Bahnstrecke Orbe–Chavornay

Bahnstrecke Orbe–Chavornay
Zug des Typs GT8-100, ursprünglich von der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft, im Bahnhof Orbe. Links der Be 2/2 14
Streckennummer (BAV):	211
Fahrplanfeld:	211
Streckenlänge:	3,898 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	700 Volt =
Maximale Neigung:	30 ‰
Legende Jurasüdfusslinie von Lausanne 0,0 Chavornay (Keilbahnhof) 447 m ü. M. Jurasüdfusslinie nach Olten 2,5 Les Granges (Orbe) 445 m ü. M. 3,5 St-Eloi 470 m ü. M. 3,9 Orbe 473 m ü. M.

Die Bahnstrecke Orbe–Chavornay des Transportunternehmen des öffentlichen Verkehrs Transports Vallée de Joux–Yverdon-les-Bains–Ste-Croix (TRAVYS) ist eine normalspurige, von Anfang an elektrisch betriebenen Eisenbahnstrecke. Sie ist die erste elektrisch betriebenen Normalspurbahnstrecke in der Schweiz und war bis 2008 im Eigentum der Usines de l'Orbe.

Ab 7. Mai 1855 fuhren die ersten Züge der Compagnie de l’Ouest Suisse von Bussigny-près-Lausanne nach Yverdon durch die Orbe-Ebene und hielten in Chavornay. Der etwa vier Kilometer abseits von Chavornay gelegene Bezirkshauptort Orbe aber hatte keinen Eisenbahnanschluss. Als sich dort die Industrie mit Mühlen und einer Nestlé-Fabrik vergrösserte, musste ein geeigneter Anschluss gefunden werden.

Die Usines de l'Orbe ein Unternehmen mit Wasserkraftwerken sind der Ursprung der Bahnstrecke. Der Kontext fehlt vollständig. Korrekturen sind willkommen.

Die Usines de l'Orbe war ein von 5. Februar 1892 bis 25. Mai 2012 bestehendes Unternehmen zur Elektrizitätserzeugung mit Wasserkraftwerken an der Orbe (Fluss), zwischen Orbe und Vallorbe.

Am 17. April 1894 wurde die Stichbahn von Orbe nach Chavornay eröffnet. Da das Trassee vor dem Endbahnhof Orbe auf kurzer Distanz mit 30 Promille ansteigt, und der Eigentümer selbst Strom erzeugte, wurde die elektrische Traktion gewählt. Man wählte Gleichspannung mit 600, später 700 Volt. Die anfänglich vorhandenen zwei Triebwagen Ce 2/2 und CFe 2/2 sowie der Gütertriebwagen Fe 2/2 bezogen ihren Strom zunächst mit Rollenstromabnehmern von der Oberleitung, und ihre zwei Motoren leisteten 70 Pferdestärken (51,5 kW). Der Personenverkehr war bescheiden, aber der starke Güterverkehr verlangte schnell noch stärkere Triebfahrzeuge. 1902 beschaffte man daher einen doppelt so leistungsfähigen Gütertriebwagen den Fe 2/2 32.

Am 1. Juni 2003 übernahmen die Travys die Geschäftsleitung und übernahm in der Folge die Aktien von den Usines de l’Orbe. Von diesen wird auch der Bahnstrom bezogen. Im Jahre 2008 wurde die Gesellschaft durch Fusion vollständig in das Unternehmen integriert.

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  Bahnhof Orbe mit Triebwagen Be 2/2 14 am Hausbahnsteig, 2008
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  Haltestelle St-Eloi, 2003

Im Jahr 2021 wollten die Travys die Strecke von 700 Volt Gleichspannung auf 15 000 Volt 16,7 Hertz Wechselspannung umstellen. Das Projekt verzögerte sich durch mehrere Rekurse. Der einzige Personentriebwagen Be 2/2 erlitt 2021 einen Schaden und konnte nicht mehr eingesetzt werden. Seit Juli 2022 wickeln die Travys den Personenverkehr zwischen Orbe und Chavornay mit zwei von der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft übernommenen Triebwagen der Reihe GT8-100C/2S ab, den Güterverkehr mit zwei Elektrolokomotiven und einer Diesellokomotive.

Im Zusammenhang mit der Umstellung der Stromversorgung wird die Strecke so in den Bahnhof Chavornay eingebunden, dass direkte Züge des RER Vaud von Lausanne nach Orbe verkehren können. Dazu wird die Strecke auf etwa einem Kilometer neu trassiert und zweigleisig ausgebaut. Die Stationen Les Granges, St-Eloi und Orbe erhalten 110 Meter lange Perrons. Die Bauarbeiten beginnen im Sommer 2024 und dauern bis Ende 2026.^[1]

In Orbe befinden sich ein Depot und eine Werkstätte, in Les Granges (Orbe) eine einfache Remise.

Diese Liste ist nicht aktuell, es fehle die aktuellen Diesellokomotiven und die kurzzeitig vorhandenen SBB Em 3/3. Korrekturen sind willkommen.

Auf Bahnstrecke Orbe–Chavornay eingesetzte Fahrzeuge.

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  Triebwagen Be 2/2 14 in Les Granges (Orbe), 2003
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  Fe 2/2 32 im Bahnhof Orbe, 2009
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  Rangierlokomotive Ee 2/2 2 im Bahnhof Orbe, 2004
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  Gesellschaftswagen Br 26 in Orbe, 2003

• BDe 4/4 12 (1915) SWS / MFO, 2002 abgebrochen
• BDe 4/4 13 (1920) SWS / MFO, 2013 an Bahnmuseum Kerzers/Kallnach, 2017 an Buckower Kleinbahn nach Brandenburg
• Be 2/2 14 (1990) Stadler / ABB, (vorgesehene Nummer Be 557 614), Einzelanfertigung von Stadler, bis 2021 in Betrieb
• BDe 4/4 15 L'Orbe (1960/2006), ehemals Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn BDe 576 513, ursprünglich Uetlibergbahn BDe 4/4 13
• Fe 2/2 31 (1894), ehemals 1, Abbruch 1947
• De 2/2 33 (1921) SWS / MFO, 1987 verkauft an Rive-Bleue Express (REB), Einsatz auf einem Abschnitt der Tonkin-Linie, dort Packwagen, 2006 Abbruch nach Achsschaden bei Überführungsfahrt zum neuen Besitzer der Zürcher Museums-Bahn (ZMB)
• GT8-100C/2S 003 und 004 (1994), 2022 von der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft erworben (ehemals Nr. 819 und 820, bis 2019 DB Regio)^[2]

• Bt 51 La Sihl (1960/2006), ehemals Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn Bt 912, ursprünglich Uetlibergbahn Bt 17

• C2 22–23 (1895/1862), ehemals SBB A 251 und 253, ehemals Jura-Simplon-Bahn A 11 und 13, Abbruch 1958
• Br4 26 (1955/1987/1994), ehemals B 26, ehemals SBB B 20-33 024, ehemals SBB 5937, 2007 Verkauf an Verein RVT-Historique

• Ee 2/2 1–2 (1970), (vorgesehene Nummern Ee 927 601–927 602)
• Em 3/3 3 (1985), (vorgesehene Nummer Em 837 603), neu 98 85 5837 803-6 CH-TVYS, Diesellokomotive Henschel DHG 700 C, Fabrik-Nr. 32724

• X2 41 (1902), Lore für die Schneeräumung
• X2 42 (1948), Lore für Unkrautvertilgung
• X3 43 (1910/1970/1997), Begleitwagen zu Br 26, ehemals SBB-Mannschaftswagen (Rottenküche) X 40 85 96 32 237-5, ehemals SBB 95564

• CFe 2/2 11 (1895), ehemals 1, Reserve-Rangiertriebwagen bis 1970, seit 1974 ausgestellt im Verkehrshaus, im Ursprungszustand
• C2 12 (1894), ehemals C 21, 1980 verkauft an Rive-Bleue Express, nach dessen Liquidation 2005 an den Verein Historische Mittel-Thurgau-Bahn abgegeben
• De 2/2 32 (1902) SWS / MFO, weitgehend im Ursprungszustand, 2020 an WAGI Museum Schlieren.
• C2 21 (1894) 1980 verkauft an Rive-Bleue Express, 2005 an Verein historische Mittelthurgaubahn, Weiterverkauf an Privat, abgestellt seit ca. 2014 im Locorama Romanshorn, desolater Zustand
• C2 24 (1894, Umbau 1918), ehemals Ce 2/2 1 (1894), 1980 verkauft an Rive-Bleue Express, nach dessen Liquidation 2005 an den Verein Historische Mittel-Thurgau-Bahn abgegeben, Weiterverkauf an Privat, abgestellt seit ca. 2014 im Locorama Romanshorn, desolater Zustand
• C2 25 (1892/1950), ehemals SiTB C 22, 1986 verkauft an Rive-Bleue Express, nach dessen Liquidation 2005 an die Zürcher Museums-Bahn (ZMB) abgegeben

• Peter Willen: Lokomotiven der Schweiz, Normalspur Triebfahrzeuge. 3. Auflage, Orell Füssli Verlag, Zürich 1975, ISBN 3-280-00800-X
• Verzeichnis des Rollmaterials 1939. Eidgenössisches Amt für Verkehr, Bern

Commons: Bahnstrecke Orbe–Chavornay – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Website der Usines de l'Orbe (UO) et Chemin de fer Orbe–Chavornay (OC) (Memento vom 6. Juni 2004 im Internet Archive) (französisch)

1. ↑ Mathias Rellstab: Gründes Licht für Orbe – Chavornay. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 4/2024, S. 150.
2. ↑ Bilder der Überführung am 10. Juni 2022