b ursprünglich 1000 V =
- ↑ Langenthal Gaswerk–St. Urban Ziegelei–Melchnau, 2012 Aufhebung der Konzession St. Urban Ziegelei–Melchnau
- ↑ 1914–1931 Betrieb eingestellt
- ↑ 1946 Betriebseröffnung für öffentlichen Verkehr
- ↑ 2000 Fahrleitung abgebrochen
- ↑ Tägertschi–Wolhusen: D3, übrige Strecke: D4
- ↑ Langnau im Emmental–Fluhmühle
- ↑ 1919–1932 Züge der EB Obermatt–Langnau mit 750 V 40 Hz Δ
- ↑ a b nach Deutscher und Schweizer Norm mit 1950 und 1320 mm Wippenbreite
- ↑ Luzern–Horw: Drei-/Vierschienengleis, Luzern–Kriens Mattenhof Streckenklasse D4, Kriens Mattenhof–Horw Streckenklasse C3
- ↑ a b c d e ursprünglich 550 V =
- ↑ Basel SBB–Pratteln–Basel RB: Wippenbreite max. 1950 mm (DB/ÖBB-Wippe)
- ↑ Wohlen–Bremgarten West, siehe auch Wohlen-Bremgarten-Bahn, 2007 Güterverkehr aufgehoben
- ↑ ursprünglich 750 V =, 1930–1969 900 V =
- ↑ 1981 Betrieb eingestellt, 1992–2010 als Museumsbahn wieder in Betrieb genommen
- ↑ Abschnitt Locarno–Ponte Brolla der Maggiatalbahn
- ↑ im Stadtbereich von Locarno mit 800 V 20 Hz
- ↑ Betrieb 2014–2015 eingestellt (Neubau Gipfel-Gebäude)
- ↑ Erstfeld–Castione-Arbedo bis 28. Mai 1922 Betrieb mit 7500 kV16 ⅔ Hz (Vermeidung von Überschlägen an den Isolatoren, die durch die weiterhin verkehrenden Dampflokomotiven durch Russ verschmutzt wurden)
- ↑ Giubiasco–Cadenazzo: D4, Cadenazzo–Locarno: D3
- ↑ Hitzkirch–Lenzburg
- ↑ Waldibrücke–Lenzburg
- ↑ 1895–1972 Standseilbahn, 1972–1973 Umbau/Verlängerung zur Zahnradbahn
- ↑ von Strassenbahn Zürich mitbenutzter Streckenabschnitt Zürich Stadelhofen–Zürich Rehalp 600 V =
- ↑ Turgi–Koblenz: D4, Koblenz–Waldshut: B1
- ↑ a b Turgi–Koblenz
- ↑ Zürich HB–Zürich Wipkingen: D4, Zürich Wipkingen–Zürich Oerlikon: C3
- ↑ Winterthur-Grüze–Winterthur Seen
- ↑ Winterthur Seen–Rüti ZH
- ↑ Zürich HB–Zürich Giesshübel: D4, Zürich Giesshübel–Uetliberg: C4
- ↑ Zürich HB–Zürich Giesshübel
- ↑ Fahrleitung seitlich versetzt, Zürich HB–Zürich Giesshübel (Gemeinschaftsstrecke mit der Uetlibergbahn) auch 15 kV 16,7 Hz
- ↑ Zürich Giesshübel–Langnau-Gattikon: D4 Langnau-Gattikon–Sihlbrugg: C4
- ↑ 1882–1900 normalspurig
- ↑ Wegen der Inbetriebnahme der Bodensee-Toggenburg-Bahn wurde 1913 das Teilstück St. Gallen Winkeln–Herisau durch den Streckenabschnitt Gossau–Herisau ersetzt.
- ↑ Standseilbahn Ruderbach–Walzenhausen bereits 1896 eröffnet
- ↑ Überlandstrecke St. Gallen Schülerhaus–Trogen ursprünglich 750 V =, 1921–1928 900 V =; Stadtstrecke St. Gallen–Schülerhaus 600 V = (ursprünglich 550 V =)
- ↑ Gemeinschaftsstrecke St. Gallen – St. Gallen Marktplatz 1897 durch Strassenbahn St. Gallen elektrifiziert, 1957 von den Verkehrsbetrieben St. Gallen (VBSG) übernommen
- ↑ Rorschach–Kreuzlingen: Wippenbreite max. 1950 mm (Endhörner isoliert, „THURBO-Wippe“)
- ↑ a b Wippenbreite max. 1950 mm (Endhörner isoliert, „Thurbo-Wippe“)
- ↑ Oberwinterthur–Thalheim-Altikon: D4, Thalheim-Altikon–Ossingen: 20 t Radsatzlast und 3,6 t/m Meterlast, Ossingen–Etzwilen: C3
- ↑ Bischofszell Nord–Hauptwil: D2, übrige Strecke: D4
- ↑ Rorschach–Buchs: nach Schweizer und österreichischer Norm mit 1320 und 1950 mm Wippenbreite
- ↑ Romanshorn–Wattwil: D4, Wattwil–Nesslau-Neu St. Johann: C3
- ↑ Ebnat-Kappel–Nesslau-Neu St. Johann
- ↑ Romanshorn–St. Gallen St. Finden und St. Gallen–Degersheim: nach Schweizer und Deutscher Norm mit 1320 und 1950 mm Wippenbreite
- ↑ Wil–Weinfelden
- ↑ ursprünglich 2200 V =
- ↑ Bever–St. Moritz 1913
- ↑ Chur–Domat/Ems: Dreischienengleis, Streckenklasse D4
- ↑ 1908–1935 Betrieb mit 750 V =
Siehe auch
- Liste der Schweizer Standseilbahnen
- Abschnitt Schweiz im Artikel Liste von Gartenbahnanlagen
- Abschnitt Schweiz im Artikel Liste von Parkeisenbahnen
- Abschnitt Listen von Schrägaufzügen, Schweiz im Artikel Schrägaufzug
- Skymetro, unterirdische seilgetriebene Luftkissenbahn am Flughafen Zürich
- Liste der ehemaligen Schweizer Eisenbahnstrecken
- Liste von Bahnprojekten in der Schweiz
- Liste umelektrifizierter Eisenbahnstrecken#Schweiz
- Liste umgespurter Eisenbahnstrecken#Schweiz
Literatur
- Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+, in Schuber. AS Verlag, Zürich, 2010, ISBN 978-3-909111-74-9
- Peter Willen: Lokomotiven der Schweiz, Normmalspur Triebfahrzeuge. Orell Füssli, Zürich, 1972
- Peter Willen: Lokomotiven der Schweiz, Schmalspur Triebfahrzeuge. Orell Füssli, Zürich, 1972
- Übersichtskarte „Nachweis für Strecken mit Radien R < 250 m“. In Markus Oppliger, Jürgen Edmaier, Thomas Falk: Innovative Komponenten für Gleisbögen mit kleinen Radien optimieren den Regio.Dosto RABe 511. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 11. Minirex, 2017, ISSN 1022-7113, S. 228–233.
- Ausführungsbestimmungen zu den Fahrdienstvorschriften (AB FDV Infrastruktur) R I-30111. SBB, BLS Netz AG und Südostbahn, 18. Januar 2013 (PDF; 5,0 MB):
- Kapitel 5.1 Abschnitt 2.1. Übersichtskarte Stromabnehmer – Ausnahmen gemäss R 30121
- Kapitel 5.1 Abschnitt 3.2.4. Übersichtskarte Streckenklasse
- Kapitel 5.1 Abschnitt 3.8.3. Übersichtskarte EBV O2 / Doppelstockwagen