„Liste der bestehenden Schweizer Eisenbahnstrecken“ – Versionsunterschied

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Version vom 15. November 2017, 23:59 Uhr

Diese Liste beinhaltet alle im Jahr 2017 bestehenden Schweizer Eisenbahnstrecken, die nicht zu einer der folgenden Listen gehören:

Verworfene Bahnprojekte und nicht vollendete Strecken sind in der Liste von Bahnprojekten in der Schweiz, nichtmehr betriebene oder nichtmehr im Personenverkehr genutzte Strecken sind in der Liste der ehemaligen Schweizer Eisenbahnstrecken zu finden.

Bahnen mit Rollbock-/Rollschemelverkehr und mit Drei-/Vierschienengleise sind in der Liste der Schmalspurbahnen in der Schweiz vermerkt.

Bestehende Eisenbahnstrecken

Fahrplanfelder:	100… – 200… – 300… – 400… – 500… – 600… – 700… – 800… – 900…

Legende

Strecke: Bei den städtischen Strassenbahnen sind die einzelnen Linien nicht aufgeführt.
Spurweite/Streckenklasse/Profil/Radius: Nicht uneingeschränkt befahrbare Normalspurstrecken; wegen auf signalmässig befahrbaren Streckengleisen (d.h. ohne Weichen und kurzen Gegenbögen zu Weichen in Bahnhofsbereichen sowie Anschluss- und Abstellgleisen) mit kleinem Radius nur von Fahrzeugen mit speziellem Nachweis befahrbar.
Länge: gemäss Kilometrierung, mit Berücksichtigung der Fehlerprofile
Elektrifiziert seit: Bei Bahnen, die seit der Betriebseröffnung elektrifiziert sind, steht die Jahreszahl der Elektrifizierung in Klammern.

Gruppe	Eigen- tümerin	Fahr- plan- feld	Strecke	Spurweite Streckenklasse Profil, Radius	Länge in km	Eröff- nung	Betriebsart	Elektrifiziert seit	Glei- se	Bemerkung
100…	Armee	156	Anschlussgleis zur Kaserne Bière	1000 mm	1,9	1997	15 kV 16,7 Hz	(1997)	1
	CFEG	(150)	Genf Eaux-Vives–Grenze CH-F (–Annemasse)	1435 mm	3,9	1888	25 kV 50 Hz	1986	1	ab 2019 Teil von CEVA^{[Anm. 1]}
	GGB	139	Zermatt–Gornergrat	1000 mm	9,3	1898^{[Anm. 2]}	725 V 50 Hz Δ	(1930)	1	Gornergratbahn, Zahnradbahn, teilweise zweispurig, 1898–1930 Betrieb mit 550 V 40 Hz Δ
	LEB	101	Lausanne–Echallens–Bercher	1000 mm	23,7	1873–1889	1500 V =	1936	1	Lausanne-Flon–Lausanne-Chauderon zweispurig
	MBC	156	Morges–Apples–Bière/L‘Isle-Mont-la-Ville	1000 mm	29,8	1895	15 kV 16,7 Hz	1943	1
	MGB	140	Brig–Visp	1000 mm	8,9	1930	11 kV 16,7 Hz^{[Anm. 3]}	(1930)	1
	MGB	140	Visp–Zermatt	1000 mm	35,0	1890–1891	11 kV 16,7 Hz^{[Anm. 3]}	1929	1	teilweise Zahnradbahn
	MGB	142	Brig–Oberwald	1000 mm	40,7	1915	11 kV 16,7 Hz^{[Anm. 4]}	1941	1	Teil der Furkalinie, teilweise Zahnradbahn
	MGB	142	Oberwald–Realp	1000 mm	17,7	1982	11 kV 16,7 Hz	(1982)	1	Furka-Basistunnel
	MGB	142, 143	Realp–Andermatt–Disentis/Mustér	1000 mm	37,6	1926	11 kV 16,7 Hz^{[Anm. 5]}	1940–1941	1	teilweise Zahnradbahn
	MGB	142	Andermatt–Göschenen	1000 mm	3,7	1917	11 kV 16,7 Hz^{[Anm. 6]}	(1941)	1	Schöllenenbahn, teilweise Zahnradbahn, 1917–1941 Betrieb mit 1000 V =
	MOB	120	Montreux–Zweisimmen–Lenk	1000 mm	75,0	1901–1912	900 V =^{[Anm. 7]}	(1901)	1
	MVR	112	Vevey–Blonay–Les Pléiades	1000 mm	10,5	1902–1911	900 V =^{[Anm. 8]}	(1902)	1	teilweise Zahnradbahn
	MVR	115	Blonay–Chamby	1000 mm	3,3	1902	900 V =^{[Anm. 9]}	(1902)	1	Museumsbahn Blonay–Chamby
	MVR	121	Montreux–Glion	800 mm	2,7	1909	850 V =^{[Anm. 10]}	1909	1	Zahnradbahn
	MVR	121	Glion–Rochers de Naye	800 mm	7,6	1892	850 V =	1938	1	Zahnradbahn
	NStCM	155	Nyon–La Cure	1000 mm	26,7	1916–1917	1500 V =	(1985)	1	1916–1985 Betrieb mit 2200 V =
	RiT	12.580	Riffelalptram	800 mm	9,3	1899	Akkumulatoren-Triebwagen	2001	1	1899–1960 Betrieb mit 500–550 V 40 Hz Δ
	SBB	100.1	Lausanne–Saint-Maurice–Sion–Brig	1435 mm D4, Profil Dosto^{[Anm. 11]}	145,5	1857–1878	15 kV 16,7 Hz	1919–1924	2	Simplonlinie, St. German–Visp dreispurig, 1919–1927 Sion–Brig Betrieb mit 3300 V 40 Hz Δ
	SBB	100.2	Brig–Grenze CH/I (–Domodossola)	1435 mm D4, Profil Dosto	21,7	1906	15 kV 16,7 Hz	(1930)	2	Simplontunnel, 1906–1930 Betrieb mit 3000–3300 V 40 Hz Δ
	SBB	111	Vevey–Puidoux-Chexbres	1435 mm C4, R < 250 m	7,8	1904	15 kV 16,7 Hz	1940	1	früher Chemin de fer Vevey–Chexbres
	SBB	130	(Saint-Maurice–) Les Paluds–Saint-Gingolph–Grenze CH-F (–Évian-les-Bains)	1435 mm, C3/D3^{[Anm. 12]}	25,5	1859–1886	15 kV 16,7 Hz	1946–1954	1	Saint-Gingolph–Évian-les-Bains Betrieb seit 1998 eingestellt
	SBB	150	Lausanne–Genève-Cornavin	1435 mm, D4	60,2	1855–1987	15 kV 16,7 Hz	1925–1987	2	Genferseelinie, Coppet–Genève-Cornavin dreispurig
	SBB	(150)	(Genève-Cornavin–) Châtelaine–Genève-Aéroport	1435 mm D4, Profil Dosto	2,2	1987	15 kV 16,7 Hz	(1987)	2
	SBB	(150)	Genève-Cornavin–Lancy Pont-Rouge–La Praille	1435 mm, D4	4,3	1949	15 kV 16,7 Hz	1951	1	Lancy Pont-Rouge–Genève-La Praille nur Güterverkehr, teilweise zweispurig, ab 2019 Teil von CEVA
	SBB	151	Genf–Châtelaine–La Plaine–Grenze CH-F (–Bellegarde)	1435 mm D4, Profil Dosto^{[Anm. 13]}	15,3	1858	25 kV 50 Hz^{[Anm. 14]}	2014	2	Genève–Châtelaine dreispurig, 1956–2014 Betrieb mit 1500 V =
	TMR	132	Martigny–Le Châtelard-Frontière–Grenze CH-F (–Saint-Gervais)	1000 mm	19,1	1906	850 V =^{[Anm. 15]}	(1906)	1	teilweise Zahnradbahn, teilweise mit seitlicher Stromschiene
	TMR	133	Martigny–Sembrancher–Orsières	1435 mm R < 250 m	19,3	1910	15 kV 16,7 Hz	(1949)	1	1910–1949 Betrieb mit 8000 V 15 Hz
	TMR	133	Sembrancher–Le Chable	1435 mm R < 250 m	6,2	1953	15 kV 16,7 Hz	(1953)	1
	TPC	124	Aigle–Le Sépey–Les Diablerets	1000 mm	22,3	1913–1914	1500 V =^{[Anm. 16]}	(1913)	1
	TPC	125	Aigle–Leysin-Grand-Hôtel	1000 mm	6,2	1900–1916	1500 V =	(1946)	1	teilweise Zahnradbahn, Leysin-Village–Leysin-Feydey zweispurig, 1900–1946 Betrieb mit 600 V =
	TPC	126	Aigle–Ollon–Monthey–Champéry	1000 mm	23,1	1907–1990	1500 V =	(2016)	1	teilweise Zahnradbahn, 1907–2016 Betrieb mit 750–950 V =
	TPC	128	Bex–Villars-sur-Ollon–Bretaye	1000 mm	17,0	1898–1913	750 V =^{[Anm. 17]}	(1898)	1	teilweise Zahnradbahn, Villars-sur-Ollon–Roches Grises zweispurig
	TPG	11.000	Strassenbahn Genf	1000 mm	36,0	1862	600 V =^{[Anm. 18]}	1894	2	städtisches Tram, bis 1901/02 normalspurig
	TSOL	10.000 m1	Lausanne Flon–Renens	1435 mm R ≤ 110 m^{[Anm. 19]}	7,8	1991	750 V =	(1991)	1	Stadtbahn Lausanne
	TSOL	10.000 m2	Ouchy–Lausanne-Flon–Epalinges-Croisettes	1435 mm^{[Anm. 20]}	5,9	2008	750 V =	(2008)	2	U-Bahn Lausanne, entstand aus Umbau und Verlängerung der Zahnradbahn Lausanne–Ouchy
	TTE	12.230	Les Montuires–Pied du Barrage	600 mm	1,7	1975	Diesel, Akkuloks			Trains touristiques d‘Émosson
200…	Armee	(240)	Courtemaîche–Bure	1435 mm C3, R < 250 m	4,7	1968	15 kV 16,7 Hz	1968	1	Anschlussgleis zum Waffenplatz
	ASm	290	Biel/Bienne–Täuffelen–Ins	1000 mm	21,2	1916–1926^{[Anm. 21]}	1200 V =	(1916)	1
	BLS	230	Moutier–Lengnau	1435 mm, D3	13,0	1915	15 kV 16,7 Hz	1928	1	Grenchenbergtunnel
	CJ	236	La Chaux-de-Fonds–Le Noirmont–Glovelier	1000 mm	51,3	1892–1904	1500 V =	1953	1	Saignelegier–Glovelier (24,9 km) 1904–1948 normalspurig
	CJ	237	Le Noirmont–Tavannes	1000 mm	23,0	1884–1913	1500 V =^{[Anm. 22]}	1913	1
	CJ	238	Porrentruy–Bonfol	1435 mm C3, R < 250 m	10,9	1901	15 kV 16,7 Hz	1952	1
	RBS	295	Bern Egghölzli–Worb Dorf	1000 mm	7,5	1898	600 V =^{[Anm. 23]}	1910^{[Anm. 24]}	1	Muri bei Bern–Gümligen Melchenbühl zweispurig, 1910–1987 Betrieb mit 800 V =
	SBB	200	(Lausanne–) Daillens–Le Day–Vallorbe	1435 mm D4, R < 250 m	27,2	1870	15 kV 16,7 Hz	1925	2	Simplonlinie
	SBB	201	(Vallorbe–) Le Day–Le Pont	1435 mm C3, R < 250 m	8,5	1886	15 kV 16,7 Hz	1936	1
	SBB	210	(Lausanne–) Renens–Yverdon–Neuchâtel–Biel/Bienne	1435 mm D4, Profil Dosto	99,8	1855–1860	15 kV 16,7 Hz	1925–1927	2	Jura(süd)fusslinie, Chavannes–Twann einspurig
	SBB	221	(Neuchâtel–) Auvernier–Les Verrières–Grenze CH/F (–Pontarlier)	1435 mm, D3	36,1	1860	15 kV 16,7 Hz	1942–1956	1
	SBB	223	Neuchâtel-Vauseyon–La Chaux-de-Fonds–Le Locle–Col-des-Roches–Grenze CF-F (–Besançon)	1435 mm, C3	37,5	1857–1884	15 kV 16,7 Hz	1931	1
	SBB	223	Le Locle-Col-des-Roches–Grenze CH-F (–Morteau)	1435 mm, C3	0,7	1884	Diesel		1
	SBB	225	Biel/Bienne–Sonceboz-Sombeval–La Chaux-de-Fonds	1435 mm D4/D3/C3^{[Anm. 25]} R < 250 m^{[Anm. 26]}	44,0	1874–1888	15 kV 16,7 Hz	1934	1
	SBB	226	Sonceboz-Sombeval–Moutier	1435 mm D3, R < 250 m	25,1	1874–1877	15 kV 16,7 Hz	1934	1
	SBB	230	(Biel/Bienne–) Moutier–Delémont–Basel	1435 mm, D3	49,6	1875–1876	15 kV 16,7 Hz	1928–1931	1	Jurabahn, teilweise zweispurig
	SBB	240	Delémont–Porrentruy–Boncourt–Grenze CH/F (–Delle)	1435 mm, C3/D3^{[Anm. 27]} R < 250 m^{[Anm. 28]}	39,8	1872–1877	15 kV 16,7 Hz	1933	1	Strecke Boncourt–Delle 1996–2006 stillgelegt
	SBB	250	Lausanne–Palézieux–Fribourg	1435 mm D4, Profil Dosto	65,8	1862	15 kV 16,7 Hz	1926–1927	2	Teil der Mittellandlinie
	SBB	251	Palezieux–Payerne	1435 mm, D4	37,9	1876	15 kV 16,7 Hz	1946	1	Teil der Broye longitudinale
	SBB	252	Yverdon–Payerne–Fribourg	1435 mm, D4	49,9	1876–1877	15 kV 16,7 Hz^{[Anm. 29]}	1945–1947	1	Broye transversale
	SBB	291	Kerzers–Lyss	1435 mm, D4	15,9	1876	15 kV 16,7 Hz	1944	1
	SBB	291	(Lyss–) Busswil–Büren an der Aare	1435 mm, D4	6,2	1876	15 kV 16,7 Hz	1944	1
	SNCF	(200)	Vallorbe–Grenze CH/F (–Frasne)	1435 mm, D4	2,0	1915	25 kV 50 Hz	1958	1
	TPF	253, 256	Montbovon–Bulle–Broc-Fabrique	1000 mm	21,9	1903–1912	900 V =^{[Anm. 9]}	(1903)	1	Bulle–Broc: 2022 Umspurung auf 1435 mm geplant
	TPF	254	Bulle–Romont	1435 mm R < 250 m	18,1	1868	15 kV 16,7 Hz	1946	1
	TPF	255	(Fribourg–) Givisiez–Murten und Muntelier–Ins	1435 mm R < 250 m^{[Anm. 30]}	25,5	1898–1903	15 kV 16,7 Hz	(1947)	1	1903–1947 Betrieb mit 750 V = und seitlicher Stromschiene
	TPF	256	Palézieux–Châtel-Saint-Denis–Bulle	1000 mm	26,2	1901–1904	900 V =^{[Anm. 9]}	(1901)	1
	TRAVYS	201	Le Pont–Le Brassus	1435 mm, C3	13,2	1899	15 kV 16,7 Hz	1936	1
	TRAVYS	211	Chavornay–Orbe	1435 mm, C3/D3^{[Anm. 31]} R < 250 m	3,9	1894	750 V =	(1894)	1
	TRAVYS	212	Yverdon–Sainte-Croix	1000 mm	24,2	1893	15 kV 16,7 Hz	1945	1
	TRN	215	Strassenbahn Neuenburg	1000 mm	8,9	1892	600 V =^{[Anm. 32]}	1902^{[Anm. 33]}	1	Überlandstrecke Neuchâtel Place Pury–Boudry, teilweise zweispurig
	TRN	221	Travers–Fleurier–Buttes	1435 mm C3, R < 250 m	12,0	1883–1886	15 kV 16,7 Hz	1944	1
	TRN	222	La Chaux-de-Fonds–Les Ponts-de-Martel	1000 mm	16,2	1889	1500 V =	1950	1
	TRN	224	Le Locle–Les Brenets	1000 mm	4,2	1890	1500 V =	1950	1
	VVT	(221)	Fleurier–Saint-St-Sulpice	1435 mm C3, R < 250 m	1,6	1883	Dampf		1	Dampfbetrieb, 1944–2001 Betrieb mit 15 kV 16,7 Hz
300…	BLM	313	Grütschalp–Mürren	1000 mm	4,3	1891	550 V =^{[Anm. 34]}	(1891)	1	Mürrenbahn
	BLS	300	Wengi-Ey–Frutigen–St. German (–Visp)	1435 mm D4, Profil Dosto	40,0	2007	15 kV 16,7 Hz	(2007)	1	Lötschberg-Basistunnel, St. German–Ferden zweispurig
	BLS	303	Bern Holligen–Belp–Thun	1435 mm, D3 Profil Dosto, R<250 m	34,5	1901–1902	15 kV 16,7 Hz	1920	1	Gürbetalbahn, ehemals GBS, teilweise zweispurig
	BLS	304.1	Solothurn–Burgdorf	1435 mm D4, R < 250 m	20,6	1864–1876	15 kV 16,7 Hz	1932	1	Emmentalbahn, ehemals EBT, Biberist Ost–Gerlafingen zweispurig
	BLS	304.2	Burgdorf–Hasle–Rüegsau	1435 mm D4, R < 250 m	6,9	1881	15 kV 16,7 Hz	1932	2	Emmentalbahn, ehemals EBT, 1899–1932 Betrieb mit 750 V 40 Hz Δ
	BLS	304.2	Hasle-Rüegsau–Ramsei–Obermatt (–Langnau im Emmental)	1435 mm D4, R < 250 m	12,0	1881	15 kV 16,7 Hz	1932	2	Emmentalbahn, ehemals EBT, 1919–1932 Betrieb mit 750 V 40 Hz Δ
	BLS	304.2	Ramsei–Sumiswald-Grünen	1435 mm D4, R < 250 m	4,6	1908	15 kV 16,7 Hz	1945	1	ehemals VHB
	BLS	305	Bern–Neuchâtel Est	1435 mm, D3/D4^{[Anm. 35]} Profil Dosto^{[Anm. 36]}	42,0	1901	15 kV 16,7 Hz	1920–1928	1	ehemals BN, teilweise zweispurig
	BLS	306	Bern Fischermätteli–Schwarzenburg	1435 mm, D3 Profil Dosto, R<250 m	17,3	1907	15 kV 16,7 Hz	1920	1	ehemals GBS
	BLS	310	Thun–Spiez–Interlaken Ost	1435 mm, D4/D1^{[Anm. 37]} Profil Dosto R < 250 m^{[Anm. 38]}	83,0	1872–1893	15 kV 16,7 Hz	1915–1920	1	Thunerseebahn, Thun–Faulensee zweispurig
	BLS	320	Spiez–Zweisimmen	1435 mm D2, R < 250 m	34,9	1897–1915	15 kV 16,7 Hz	1920	1	Simmentalbahn, ehemals SEZ
	BLS	330	Spiez–Brig	1435 mm D4, Profil Dosto^{[Anm. 39]}	73,3	1901–1913	15 kV 16,7 Hz	1910–1913	2	Lötschberg-Bergstrecke
	BLS	340	Hasle-Rüegsau–Thun	1435 mm D4, R < 250 m	33,8	1899	15 kV 16,7 Hz	1933	1	ehemals EBT, 1899–1933 Betrieb mit 750 V 40 Hz Δ
	BOB	311, 312	Interlaken Ost–Lauterbrunnen/Grindelwald	1000 mm	23,7	1890	1500 V =	1914	1	teilweise Zahnradbahn, Umler–Zweilütschinen zweispurig
	BOB	314	Wilderswil–Schynige Platte	800 mm	7,3	1893	1500 V =	1914	1	Zahnradbahn
	ETB	(304.2)	Sumiswald-Grünen–Huttwil	1435 mm D4, R < 250 m	14,8	1908	15 kV 16,7 Hz	1946	1	vorher BLS, ehemals VHB
	JB	311, 312	Kleine Scheidegg–Jungfraujoch	1000 mm	9,3	1898–1912	1125 V 50 Hz Δ	(1964)	1	Zahnradbahn^{[Anm. 40]}, 1898–1960 Betrieb mit 650 V 40 Hz Δ^{[Anm. 41]}, 1960–1964 mit 650 V 50 Hz Δ
	RBS	307	Worb Dorf–Worblaufen	1000 mm^{[Anm. 42]}	11,2	1913	1250 V =^{[Anm. 10]}	(1913)	1	Bolligen–Worblaufen zweispurig
	RBS	308	Solothurn–Zollikofen	1000 mm	27,0	1916	1250 V =^{[Anm. 43]}	(1916)	1	teilweise zweispurig
	RBS	308	Zollikofen–Worblaufen	1000 mm	2,7	1924	1250 V =^{[Anm. 44]}	(1924)	1	Rüttilinie, Oberzollikofen–Worblaufen zweispurig
	RBS	309	Unterzollikofen–Worblaufen–Bern	1000 mm	5,3	1912^{[Anm. 45]}	1250 V =^{[Anm. 46]}	(1912)	2	Unterzollikofen–Worblaufen einspurig
	SBB	300	Bern–Münsingen–Thun	1435 mm D4, Profil Dosto	31,8^{[Anm. 47]}	1858–1859	15 kV 16,7 Hz	1919	2	Bern–Bern Wylerfeld vierspurig, Wankdorf–Gümligen
	SBB	301	Bern–Fribourg	1435 mm D4, Profil Dosto	31,2	1860–1862	15 kV 16,7 Hz	1927	2	Teil der Mittellandlinie, Bern–Bern Weyermannshaus vierspurig
	SBB	303	(Bern–) Zollikofen–Biel/Bienne	1435 mm D4, Profil Dosto	26,1	1864	15 kV 16,7 Hz	1928	2
	SBB	305.2	Payerne–Kerzers	1435 mm, D4	26,4	1876	15 kV 16,7 Hz^{[Anm. 48]}	1944	1	Teil der Broye longitudinale
	STB	302	Flamatt–Laupen	1435 mm D4, R < 250 m	6,8	1904	15 kV 16,7 Hz	1938	1
	STB	(302)	Gümmenen–Laupen	1435 mm	4,6	1904	nur Schienenvelos		1	seit 2003 isolierte Strecke, 1938–1993 Betrieb mit 15 kV 16 ⅔ Hz^{[Anm. 49]}
	SVB	30.000	Strassenbahn Bern	1000 mm	40,0	1890	600 V =^{[Anm. 23]}	1901	2	städtisches Tram
	WAB	311	Lauterbrunnen–Wengen–Grindelwald	800 mm	19,1	1893	1500 V =	1909	1	Wengernalpbahn, Zahnradbahn, teilweise zweispurig
400…	ASm	413	Solothurn–Niederbipp	1000 mm	14,4	1918	1200 V =^{[Anm. 50]}	(1918)	1
	ASm	413	Langenthal–Niederbipp–Oensingen	1000 mm	12,8	1907–1925	1200 V =^{[Anm. 51]}	(1907)	1	„Bipperlisi“, Siggere–Attiswil zweispurig
	ASm	441	Langenthal Gaswerk–St. Urban Ziegelei	1000 mm	5,8	1917^{[Anm. 52]}	1200 V =^{[Anm. 51]}	(1917)	1
	BLS	411	Moutier–Solothurn West	1435 mm C3, R < 250 m	22,1	1908	15 kV 16,7 Hz	1932	1	Münsterbahn, ehemals SMB
	BLS	440	Langenthal–Huttwil	1435 mm D4, R < 250 m	14,1	1889	15 kV 16,7 Hz	1945	1	teilweise zweispurig, ehemals VHB
	BLS	440	Huttwil–Wolhusen	1435 mm D4, R < 250 m	25,2	1895	15 kV 16,7 Hz	1945	1	teilweise zweispurig, ehemals VHB
	BRB	475	Brienz–Rothorn	800 mm	7,6	1892^{[Anm. 53]}	Dampf, Diesel		1	Zahnradbahn
	KWO	474	Meiringen–Innertkirchen	1000 mm	4,8	1926^{[Anm. 54]}	1200 V =	1977	1	1931–1977 Betrieb mit Akkumulatoren-Triebwagen
	KWO	(474)	Guttannen–Handeck	500 mm	48,0		Akkumulatoren-Triebwagen		1	Stollenbahn
	OeBB	412	Oensingen–Balsthal	1435 mm R < 250 m	4,0	1899	15 kV 16,7 Hz	1943	1
	PB	473	Alpnachstad–Pilatus Kulm	800 mm	4,3	1889	1550 V =	1937	1	Zahnradbahn
	SBB	410	Olten–Solothurn–Biel/Bienne	1435 mm D4, Profil Dosto	60,1	1857–1876	15 kV 16,7 Hz	1927	2	Jura(süd)fusslinie
	SBB	(410)	Solothurn–Büren an der Aare	1435 mm, D4	15,4	1876	Diesel		1	seit 1993 nur Güterverkehr, 1938–1993 Betrieb mit 15 kV 16 ⅔ Hz^{[Anm. 55]}
	SBB	450	Olten–Rothrist	1435 mm D4, Profil Dosto	5,9	1981	15 kV 16,7 Hz	(1981)	2	Bornlinie
	SBB	450	Aarburg-Oftringen–Rothrist–Langenthal–Bern Wylerfeld	1435 mm D4, Profil Dosto	59,8	1856–1858	15 kV 16,7 Hz	1924–1925	2	Teil der Mittellandlinie, Zollikofen–Bern Wylerfeld dreispurig
	SBB	450	(Bern–) Löchligut–Wanzwil–Rothrist (über Neubaustrecke) (–Olten)	1435 mm D4, Profil Dosto	51,5	2004	15 kV 16,7 Hz	(2004)	2
	SBB	450	Solothurn–Wanzwil	1435 mm D4, Profil Dosto	12,3	1857	15 kV 16,7 Hz	1944	1	siehe auch Ausbaustrecke Solothurn–Wanzwil
	SBB	460	(Bern–) Gümligen–Langnau im Emmental–Fluhmühle (–Luzern)	1435 mm, D3/D4^{[Anm. 56]} R < 250 m^{[Anm. 57]}	84,1	1864–1875	15 kV 16,7 Hz^{[Anm. 58]}	1934	1	Entlebucherlinie, teilweise zweispurig
	SBB/DB	499	Basel SBB–Basel Badischer Bahnhof	1435 mm D4, Profil Dosto	4,5	1873	15 kV 16,7 Hz^{[Anm. 59]}	1956	2	Basler Verbindungsbahn, Gellert Nord–Basel Bad. Bahnhof vierspurig
	SNCF	498	Basel SBB–Grenze CH/F (–Mulhouse)	1435 mm, D4	5,3	1844	25 kV 50 Hz	1957	2
	ZB	470	Luzern – Interlaken Ost	1000 mm^{[Anm. 60]}	73,3	1889	15 kV 16,7 Hz	1941–1942	1	Brünigbahn, teilweise Zahnradbahn, teilweise zweispurig
	ZB	480	Hergiswil–Stans	1000 mm	5,8	1964	15 kV 16,7 Hz	(1964)	1	Teil der Engelbergerlinie
	ZB	480	Stans–Engelberg	1000 mm	18,6	1898	15 kV 16,7 Hz	(1964)	1	Engelbergerlinie, teilweise Zahnradbahn, 1898–1964 Betrieb mit 750–850 V 33 Hz Δ
500…	BLT	50.014	Basel Schänzli–Pratteln	1000 mm	6,1	1921	600 V =^{[Anm. 61]}	(1921)	2
	BLT	502	Liestal–Waldenburg	750 mm	13,1	1880	1500 V =	1953	1	Waldenburgerbahn, 2022 Umspurung auf 1000 mm geplant
	BLT	505	Basel Heuwaage–Grenze CH-F (–Leymen–) Grenze F-CH–Rodersdorf	1000 mm	13,2	1887–1910	600 V =	1984	1	Birsigtalbahn, Basel Heuwaage–Ettingen zweispurig, Betrieb 1905–1928 mit 750 V =, 1928–1984 mit 900 V =
	BLT	505	Basel Dreispitz–Dornach	1000 mm	6,8	1902	600 V =^{[Anm. 61]}	(1902)	1	Birseckbahn, Basel Dreispitz–Arlesheim Basler Strasse zweispurig
	BLT	507, 508	Basel Freilager–Aesch	1000 mm	8,2	1907	600 V =^{[Anm. 61]}	(1907)	1	Basel Dreispitz–Herrenweg zweispurig
	BVB	50.000	Strassenbahn Basel	1000 mm	77,0	1895	600 V =^{[Anm. 61]}	1895	2	städtisches Tram mit Abschnitt nach Weil am Rhein (D)
	DB	501	Basel Badischer Bahnhof–Riehen–Grenze CH-D (–Lörrach)	1435 mm, D4	5,9	1862	15 kV 16,7 Hz	1913	1	Wiesentalbahn
	DB	(501)	Basel Badischer Bahnhof–Grenze CH-D (–Freiburg im Breisgau)	1435 mm, D4	1,9	1855	15 kV 16,7 Hz	1958	2	Oberrhein- oder Rheintalbahn
	DB	(501)	Basel Badischer Bahnhof–Grenze CH-D (–Waldshut)	1435 mm, D4	2,5	1856	Diesel		2	Hochrheinbahn
	HBSAG	(500)	Basel Badischer Bahnhof–Kleinhüningen Hafen	1435 mm, D4	3,0	1924	15 kV 16,7 Hz	1958	1	Hafenbahn
	HBSAG	(501)	Basel SBB Rangierbahnhof-Birsfelden Hafen-Basel Auhafen	1435 mm, D4	2,2	1940	15 kV 16,7 Hz		1	Hafenbahn
	SBB	500	Basel SBB–Sissach–Olten	1435 mm D4, Profil Dosto	39,2	1916	15 kV 16,7 Hz^{[Anm. 62]}	1924	2	Hauensteinlinie, Basel SBB–Muttenz dreispurig
	SBB	500	Muttenz–Liestal	1435 mm D4, Profil Dosto	8,4	2000	15 kV 16,7 Hz	(2000)	2	Adlertunnel
	SBB	503	Sissach–Läufelfingen–Olten	1435 mm D4, Profil Dosto	18,2	1854–1858	15 kV 16,7 Hz	1953	1	alte Hauensteinlinie, bis 1938 zweispurig
	SBB	510	Olten–Luzern	1435 mm D4, Profil Dosto	55,8	1856–1859	15 kV 16,7 Hz	1924	2
	SBB	514	Zofingen–Lenzburg	1435 mm D4, Profil Dosto	24,4	1877	15 kV 16,7 Hz	1946	1	„Nazeli“
	ST	(510)	Sursee–Triengen-Winikon	1435 mm, D4	8,8	1912	Diesel		1	nur Güterverkehr
600…	BDWM	654	Wohlen–Bremgarten–Dietikon	1000 mm	18,9	1876^{[Anm. 63]}–1912	1200 V =^{[Anm. 64]}	1902	1	teilweise zweispurig
	DFB	615	Oberwald–Gletsch–Realp	1000 mm	17,9	1915–1926^{[Anm. 65]}	Dampf, Diesel		1	Furka-Bergstrecke, teilweise Zahnradbahn, 1942–1981 elektrifiziert mit 11 kV 16 ⅔ Hz^{[Anm. 4]}
	FART	620	Locarno–Camedo–Grenze CH-I (–Domodossola)	1000 mm	19,0	1907^{[Anm. 66]}–1923	1200 V =	(1923)	1	Centovallibahn, Locarno–Ponte Brolla 1907–1923 mit 5000 V 20 Hz^{[Anm. 67]} betrieben
	FLP	635	Lugano–Ponte Tresa	1000 mm	12,2	1912	1000 V =	(1912)	1	teilweise zweispurig
	FS	631	Chiasso–Grenze CH-I (–Milano)	1435 mm, D4	0,3	1882	3000 V =	1939	2
	MG	636	Capolago–Monte Generoso	800 mm	9,0	1890^{[Anm. 68]}	750 V =	1982	1	Zahnradbahn
	RB	602	Arth-Goldau–Rigi Kulm	1435 mm R ≤ 110 m^{[Anm. 19]}	8,6	1873–1875	1500 V =	1907	1	Zahnradbahn
	RB	603	Vitznau–Rigi Staffel (–Rigi Kulm)	1435 mm R ≤ 110 m^{[Anm. 19]}	5,9	1871	1500 V =	1937	1	Zahnradbahn, Freibergen–Rigi Kaltbad-First: zweispurig
	SBB	600	Luzern–Immensee (–Arth-Goldau)	1435 mm, D4	19,2	1897	15 kV 16,7 Hz	1922	1
	SBB	600	Zug–Arth-Goldau	1435 mm, D4	15,8	1897	15 kV 16,7 Hz	1922	1
	SBB	600	Altdorf–Biasca	1435 mm, D4	36,5	2016	15 kV 16,7 Hz	(2016)	2	Gotthard-Basistunnel
	SBB	600	Giubiasco und S. Antonino–Lugano	1435 mm, D4	17,4	2020	15 kV 16,7 Hz	(2020)	2	Ceneri-Basistunnel
	SBB	601	Immensee–Arth-Goldau–Altdorf–Göschenen–Biasca–Giubiasco–Rivera-Bironico–Lugano–Chiasso	1435 mm, D4	205,0	1874–1882	15 kV 16,7 Hz^{[Anm. 69]}	1920–1922	2	Gotthard- und Ceneri-Bergstrecke
	SBB	(601)	Torricella-Taverne–Lugano–Vedeggio	1435 mm, D4	4,5	1977	15 kV 16,7 Hz	1980	1	Anschlussgleis zum Umladeterminal
	SBB	630	Mendrisio–Stabio–Grenze CH-I (–Malnate)	1435 mm, D4	5,2	1926	15 kV 16,7 Hz	2014	2	Strecke 1928–2014 ausser Betrieb, Weiterbau nach Castiglione Olona geplant
	SBB	632	(Bellinzona–) Giubiasco–Cadenazzo–Locarno	1435 mm, D3/D4^{[Anm. 70]}	18,0	1874	15 kV 16,7 Hz	1936	1	Giubiasco–Cadenazzo Ovest zweispurig
	SBB	633	(Bellinzona–) Cadenazzo–Ranzo-S. Abbondio Grenze CH/I (–Luino)	1435 mm, D4	14,9	1882	15 kV 16,7 Hz	1960	1
	SBB	650	Olten–Aarau	1435 mm D4, Profil Dosto	13,4	1856	15 kV 16,7 Hz	1925	2	teilweise drei- und vierspurig
	SBB	650	Rupperswil–Brugg	1435 mm D4, Profil Dosto	12,2	1858	15 kV 16,7 Hz	1925	2
	SBB	650	Aarau–Rupperswil–Killwangen-Spreitenbach	1435 mm D4, Profil Dosto	25,4	1858–1975	15 kV 16,7 Hz	1925–1975	2	Heitersberglinie, Aarau–Rupperswil vierspurig
	SBB	650	(Mägenwil–) Gruemet–Wettingen	1435 mm D4, Profil Dosto	7,9	1877	15 kV 16,7 Hz	1946	1	„Nazeli“ seit 2004 nur Güterverkehr
	SBB	651	(Emmenbrücke–) Hübeli–Beinwil am See–Lenzburg	1435 mm D3, Profil Seetal^{[Anm. 71]} R < 250 m^{[Anm. 72]}	40,7	1883	15 kV 16,7 Hz	1930	1	Seetalbahn, 1910–1930 Betrieb mit 5500 V 25 Hz
	SBB	652	Brugg–Hendschiken	1435 mm D4, Profil Dosto	11,1	1882	15 kV 16,7 Hz	1927	2	Aargauische Südbahn
	SBB	653	Lenzburg/Othmarsingen–Hendschiken–Rotkreuz–Immensee	1435 mm D4, Profil Dosto	47,1	1874–1882	15 kV 16,7 Hz	1922–1932	2	Aargauische Südbahn, Lenzburg–Gexi dreispurig
	SBB	660	Zug–Fluhmühle (–Luzern)	1435 mm D4, Profil Dosto	24,9	1864	15 kV 16,7 Hz	1922	2	teilweise einspurig
	SchBB	(650)	Schinznacher Baumschulbahn	600 mm	≈3	1978	Dampf, Diesel		1	Museumsbetrieb
	SOB	670	Pfäffikon SZ–Samstagern–Biberbrugg–Arth-Goldau	1435 mm, D4 Profil Dosto, R<250 m	34,6	1874–1891	15 kV 16,7 Hz	1939	1	teilweise zweispurig
	SOB	671	Rapperswil–Pfäffikon SZ	1435 mm D4, Profil Dosto	4,1	1878	15 kV 16,7 Hz	1939	1	Seedammlinie
	SOB	672	Wädenswil–Samstagern und Biberbrugg–Einsiedeln	1435 mm, D4 Profil Dosto, R<250 m	10,6	1877	15 kV 16,7 Hz	1939	1
	WSB	643	Aarau–Schöftland	1000 mm	10,2	1901	750 V =^{[Anm. 17]}	(1901)	1	Suhrentalbahn
	WSB	644	Aarau–Menziken	1000 mm	22,7	1904	750 V =^{[Anm. 17]}	(1904)	1	Wynentalbahn, teilweise zweispurig
		(650)	Tonbahn Bözenegg (Schinznach-Dorf – Zürcher Ziegeleien)	600 mm	0,7	1935	Diesel		1	Tontransporte 2000 eingestellt, heute in Privatbesitz
		(660)	Gisikon–Root, Ziegelei Schumacher	600 mm	~1,2				1	Werkbahn
700…	Db	732	Zürich Römerhof–Dolder	1000 mm	1,3	1895	600 V =	(1895)	1	Dolderbahn^{[Anm. 73]}
	DB	763	(Waldshut–) Grenze CH-D–Trasadingen–Schaffhausen–Thayngen–Grenze CH-D (–Singen)	1435 mm D4, Profil Dosto	29,0	1863	15 kV 16,7 Hz^{[Anm. 59]}	1989–2013	2	Hochrheinbahn
	DVZO	742	Bäretswil–Bauma	1435 mm B1, R < 250 m	11,3	1901	15 kV 16,7 Hz	1947	1	Seit 1978 Museumsbahn
	FB	731	Zürich Rehalp–Esslingen	1000 mm	13,1	1912	1200 V =^{[Anm. 74]}	(1912)	1	Forchbahn, Zürich Rehalp–Neue Forch zweispurig
	SBB	700	Pratteln–Stein-Säckingen–Brugg–Baden	1435 mm, D4	57,6	1875	15 kV 16,7 Hz	1926	2	Bözberglinie
	SBB	700	Baden–Zürich	1435 mm D4, Profil Dosto	22,6	1847	15 kV 16,7 Hz	1925	2	teilweise drei- und vierspurig
	SBB	700	Stein-Säckingen–Laufenburg–Koblenz	1435 mm D4, Profil Dosto	26,1	1892	15 kV 16,7 Hz	1944	1	Koblenz–Laufenburg (18,1 km) seit 1994 nur Güterverkehr
	SBB	701	(Baden–) Turgi–Koblenz–Grenze CH/D (–Waldshut)	1435 mm, D4/B1^{[Anm. 75]} Profil Dosto^{[Anm. 76]} R < 250 m^{[Anm. 76]}	15,3	1859	15 kV 16,7 Hz	1944–1999	1
	SBB	703	Wettingen–Zürich Oerlikon	1435 mm D4, Profil Dosto	19,4	1877	15 kV 16,7 Hz	1942	1	Furttallinie, teilweise zweispurig, 1905–1909 Wettingen–Seebach elektrischer Versuchsbetrieb
	SBB	711	Zürich Altstetten–Affoltern am Albis–Zug	1435 mm D4, Profil Dosto	34,8	1864	15 kV 16,7 Hz	1932	1	teilweise zweispurig
	SBB	720	Zürich–Thalwil–Pfäffikon SZ–Ziegelbrücke	1435 mm D4, Profil Dosto	56,8	1875	15 kV 16,7 Hz	1923–1927	2	Linksufrige Zürichseebahn, Zürich HB–Zürich Aussersihl vierspurig
	SBB	720	Zürich Aussersihl–Thalwil	1435 mm D4, Profil Dosto	10,4	2003	15 kV 16,7 Hz	(2003)	2	Zimmerberg-Basistunnel
	SBB	720	Thalwil–Zug	1435 mm D4, Profil Dosto	17,1	1897	15 kV 16,7 Hz	1923	2	teilweise ein- oder dreispurig
	SBB	730	Zürich–Meilen–Rapperswil	1435 mm D4, Profil Dosto	31,9	1894	15 kV 16,7 Hz	1926	2	teilweise einspurig
	SBB	735	Rapperswil–Ziegelbrücke	1435 mm D4, Profil Dosto	25,0	1859	15 kV 16,7 Hz	1927–1933	1
	SBB	736	Ziegelbrücke–Linthal	1435 mm C2, Profil Dosto	27,3	1875–1879	15 kV 16,7 Hz	1933	1	Glarnerlinie
	SBB	740	Wallisellen–Uster–Wetzikon–Rapperswil	1435 mm D4, Profil Dosto	75,1	1855–1859	15 kV 16,7 Hz	1932	2	Glatthalbahn, teilweise einspurig
	SBB	742	Hinwil–Bäretswil	1435 mm D2, R < 250 m	5,7	1901	15 kV 16,7 Hz	1947	1	Museumszüge Dampf / elektrisch
	SBB	750	Zürich Altstetten–Zürich HB–Züirch Oerlikon	1435 mm D4, Profil Dosto	9,6	2014–2015	15 kV 16,7 Hz	(2014–2015)	2	Durchmesserlinie
	SBB	750	Zürich HB–Zürich Wipkingen–Zürich Oerlikon	1435 mm, C3/D4^{[Anm. 77]} Profil Dosto	4,7	1856	15 kV 16,7 Hz	1925	2	Wipkingerlinie, Zürich HB–Zürich Viadukt vierspurig
	SBB	750	Zürich Hardbrücke–Zürich Oerlikon	1435 mm D4, Profil Dosto	4,5	1969	15 kV 16,7 Hz	(1969)	2	Käferberglinie
	SBB	750	Zürich Oerlikon–Wallisellen–Dietlikon–Hürlistein–Effretikon	1435 mm D4, Profil Dosto	12,1	1855	15 kV 16,7 Hz	1925	2	Hürlistein–Effretikon vierspurig
	SBB	750	Effretikon–Winterthur	1435 mm D4, Profil Dosto	9,3	1855	15 kV 16,7 Hz	1925	2	Tössmühle–Winterthur dreispurig
	SBB	750	Zürich Oerlikon–Flughafen Zürich–Bassersdorf–Hürlistein (–Effretikon)	1435 mm D4, Profil Dosto	13,5	1980	15 kV 16,7 Hz	1925–1980	2	Flughafenlinie
	SBB	750	(Zürich Oerlikon–) Opfikon Süd–Kloten–Dorfnest	1435 mm D4, Profil Dosto	5,9	1877	15 kV 16,7 Hz	1925	1
	SBB	750	Zürich HB–Zürich Stadelhofen–Zürich Stettbach–Dietlikon	1435 mm D4, Profil Dosto	10,3	1990	15 kV 16,7 Hz	(1990)	2	Zürichberglinie
	SBB	753	Effretikon–Wetzikon–Hinwil	1435 mm D4, Profil Dosto	18,1	1876	15 kV 16,7 Hz	1944	1	Kempttalbahn
	SBB	754	Winterthur-Grüze–Bauma–Rüti ZH	1435 mm C3, Profil Dosto^{[Anm. 78]} R < 250 m^{[Anm. 79]}	43,6	1875–1876	15 kV 16,7 Hz	1944–1951	1	Tösstalbahn
	SBB	760	Zürich Oerlikon–Oberglatt–Bülach	1435 mm D4, Profil Dosto	15,6	1865	15 kV 16,7 Hz	1928	2
	SBB	760	Eglisau–Grenze CH-D (–Jestetten–) Grenze D-CH–Neuhausen	1435 mm D4, Profil Dosto	9,7	1897	15 kV 16,7 Hz	1928	1	teilweise zweispurig
	SBB	760	Oberglatt–Niederweningen	1435 mm D4, Profil Dosto	12,1	1865–1938	15 kV 16,7 Hz	1960	1	Wehntalbahn
	SBB	761	Winterthur–Bülach–Koblenz	1435 mm D4, Profil Dosto	48,4	1876	15 kV 16,7 Hz	1928–1945	1	Bülach–Eglisau zweispurig
	SBB	762	Winterthur–Schaffhausen	1435 mm D4, Profil Dosto	29,9	1857	15 kV 16,7 Hz	1928–1943	1	Rheinfallbahn, teilweise zweispurig
	SZU	712	Zürich HB–Zürich Giesshübel–Uetliberg	1435 mm, C4/D4^{[Anm. 80]} Profil Dosto^{[Anm. 81]} R < 250 m	10,4	1875–1990	1200 V =^{[Anm. 82]}	1923	1	Uetlibergbahn, Zürich HB–Zürich Giesshübel zweispurig
	SZU	713	(Zürich HB–) Zürich Giesshübel–Sihlbrugg	1435 mm, C4/D4^{[Anm. 83]} Profil Dosto, R<250 m	16,2	1892–1897	15 kV 16,7 Hz	1924	1	Sihltalbahn, teilweise zweispurig, Sihlwald–Sihlbrugg nur Güterverkehr
	SZU	714	Zürich Wiedikon–Zürich Giesshübel	1435 mm, D4 Profil Dosto, R<250 m	1,1	1892	15 kV 16,7 Hz	1927	1	nur Güterverkehr
	VBG	70.010	Glattalbahn	1000 mm	12,7	2006	600 V =	(2006)	2	Teil der Strassenbahn Zürich
	VBZ	70.000	Strassenbahn Zürich	1000 mm^{[Anm. 84]}	73,0	1882	600 V =^{[Anm. 61]}	1894	2	städtisches Tram
800…	AB	854	Gossau–Appenzell	1000 mm	25,9	1875–1913^{[Anm. 85]}	1500 V =	1933	1
	AB	854	Appenzell–Wasserauen	1000 mm	6,2	1912	1500 V =	(1949)	1	1912–1949 Betrieb mit 1000 V =
	AB	855	St. Gallen–Gais–Appenzell	1000 mm	20,1	1889	1500 V =	1931	1	bis zur Eröffnung des Ruckhaldetunnels (geplant 2018) teilweise Zahnradbahn
	AB	856	Gais–Altstätten Stadt	1000 mm	7,7	1911	1500 V =	(1953)	1	teilweise Zahnradbahn, 1911–1953 Betrieb mit 1000 V =
	AB	857	Rorschach–Heiden	1435 mm R ≤ 110 m^{[Anm. 19]}	5,6	1875	15 kV 16,7 Hz	1930	1	teilweise Zahnradbahn
	AB	858	Rheineck–Walzenhausen	1200 mm	1,9	1909–1958^{[Anm. 86]}	600 V =	(1958)	1	teilweise Zahnradbahn, Rheineck–Ruderbach 1909–1958 Betrieb mit 500 V 50 Hz Δ
	AB	859	St. Gallen–Trogen	1000 mm	9,8	1903	1000 V =^{[Anm. 87]}	(1903)^{[Anm. 88]}	1	Trogenerbahn, St. Gallen Rathaus–Schülerhaus zweispurig, Umstellung auf 1500 V = geplant
	FW	841	Frauenfeld–Wil	1000 mm	17,4	1887	1200 V =	1921–1922	1
	IRR	(880)	(Steinbruch Koblach–) Grenze A-CH–Kriessern–Widnau–Grenze CH-A (–Lustenau–Rheinmündung)	750 mm	≈7,0	1895	750 V = (auch Dampf und Diesel)	1946–1954	1	Museumsbetrieb des Vereins „Rhein-Schauen“
	ÖBB	(880)	St. Margrethen–Grenze CH/A (–Bregenz)	1435 mm, D4	1,6	1872	15 kV 16,7 Hz	1949	1	Vorarlbergbahn
	ÖBB	(880)	Buchs SG–Grenze CH/FL (–Feldkirch)	1435 mm, D4	1,2	1872	15 kV 16,7 Hz	1926	1
	SBB	820	Rorschach–Romanshorn–Kreuzlingen–Schaffhausen	1435 mm D4, Profil Dosto	80,1	1871–1895	15 kV 16,7 Hz^{[Anm. 89]}	1928–1947	1	Seelinie, Rorschach Hafen–Rorschach zweispurig
	SBB	820	Kreuzlingen Hafen–Grenze CH-D (–Konstanz)	1435 mm D4, Profil Dosto	0,7	1871	15 kV 16,7 Hz^{[Anm. 90]}	1969	1	Teil der Seelinie
	SBB	821	(Winterthur–) Oberwinterthur–Etzwilen	1435 mm C0/C3/D4^{[Anm. 91]} Profil Dosto	28,2	1875	15 kV 16,7 Hz	1946	1
	SBB	830	Kreuzlingen–Grenze CH-D (–Konstanz)	1435 mm D4, Profil Dosto	0,7	1875	15 kV 16,7 Hz^{[Anm. 90]}	1962	1	Teil der Seelinie
	SBB	840	Winterthur–Romanshorn	1435 mm D4, Profil Dosto	56,0	1855	15 kV 16,7 Hz	1928	2	Thurtallinie, Winterthur–Schwalmenacker vierspurig
	SBB	850	(Winterthur–) Schwalmenacker–St. Gallen	1435 mm D4, Profil Dosto	55,8	1855–1856	15 kV 16,7 Hz	1927	2
	SBB	852	Sulgen–Gossau SG	1435 mm, D2/D4^{[Anm. 92]} R < 250 m	22,9	1876	15 kV 16,7 Hz	1936	1	Bischofszellerbahn
	SBB	853	Wil–Lichtensteig (–Wattwil)	1435 mm D4, R < 250 m	17,5	1870	15 kV 16,7 Hz	1931	1	Toggenburgerbahn
	SBB	870	Wattwil–Uznach	1435 mm, C3	14,4	1910	15 kV 16,7 Hz	1927	1	Rickenbahn
	SBB	880	St. Gallen–Rorschach	1435 mm D4, Profil Dosto	15,4	1856	15 kV 16,7 Hz	1927	2	teilweise einspurig
	SBB	880	Rorschach–St. Margrethen–Buchs–Sargans	1435 mm D4, Profil Dosto	65,1	1857–1858	15 kV 16,7 Hz^{[Anm. 93]}	1927–1934	1	Rheintallinie, teilweise doppelspurig
	SBB	880	Trübbach–Sargans	1435 mm D4, Profil Dosto	4,5	1983	15 kV 16,7 Hz	(1983)	1
	SEHR	(821)	Etzwilen–Ramsen–Grenze CH-D (–Singen)	1435 mm, C1	6,4	1875	Dampf, Diesel		1	Museumsbahn
	SOB	870	Romanshorn–St. Gallen St. Finden und St. Gallen–Wattwil–Nesslau-Neu St. Johann	1435 mm, D4/C3^{[Anm. 94]} R < 250 m^{[Anm. 95]}	63,6	1912	15 kV 16,7 Hz^{[Anm. 96]}	1931–1932	1	teilweise zweispurig, Wattwil–Ebnat-Kappel siehe auch Toggenburgerbahn
	Thurbo	830, 835	Wil–Weinfelden–Kreuzlingen	1435 mm D4, R < 250 m^{[Anm. 97]}	41,1	1911	15 kV 16,7 Hz	1965	1	teilweise zweispurig, früher Mittelthurgaubahn
900…	RhB	910	Landquart–Klosters–Davos Platz	1000 mm	50,0	1889–1890	11 kV 16,7 Hz	1919–1921	1	Davoserlinie, teilweise zweispurig
	RhB	910	Klosters–Sagliains	1000 mm	22,1	1999	11 kV 16,7 Hz	(1999)	1	Vereinalinie, teilweise zweispurig
	RhB	915	Davos–Filisur	1000 mm	19,3	1909	11 kV 16,7 Hz	1919	1
	RhB	920	Reichenau-Tamins–Disentis/Mustér	1000 mm	49,3	1903–1912	11 kV 16,7 Hz	1922	1	Oberländer- oder Surselvalinie
	RhB	930	Chur–Arosa	1000 mm	25,7	1914	11 kV 16,7 Hz	(1997)	1	Aroserlinie, 1914–1997 Betrieb mit 2400 V =^{[Anm. 98]}
	RhB	940	Thusis–Filisur–Bever–Samedan–St. Moritz	1000 mm	61,7	1903–1904	11 kV 16,7 Hz	1919^{[Anm. 99]}	1	Albulalinie, teilweise zweispurig
	RhB	941	Landquart–Chur–Reichenau-Tamins–Thusis	1000 mm^{[Anm. 100]}	41,3	1896	11 kV 16,7 Hz	1921	1	Chur–Reichenau-Tamins zweispurig
	RhB	950	St. Moritz–Campogologno Grenze CH-I (–Tirano)	1000 mm	60,8	1908–1910	1000 V =^{[Anm. 101]}	(1935)	1	Berninabahn
	RhB	960	Bever–Sagliains–Scuol-Tarasp	1000 mm	49,4	1913	11 kV 16,7 Hz	(1913)	1	Engadinerlinie
	RhB	960	Samedan–Pontresina	1000 mm	5,3	1908	11 kV 16,7 Hz	1913	1
	SBB	900	Ziegelbrücke–Sargans	1435 mm D4, Profil Dosto	33,5	1859	15 kV 16,7 Hz	1927	2	Walenseelinie
	SBB	905	Sargans–Chur	1435 mm D4, Profil Dosto	25,5	1858	15 kV 16,7 Hz	1928	2	Rheintallinie

Anmerkungen

↑ 2013 Betrieb wegen Bauarbeiten eingestellt
↑ 1909 wurde die Strecke auf dem Gornergrat um 310 m verlängert.
↑ ^a ^b ursprünglich 10,5–11,5 kV 16 ⅔ Hz
↑ ^a ^b Gemäss dem zeitgenössischen Artikel Elektrifikation Andermatt-Disentis der F.O.-Bahn und Schöllenenbahn-Umbau auf Einphasen-Wechselstrom. In: Schweizerische Bauzeitung, Band 115, Heft 4 betrug die Spannung bei der Aufnahme des elektrischen Betriebs wie heute 11,0 kV 16 ⅔ Hz. Hans G. Wägli schreibt hingegen auf Seite 69 in Schienennetz Schweiz, dass der elektrische Betrieb mit 11,5 kV 16 ⅔ Hz aufgenommen worden sei.
↑ Andermatt–Oberalppass Juli/August 1940 für Materialtransporte provisorisch mit 1000 V =, dann je nach Quelle mit 11 kV oder 11,5 kV 16 ⅔ Hz elektrifiziert
↑ 1917–1941 Betrieb mit 1000 V =, dann je nach Quelle mit 11 kV oder 11,5 kV 16 ⅔ Hz elektrifiziert
↑ ursprünglich 750 V =, ab 1940 810 V =
↑ Vevey–Blonay ursprünglich 750 V =, später ganze Strecke 800 V =
↑ ^a ^b ^c ursprünglich 750 V =, später 800 V =
↑ ^a ^b ursprünglich 800 V =
↑ Lausanne–Vevey und St. German–Brig
↑ Les Paluds–Monthey: D3, Monthey–Saint-Gingolph: C3
↑ Genf–Châtelaine
↑ Genève-Cornavin–Châtelaine auch 15 kV 16,7 Hz für die Strecke (Genève-Cornavin–) Châtelaine–Genève-Aéroport
↑ ursprünglich 750 V =
↑ ursprünglich 1350 V =
↑ ^a ^b ^c ursprünglich 650 V =
↑ ursprünglich 560 V =
↑ ^a ^b ^c ^d Strecke mit besonderen Eigenschaften (Radius R ≤ 110 m oder Zahnradbahn)
↑ mit Pneuantrieb
↑ 1916/17 Nidau–Ins, 1926 Biel/Bienne–Nidau
↑ 1913–1953 1200 V =
↑ ^a ^b Stadtstrecke ursprünglich 550 V =
↑ Gemeinschaftsstrecke Bern Kirchenfeld–Bern Burgernziel 1901 durch Strassenbahn Bern elektrifiziert
↑ Biel/Bienne–Reuchenette-Péry: D4, Reuchenette-Péry–Sonceboz-Sombeval: D3, Sonceboz-Sombeval–La Chaux-de-Fonds: C3
↑ Biel/Bienne–Sonceboz-Sombeval
↑ Delémont–Glovelier: D3, Porrentruy–Grenze CH/F: C3
↑ Glovelier–Porrentruy
↑ 1903–1947 Züge der FMA Givisiez–Fribourg mit 750 V = und seitlicher Stromschiene
↑ Givisiez–Murten
↑ Chavornay–Les Granges: D3, Les Granges–Orbe: C3
↑ ursprünglich 580–650 V =
↑ Städtische Tramstrecken bereits ab 1897
↑ ursprünglich gemäss Wägli 500 V =, gemäss Willen 525 V =
↑ Bern–Rosshäusern: D4, Rosshäusern–Neuchâtel Est: D3
↑ Bern–Rosshäusern
↑ Spiez–Interlaken West: D4, Interlaken West–Interlaken Ost: 22 t Radsatzlast und 5,3 t/m Meterlast, Wagen D3 mit besonderer Einreihung
↑ Spiez–Interlaken Ost
↑ Spiez–Frutigen
↑ Der im Jahr 1912 eröffnete Abschnitt Eismeer–Jungfraujoch wurde bis 1951 nur teilweise mit Zahnradbetrieb befahren.
↑ ursprünglich mit 500 V 38 Hz Δ angegeben
↑ Deisswil–Worblaufen: Dreischienengleis, Streckenklasse D2
↑ 1916–1965 Betrieb mit 1200 V =
↑ bis 1961 Betrieb mit 850 V =
↑ Zollikofen–Unterzollikofen–Worblaufen–Bern, 1974 Betriebseinstellung Unterzollikofen–Zollikofen
↑ bis 1961 Betrieb mit 850 V =
↑ bis zur Eigentumsgrenze SBB-BLS
↑ 1903–1947 Züge der FMA Murten–Muntelier mit 750 V = und seitlicher Stromschiene
↑ 1995 Fahrleitung abgebrochen
↑ 1918–1925 Betrieb mit 1000 V =
↑ ^a ^b ursprünglich 1000 V =
↑ Langenthal Gaswerk–St. Urban Ziegelei–Melchnau, 2012 Aufhebung der Konzession St. Urban Ziegelei–Melchnau
↑ 1914–1931 Betrieb eingestellt
↑ 1946 Betriebseröffnung für öffentlichen Verkehr
↑ 2000 Fahrleitung abgebrochen
↑ Tägertschi–Wolhusen: D3, übrige Strecke: D4
↑ Langnau im Emmental–Fluhmühle
↑ 1919–1932 Züge der EB Obermatt–Langnau mit 750 V 40 Hz Δ
↑ ^a ^b nach Deutscher und Schweizer Norm mit 1950 und 1320 mm Wippenbreite
↑ Luzern–Horw: Drei-/Vierschienengleis, Luzern–Kriens Mattenhof Streckenklasse D4, Kriens Mattenhof–Horw Streckenklasse C3
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ursprünglich 550 V =
↑ Basel SBB–Pratteln–Basel RB: Wippenbreite max. 1950 mm (DB/ÖBB-Wippe)
↑ Wohlen–Bremgarten West, siehe auch Wohlen-Bremgarten-Bahn, 2007 Güterverkehr aufgehoben
↑ ursprünglich 750 V =, 1930–1969 900 V =
↑ 1981 Betrieb eingestellt, 1992–2010 als Museumsbahn wieder in Betrieb genommen
↑ Abschnitt Locarno–Ponte Brolla der Maggiatalbahn
↑ im Stadtbereich von Locarno mit 800 V 20 Hz
↑ Betrieb 2014–2015 eingestellt (Neubau Gipfel-Gebäude)
↑ Erstfeld–Castione-Arbedo bis 28. Mai 1922 Betrieb mit 7500 kV16 ⅔ Hz (Vermeidung von Überschlägen an den Isolatoren, die durch die weiterhin verkehrenden Dampflokomotiven durch Russ verschmutzt wurden)
↑ Giubiasco–Cadenazzo: D4, Cadenazzo–Locarno: D3
↑ Hitzkirch–Lenzburg
↑ Waldibrücke–Lenzburg
↑ 1895–1972 Standseilbahn, 1972–1973 Umbau/Verlängerung zur Zahnradbahn
↑ von Strassenbahn Zürich mitbenutzter Streckenabschnitt Zürich Stadelhofen–Zürich Rehalp 600 V =
↑ Turgi–Koblenz: D4, Koblenz–Waldshut: B1
↑ ^a ^b Turgi–Koblenz
↑ Zürich HB–Zürich Wipkingen: D4, Zürich Wipkingen–Zürich Oerlikon: C3
↑ Winterthur-Grüze–Winterthur Seen
↑ Winterthur Seen–Rüti ZH
↑ Zürich HB–Zürich Giesshübel: D4, Zürich Giesshübel–Uetliberg: C4
↑ Zürich HB–Zürich Giesshübel
↑ Fahrleitung seitlich versetzt, Zürich HB–Zürich Giesshübel (Gemeinschaftsstrecke mit der Uetlibergbahn) auch 15 kV 16,7 Hz
↑ Zürich Giesshübel–Langnau-Gattikon: D4 Langnau-Gattikon–Sihlbrugg: C4
↑ 1882–1900 normalspurig
↑ Wegen der Inbetriebnahme der Bodensee-Toggenburg-Bahn wurde 1913 das Teilstück St. Gallen Winkeln–Herisau durch den Streckenabschnitt Gossau–Herisau ersetzt.
↑ Standseilbahn Ruderbach–Walzenhausen bereits 1896 eröffnet
↑ Überlandstrecke St. Gallen Schülerhaus–Trogen ursprünglich 750 V =, 1921–1928 900 V =; Stadtstrecke St. Gallen–Schülerhaus 600 V = (ursprünglich 550 V =)
↑ Gemeinschaftsstrecke St. Gallen – St. Gallen Marktplatz 1897 durch Strassenbahn St. Gallen elektrifiziert, 1957 von den Verkehrsbetrieben St. Gallen (VBSG) übernommen
↑ Rorschach–Kreuzlingen: Wippenbreite max. 1950 mm (Endhörner isoliert, „THURBO-Wippe“)
↑ ^a ^b Wippenbreite max. 1950 mm (Endhörner isoliert, „Thurbo-Wippe“)
↑ Oberwinterthur–Thalheim-Altikon: D4, Thalheim-Altikon–Ossingen: 20 t Radsatzlast und 3,6 t/m Meterlast, Ossingen–Etzwilen: C3
↑ Bischofszell Nord–Hauptwil: D2, übrige Strecke: D4
↑ Rorschach–Buchs: nach Schweizer und österreichischer Norm mit 1320 und 1950 mm Wippenbreite
↑ Romanshorn–Wattwil: D4, Wattwil–Nesslau-Neu St. Johann: C3
↑ Ebnat-Kappel–Nesslau-Neu St. Johann
↑ Romanshorn–St. Gallen St. Finden und St. Gallen–Degersheim: nach Schweizer und Deutscher Norm mit 1320 und 1950 mm Wippenbreite
↑ Wil–Weinfelden
↑ ursprünglich 2200 V =
↑ Bever–St. Moritz 1913
↑ Chur–Domat/Ems: Dreischienengleis, Streckenklasse D4
↑ 1908–1935 Betrieb mit 750 V =

Siehe auch

Liste umelektrifizierter Eisenbahnstrecken#Schweiz
Liste umgespurter Eisenbahnstrecken#Schweiz
Skymetro, unterirdische seilgetriebene Luftkissenbahn am Flughafen Zürich

Literatur

Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+, in Schuber. AS Verlag, Zürich, 2010, ISBN 978-3-909111-74-9
Peter Willen: Lokomotiven der Schweiz, Normmalspur Triebfahrzeuge. Orell Füssli, Zürich, 1972
Peter Willen: Lokomotiven der Schweiz, Schmalspur Triebfahrzeuge. Orell Füssli, Zürich, 1972
Übersichtskarte „Nachweis für Strecken mit Radien R < 250 m“. In Markus Oppliger, Jürgen Edmaier, Thomas Falk: Innovative Komponenten für Gleisbögen mit kleinen Radien optimieren den Regio.Dosto RABe 511. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 11. Minirex, 2017, ISSN 1022-7113, S. 228–233.
Ausführungsbestimmungen zu den Fahrdienstvorschriften (AB FDV Infrastruktur) R I-30111. SBB, BLS Netz AG und Südostbahn, 18. Januar 2013 (PDF; 5,0 MB):
- Kapitel 5.1 Abschnitt 2.1. Übersichtskarte Stromabnehmer – Ausnahmen gemäss R 30121
- Kapitel 5.1 Abschnitt 3.2.4. Übersichtskarte Streckenklasse
- Kapitel 5.1 Abschnitt 3.8.3. Übersichtskarte EBV O2 / Doppelstockwagen

[1] 2013 Betrieb wegen Bauarbeiten eingestellt

[2] 1909 wurde die Strecke auf dem Gornergrat um 310 m verlängert.

[urspr10500-3] ursprünglich 10,5–11,5 kV 16 ⅔ Hz

[urspr11500-4] Gemäss dem zeitgenössischen Artikel Elektrifikation Andermatt-Disentis der F.O.-Bahn und Schöllenenbahn-Umbau auf Einphasen-Wechselstrom. In: Schweizerische Bauzeitung, Band 115, Heft 4 betrug die Spannung bei der Aufnahme des elektrischen Betriebs wie heute 11,0 kV 16 ⅔ Hz. Hans G. Wägli schreibt hingegen auf Seite 69 in Schienennetz Schweiz, dass der elektrische Betrieb mit 11,5 kV 16 ⅔ Hz aufgenommen worden sei.

[5] Andermatt–Oberalppass Juli/August 1940 für Materialtransporte provisorisch mit 1000 V =, dann je nach Quelle mit 11 kV oder 11,5 kV 16 ⅔ Hz elektrifiziert

[6] 1917–1941 Betrieb mit 1000 V =, dann je nach Quelle mit 11 kV oder 11,5 kV 16 ⅔ Hz elektrifiziert

[7] ursprünglich 750 V =, ab 1940 810 V =

[8] Vevey–Blonay ursprünglich 750 V =, später ganze Strecke 800 V =

[urspr750–800-9] ursprünglich 750 V =, später 800 V =

[urspr800-10] ursprünglich 800 V =

[11] Lausanne–Vevey und St. German–Brig

[12] Les Paluds–Monthey: D3, Monthey–Saint-Gingolph: C3

[13] Genf–Châtelaine

[14] Genève-Cornavin–Châtelaine auch 15 kV 16,7 Hz für die Strecke (Genève-Cornavin–) Châtelaine–Genève-Aéroport

[15] ursprünglich 750 V =

[16] ursprünglich 1350 V =

[urspr650-17] ursprünglich 650 V =

[18] ursprünglich 560 V =

[Zahnrad-19] Strecke mit besonderen Eigenschaften (Radius R ≤ 110 m oder Zahnradbahn)

[20] t Pneuantrieb

[21] 1916/17 Nidau–Ins, 1926 Biel/Bienne–Nidau

[22] 1913–1953 1200 V =

[urspr550Stadt-23] Stadtstrecke ursprünglich 550 V =

[24] Gemeinschaftsstrecke Bern Kirchenfeld–Bern Burgernziel 1901 durch Strassenbahn Bern elektrifiziert

[25] Biel/Bienne–Reuchenette-Péry: D4, Reuchenette-Péry–Sonceboz-Sombeval: D3, Sonceboz-Sombeval–La Chaux-de-Fonds: C3

[26] Biel/Bienne–Sonceboz-Sombeval

[27] Delémont–Glovelier: D3, Porrentruy–Grenze CH/F: C3

[28] Glovelier–Porrentruy

[29] 1903–1947 Züge der FMA Givisiez–Fribourg mit 750 V = und seitlicher Stromschiene

[30] Givisiez–Murten

[31] Chavornay–Les Granges: D3, Les Granges–Orbe: C3

[32] ursprünglich 580–650 V =

[33] Städtische Tramstrecken bereits ab 1897

[34] ursprünglich gemäss Wägli 500 V =, gemäss Willen 525 V =

[35] Bern–Rosshäusern: D4, Rosshäusern–Neuchâtel Est: D3

[36] Bern–Rosshäusern

[37] Spiez–Interlaken West: D4, Interlaken West–Interlaken Ost: 22 t Radsatzlast und 5,3 t/m Meterlast, Wagen D3 mit besonderer Einreihung

[38] Spiez–Interlaken Ost

[39] Spiez–Frutigen

[40] Der im Jahr 1912 eröffnete Abschnitt Eismeer–Jungfraujoch wurde bis 1951 nur teilweise mit Zahnradbetrieb befahren.

[41] ursprünglich mit 500 V 38 Hz Δ angegeben

[42] Deisswil–Worblaufen: Dreischienengleis, Streckenklasse D2

[43] 1916–1965 Betrieb mit 1200 V =

[44] s 1961 Betrieb mit 850 V =

[45] Zollikofen–Unterzollikofen–Worblaufen–Bern, 1974 Betriebseinstellung Unterzollikofen–Zollikofen

[46] s 1961 Betrieb mit 850 V =

[47] s zur Eigentumsgrenze SBB-BLS

[48] 1903–1947 Züge der FMA Murten–Muntelier mit 750 V = und seitlicher Stromschiene

[49] 1995 Fahrleitung abgebrochen

[50] 1918–1925 Betrieb mit 1000 V =

[urspr1000-51] ursprünglich 1000 V =

[52] Langenthal Gaswerk–St. Urban Ziegelei–Melchnau, 2012 Aufhebung der Konzession St. Urban Ziegelei–Melchnau

[53] 1914–1931 Betrieb eingestellt

[54] 1946 Betriebseröffnung für öffentlichen Verkehr

[55] 2000 Fahrleitung abgebrochen

[56] Tägertschi–Wolhusen: D3, übrige Strecke: D4

[57] Langnau im Emmental–Fluhmühle

[58] 1919–1932 Züge der EB Obermatt–Langnau mit 750 V 40 Hz Δ

[DB-59] Deutscher und Schweizer Norm mit 1950 und 1320 mm Wippenbreite

[60] Luzern–Horw: Drei-/Vierschienengleis, Luzern–Kriens Mattenhof Streckenklasse D4, Kriens Mattenhof–Horw Streckenklasse C3

[urspr550-61] ursprünglich 550 V =

[62] Basel SBB–Pratteln–Basel RB: Wippenbreite max. 1950 mm (DB/ÖBB-Wippe)

[63] Wohlen–Bremgarten West, siehe auch Wohlen-Bremgarten-Bahn, 2007 Güterverkehr aufgehoben

[64] ursprünglich 750 V =, 1930–1969 900 V =

[65] 1981 Betrieb eingestellt, 1992–2010 als Museumsbahn wieder in Betrieb genommen

[66] Abschnitt Locarno–Ponte Brolla der Maggiatalbahn

[67] Stadtbereich von Locarno mit 800 V 20 Hz

[68] Betrieb 2014–2015 eingestellt (Neubau Gipfel-Gebäude)

[69] Erstfeld–Castione-Arbedo bis 28. Mai 1922 Betrieb mit 7500 kV16 ⅔ Hz (Vermeidung von Überschlägen an den Isolatoren, die durch die weiterhin verkehrenden Dampflokomotiven durch Russ verschmutzt wurden)

[70] Giubiasco–Cadenazzo: D4, Cadenazzo–Locarno: D3

[71] Hitzkirch–Lenzburg

[72] Waldibrücke–Lenzburg

[73] 1895–1972 Standseilbahn, 1972–1973 Umbau/Verlängerung zur Zahnradbahn

[74] von Strassenbahn Zürich mitbenutzter Streckenabschnitt Zürich Stadelhofen–Zürich Rehalp 600 V =

[75] Turgi–Koblenz: D4, Koblenz–Waldshut: B1

[TG-KB-76] Turgi–Koblenz

[77] Zürich HB–Zürich Wipkingen: D4, Zürich Wipkingen–Zürich Oerlikon: C3

[78] Winterthur-Grüze–Winterthur Seen

[79] Winterthur Seen–Rüti ZH

[80] Zürich HB–Zürich Giesshübel: D4, Zürich Giesshübel–Uetliberg: C4

[81] Zürich HB–Zürich Giesshübel

[82] Fahrleitung seitlich versetzt, Zürich HB–Zürich Giesshübel (Gemeinschaftsstrecke mit der Uetlibergbahn) auch 15 kV 16,7 Hz

[83] Zürich Giesshübel–Langnau-Gattikon: D4 Langnau-Gattikon–Sihlbrugg: C4

[84] 1882–1900 normalspurig

[85] Wegen der Inbetriebnahme der Bodensee-Toggenburg-Bahn wurde 1913 das Teilstück St. Gallen Winkeln–Herisau durch den Streckenabschnitt Gossau–Herisau ersetzt.

[86] Standseilbahn Ruderbach–Walzenhausen bereits 1896 eröffnet

[87] Überlandstrecke St. Gallen Schülerhaus–Trogen ursprünglich 750 V =, 1921–1928 900 V =; Stadtstrecke St. Gallen–Schülerhaus 600 V = (ursprünglich 550 V =)

[88] Gemeinschaftsstrecke St. Gallen – St. Gallen Marktplatz 1897 durch Strassenbahn St. Gallen elektrifiziert, 1957 von den Verkehrsbetrieben St. Gallen (VBSG) übernommen

[89] Rorschach–Kreuzlingen: Wippenbreite max. 1950 mm (Endhörner isoliert, „THURBO-Wippe“)

[Thurbo-90] Wippenbreite max. 1950 mm (Endhörner isoliert, „Thurbo-Wippe“)

[91] Oberwinterthur–Thalheim-Altikon: D4, Thalheim-Altikon–Ossingen: 20 t Radsatzlast und 3,6 t/m Meterlast, Ossingen–Etzwilen: C3

[92] Bischofszell Nord–Hauptwil: D2, übrige Strecke: D4

[93] Rorschach–Buchs: nach Schweizer und österreichischer Norm mit 1320 und 1950 mm Wippenbreite

[94] Romanshorn–Wattwil: D4, Wattwil–Nesslau-Neu St. Johann: C3

[95] Ebnat-Kappel–Nesslau-Neu St. Johann

[96] Romanshorn–St. Gallen St. Finden und St. Gallen–Degersheim: nach Schweizer und Deutscher Norm mit 1320 und 1950 mm Wippenbreite

[97] Wil–Weinfelden

[98] ursprünglich 2200 V =

[99] Bever–St. Moritz 1913

[100] Chur–Domat/Ems: Dreischienengleis, Streckenklasse D4

[101] 1908–1935 Betrieb mit 750 V =

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„Liste der bestehenden Schweizer Eisenbahnstrecken“ – Versionsunterschied

Version vom 15. November 2017, 23:59 Uhr

Inhaltsverzeichnis

Bestehende Eisenbahnstrecken

Siehe auch

Literatur

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+Diese Liste beinhaltet alle im Jahr 2017 '''bestehenden Schweizer Eisenbahnstrecken''', die nicht zu einer der folgenden Listen gehören:
-Die Liste beinhaltet alle bestehenden Eisenbahnstrecken in der Schweiz. Nicht aufgeführt sind hingegen Standseilbahnen, Gartenbahnanlagen, Parkeisenbahnen, Schrägaufzüge und Luftkissenbahnen. Stand: 2017
+* [[Liste der Schweizer Standseilbahnen]]
+* [[Liste von Gartenbahnanlagen#Schweiz]]
+* [[Liste von Parkeisenbahnen#Schweiz]]
+* [[Schrägaufzug#Schweiz]]
+Verworfene Bahnprojekte und nicht vollendete Strecken sind in der [[Liste von Bahnprojekten in der Schweiz]], nichtmehr betriebene oder nichtmehr im Personenverkehr genutzte Strecken sind in der [[Liste der ehemaligen Schweizer Eisenbahnstrecken]] zu finden.
-Bei Bahnen, die seit der Betriebseröffnung elektrifiziert sind, ist die Jahreszahl der Elektrifizierung in Klammern geschrieben.<br />
-Bei den städtischen Strassenbahnen sind die einzelnen Linien nicht aufgeführt.<br />
-Die Bahnen mit Rollbock-/Rollschemelverkehr und mit Drei-/Vierschienengleise sind in der ''[[Liste der Schmalspurbahnen in der Schweiz]]'' vermerkt.
+Bahnen mit Rollbock-/Rollschemelverkehr und mit Drei-/Vierschienengleise sind in der [[Liste der Schmalspurbahnen in der Schweiz]] vermerkt.
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+Datei:Fahrplanfelder Schweiz.png|750px|rechts|mini|''Ein Klick in eines der farblich unterschiedlichen Teilnetze führt zur entsprechenden Gruppe in der untenstehenden Tabelle.''
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-<div style="clear:both;"></div>
+__INHALTSVERZEICHNIS__
+{{Absatz}}
 == Bestehende Eisenbahnstrecken ==
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+|}
+'''Legende'''
+* '''Strecke''': Bei den städtischen Strassenbahnen sind die einzelnen Linien nicht aufgeführt.
+* '''Spurweite/Streckenklasse/Profil/Radius:''' Nicht uneingeschränkt befahrbare Normalspurstrecken; wegen auf [[signalmässig]] befahrbaren [[Streckengleis]]en (d.h. ohne [[Weiche (Bahn)|Weichen]] und kurzen Gegenbögen zu Weichen in Bahnhofsbereichen sowie [[Anschlussgleis|Anschluss-]] und [[Abstellgleis]]en) mit kleinem Radius nur von Fahrzeugen mit speziellem Nachweis befahrbar.
+* '''Länge:''' gemäss [[Streckenkilometer|Kilometrierung]], mit Berücksichtigung der [[Fehlerprofil]]e
+* '''Elektrifiziert seit:''' Bei Bahnen, die seit der Betriebseröffnung elektrifiziert sind, steht die Jahreszahl der Elektrifizierung in Klammern.
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-! !! Eigen-<br />tümerin !! data-sort-type="text"|Fahr-<br/ >plan-<br />feld !! Strecke<br /> !! Spurweite<br />[[Streckenklasse]]<br />Profil, Radius<ref>Nicht uneingeschränkt befahrbare Normalspurstrecken; wegen auf [[signalmässig]] befahrbaren [[Streckengleis]]en (d.h. ohne [[Weiche (Bahn)|Weichen]] und kurzen Gegenbögen zu Weichen in Bahnhofsbereichen sowie [[Anschlussgleis|Anschluss-]] und [[Abstellgleis]]en) mit kleinem Radius nur von Fahrzeugen mit speziellem Nachweis befahrbar.</ref> !! Länge<br />km<br /><ref>gemäss [[Streckenkilometer|Kilometrierung]], mit Berücksichtigung der [[Fehlerprofil]]e</ref> !! Eröff-<br/ >nung !! data-sort-type="number"|Betriebsart !! seit !! Glei-<br/ >se<br /> !! Bemerkung<br />
+! Gruppe !! Eigen-<br />tümerin !! data-sort-type="text"|Fahr-<br/ >plan-<br />feld !! Strecke !! Spurweite<br />[[Streckenklasse]]<br />Profil, Radius !! Länge<br />in km !! Eröff-<br/ >nung !! data-sort-type="number" | Betriebsart !! Elek&shy;trifi&shy;ziert seit !! Glei-<br/ >se !! Bemerkung
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+| [[Gornergratbahn|GGB]] || 139 || [[Gornergratbahn|Zermatt–Gornergrat]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="93"|9,3 || 1898<ref group="Anm.">1909 wurde die Strecke auf dem Gornergrat um 310 m verlängert.</ref> || data-sort-value="72"|725&nbsp;V 50&nbsp;Hz&nbsp;[[Dreiphasenwechselstrom|Δ]] || data-sort-value="1898"|(1930) || 1 || Gornergratbahn, Zahnradbahn, teilweise zweispurig, 1898–1930 Betrieb mit 550&nbsp;V 40&nbsp;Hz&nbsp;[[Dreiphasenwechselstrom|Δ]]
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+| [[Chemin de fer Lausanne-Echallens-Bercher|LEB]] || 101 || [[Chemin de fer Lausanne-Echallens-Bercher|Lausanne–Echallens–Bercher]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="237"|23,7 || 1873–1889 || data-sort-value="150"|1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || 1936 || 1 || Lausanne-Flon–Lausanne-Chauderon zweispurig
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+| MGB || data-sort-value="140.2"|140 || [[Brig-Visp-Zermatt-Bahn|Visp–Zermatt]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="350"|35,0 || 1890–1891 || data-sort-value="1100"|11&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz<ref group="Anm." name="urspr10500" /> || 1929 || 1 || teilweise Zahnradbahn
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 100… || MGB || data-sort-value="142.1"|142 || [[Furka-Oberalp-Bahn|Brig–Oberwald]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="407"|40,7 || 1915 || data-sort-value="1100"|11&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz<ref name="urspr11500">Gemäss dem zeitgenössischen Artikel [http://www.e-periodica.ch/cntmng?pid=sbz-002:1940:115:116::54 ''Elektrifikation Andermatt-Disentis der F.O.-Bahn und Schöllenenbahn-Umbau auf Einphasen-Wechselstrom.''] <small>In: Schweizerische Bauzeitung, Band 115, Heft 4</small> betrug die Spannung bei der Aufnahme des elektrischen Betriebs wie heute 11,0&nbsp;kV 16&nbsp;⅔&nbsp;Hz. Hans G. Wägli schreibt hingegen auf Seite 69 in ''Schienennetz Schweiz'', dass der elektrische Betrieb mit 11,5&nbsp;kV 16&nbsp;⅔&nbsp;Hz aufgenommen worden sei.</ref> || 1941 || 1 || Teil der Furkalinie, teilweise Zahnradbahn
+| MGB || data-sort-value="142.1"|142 || [[Furka-Oberalp-Bahn|Brig–Oberwald]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="407"|40,7 || 1915 || data-sort-value="1100"|11&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz<ref group="Anm." name="urspr11500">Gemäss dem zeitgenössischen Artikel [http://www.e-periodica.ch/cntmng?pid=sbz-002:1940:115:116::54 ''Elektrifikation Andermatt-Disentis der F.O.-Bahn und Schöllenenbahn-Umbau auf Einphasen-Wechselstrom.''] <small>In: Schweizerische Bauzeitung, Band 115, Heft 4</small> betrug die Spannung bei der Aufnahme des elektrischen Betriebs wie heute 11,0&nbsp;kV 16&nbsp;⅔&nbsp;Hz. Hans G. Wägli schreibt hingegen auf Seite 69 in ''Schienennetz Schweiz'', dass der elektrische Betrieb mit 11,5&nbsp;kV 16&nbsp;⅔&nbsp;Hz aufgenommen worden sei.</ref> || 1941 || 1 || Teil der Furkalinie, teilweise Zahnradbahn
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 100… || MGB || data-sort-value="142.2"|142 || [[Furka-Oberalp-Bahn|Oberwald–Realp]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="177"|17,7 || 1982 || data-sort-value="1100"|11&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="1982"|(1982) || 1 || [[Furka-Basistunnel]]
+| MGB || data-sort-value="142.2"|142 || [[Furka-Oberalp-Bahn|Oberwald–Realp]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="177"|17,7 || 1982 || data-sort-value="1100"|11&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="1982"|(1982) || 1 || [[Furka-Basistunnel]]
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 100… || MGB || data-sort-value="142.3"|142, 143 || [[Furka-Oberalp-Bahn|Realp–Andermatt–Disentis/Mustér]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="376"|37,6 || 1926 || data-sort-value="1100"|11&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz<ref>Andermatt–Oberalppass Juli/August 1940 für Materialtransporte provisorisch mit 1000&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]], dann je nach Quelle mit 11&nbsp;kV oder 11,5&nbsp;kV 16&nbsp;⅔&nbsp;Hz elektrifiziert</ref> || 1940–1941 || 1 || teilweise Zahnradbahn
+| MGB || data-sort-value="142.3"|142, 143 || [[Furka-Oberalp-Bahn|Realp–Andermatt–Disentis/Mustér]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="376"|37,6 || 1926 || data-sort-value="1100"|11&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz<ref group="Anm.">Andermatt–Oberalppass Juli/August 1940 für Materialtransporte provisorisch mit 1000&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]], dann je nach Quelle mit 11&nbsp;kV oder 11,5&nbsp;kV 16&nbsp;⅔&nbsp;Hz elektrifiziert</ref> || 1940–1941 || 1 || teilweise Zahnradbahn
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 100… || MGB || data-sort-value="142.4"|142 || [[Schöllenenbahn#Schöllenenbahn|Andermatt–Göschenen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="37"|3,7 || 1917 || data-sort-value="1100"|11&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz<ref>1917–1941 Betrieb mit 1000&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]], dann je nach Quelle mit 11&nbsp;kV oder 11,5&nbsp;kV 16&nbsp;⅔&nbsp;Hz elektrifiziert</ref> || data-sort-value="1917"|(1941) || 1 || Schöllenenbahn, teilweise Zahnradbahn, 1917–1941 Betrieb mit 1000&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]
+| MGB || data-sort-value="142.4"|142 || [[Schöllenenbahn#Schöllenenbahn|Andermatt–Göschenen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="37"|3,7 || 1917 || data-sort-value="1100"|11&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz<ref group="Anm.">1917–1941 Betrieb mit 1000&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]], dann je nach Quelle mit 11&nbsp;kV oder 11,5&nbsp;kV 16&nbsp;⅔&nbsp;Hz elektrifiziert</ref> || data-sort-value="1917"|(1941) || 1 || Schöllenenbahn, teilweise Zahnradbahn, 1917–1941 Betrieb mit 1000&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 100… || [[Montreux-Berner Oberland-Bahn|MOB]] || 120 || [[Bahnstrecke Montreux–Lenk im Simmental|Montreux–Zweisimmen–Lenk]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="750"|75,0 || 1901–1912 || data-sort-value="90"|900&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref>ursprünglich 750&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]], ab 1940 810&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1901"|(1901) || 1 ||
+| [[Montreux-Berner Oberland-Bahn|MOB]] || 120 || [[Bahnstrecke Montreux–Lenk im Simmental|Montreux–Zweisimmen–Lenk]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="750"|75,0 || 1901–1912 || data-sort-value="90"|900&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm.">ursprünglich 750&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]], ab 1940 810&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1901"|(1901) || 1 ||
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 100… || [[Transports Montreux–Vevey–Riviera|MVR]] || 112 || [[Chemins de fer électriques Veveysans|Vevey–Blonay–Les Pléiades]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="105"|10,5 || 1902–1911 || data-sort-value="90"|900&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref>Vevey–Blonay ursprünglich 750&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]], später ganze Strecke 800&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1902"|(1902) || 1 || teilweise Zahnradbahn
+| [[Transports Montreux–Vevey–Riviera|MVR]] || 112 || [[Chemins de fer électriques Veveysans|Vevey–Blonay–Les Pléiades]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="105"|10,5 || 1902–1911 || data-sort-value="90"|900&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm.">Vevey–Blonay ursprünglich 750&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]], später ganze Strecke 800&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1902"|(1902) || 1 || teilweise Zahnradbahn
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 100… || MVR || 115 || [[Bahnstrecke Blonay–Chamby|Blonay–Chamby]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="33"|3,3 || 1902 || data-sort-value="90"|900&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref name="urspr750–800">ursprünglich 750&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]], später 800&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1902"|(1902) || 1 || [[Museumsbahn Blonay–Chamby]]
+| MVR || 115 || [[Bahnstrecke Blonay–Chamby|Blonay–Chamby]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="33"|3,3 || 1902 || data-sort-value="90"|900&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm." name="urspr750–800">ursprünglich 750&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]], später 800&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1902"|(1902) || 1 || [[Museumsbahn Blonay–Chamby]]
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 100… || MVR || data-sort-value="121.1"|121 || [[Montreux-Territet-Glion-Rochers-de-Naye-Bahn|Montreux–Glion]] || style="text-align: right;" data-sort-value="0800"|800 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="27"|2,7 || 1909 || data-sort-value="85"|850&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref name="urspr800">ursprünglich 800&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || 1909 || 1 || Zahnradbahn
+| MVR || data-sort-value="121.1"|121 || [[Montreux-Territet-Glion-Rochers-de-Naye-Bahn|Montreux–Glion]] || style="text-align: right;" data-sort-value="0800"|800 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="27"|2,7 || 1909 || data-sort-value="85"|850&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm." name="urspr800">ursprünglich 800&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || 1909 || 1 || Zahnradbahn
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 100… || MVR || data-sort-value="121.2"|121 || [[Montreux-Territet-Glion-Rochers-de-Naye-Bahn| Glion–Rochers de Naye]] || style="text-align: right;" data-sort-value="0800"|800 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="76"|7,6 || 1892 || data-sort-value="85"|850&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || 1938 || 1 || Zahnradbahn
+| MVR || data-sort-value="121.2"|121 || [[Montreux-Territet-Glion-Rochers-de-Naye-Bahn| Glion–Rochers de Naye]] || style="text-align: right;" data-sort-value="0800"|800 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="76"|7,6 || 1892 || data-sort-value="85"|850&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || 1938 || 1 || Zahnradbahn
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 100… || [[Chemin de fer Nyon–Saint-Cergue–Morez|NStCM]] || 155 || [[Chemin de fer Nyon–Saint-Cergue–Morez|Nyon–La Cure]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="267"|26,7 || 1916–1917 || data-sort-value="150"|1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="1916"|(1985) || 1 || 1916–1985 Betrieb mit 2200&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]
+| [[Chemin de fer Nyon–Saint-Cergue–Morez|NStCM]] || 155 || [[Chemin de fer Nyon–Saint-Cergue–Morez|Nyon–La Cure]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="267"|26,7 || 1916–1917 || data-sort-value="150"|1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="1916"|(1985) || 1 || 1916–1985 Betrieb mit 2200&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 100… || [[Riffelalptram|RiT]] || data-sort-value="125"|12.580 || [[Riffelalptram]] || style="text-align: right;" data-sort-value="0800"|800 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="93"|9,3 || 1899 || data-sort-value="9999.1"|Akkumulatoren-Triebwagen || 2001 || 1 || 1899–1960 Betrieb mit 500–550&nbsp;V 40&nbsp;Hz&nbsp;[[Dreiphasenwechselstrom|Δ]]
+| [[Riffelalptram|RiT]] || data-sort-value="125"|12.580 || [[Riffelalptram]] || style="text-align: right;" data-sort-value="0800"|800 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="93"|9,3 || 1899 || data-sort-value="9999.1"|Akkumulatoren-Triebwagen || 2001 || 1 || 1899–1960 Betrieb mit 500–550&nbsp;V 40&nbsp;Hz&nbsp;[[Dreiphasenwechselstrom|Δ]]
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 100… || [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] || data-sort-value="100.1"|100.1 || [[Simplonlinie|Lausanne–Saint-Maurice–Sion–Brig]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small><ref>Lausanne–Vevey und St. German–Brig</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="1455"|145,5 || 1857–1878 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1919–1924 || 2 || Simplonlinie, St. German–Visp dreispurig, 1919–1927 Sion–Brig Betrieb mit 3300&nbsp;V 40&nbsp;Hz&nbsp;[[Dreiphasenwechselstrom|Δ]]
+| [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] || data-sort-value="100.1"|100.1 || [[Simplonlinie|Lausanne–Saint-Maurice–Sion–Brig]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small><ref group="Anm.">Lausanne–Vevey und St. German–Brig</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="1455"|145,5 || 1857–1878 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1919–1924 || 2 || Simplonlinie, St. German–Visp dreispurig, 1919–1927 Sion–Brig Betrieb mit 3300&nbsp;V 40&nbsp;Hz&nbsp;[[Dreiphasenwechselstrom|Δ]]
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 100… || SBB || data-sort-value="100.2"|100.2 || [[Simplonlinie|Brig–Grenze CH/I]] (–Domodossola) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="217"|21,7 || 1906 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="1906"|(1930) || 2 || [[Simplontunnel]], 1906–1930 Betrieb mit [[Drehstrombetrieb Brig–Iselle|3000–3300&nbsp;V 40&nbsp;Hz]]&nbsp;[[Dreiphasenwechselstrom|Δ]]
+| SBB || data-sort-value="100.2"|100.2 || [[Simplonlinie|Brig–Grenze CH/I]] (–Domodossola) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="217"|21,7 || 1906 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="1906"|(1930) || 2 || [[Simplontunnel]], 1906–1930 Betrieb mit [[Drehstrombetrieb Brig–Iselle|3000–3300&nbsp;V 40&nbsp;Hz]]&nbsp;[[Dreiphasenwechselstrom|Δ]]
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 100… || SBB || 111 || [[Chemin de fer Vevey–Chexbres|Vevey–Puidoux-Chexbres]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>C4, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="78"|7,8 || 1904 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1940 || 1 || früher [[Chemin de fer Vevey–Chexbres]]
+| SBB || 111 || [[Chemin de fer Vevey–Chexbres|Vevey–Puidoux-Chexbres]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>C4, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="78"|7,8 || 1904 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1940 || 1 || früher [[Chemin de fer Vevey–Chexbres]]
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 100… || SBB || 130 || (Saint-Maurice–) [[Bahnstrecke Saint-Gingolph–Saint-Maurice|Les Paluds–Saint-Gingolph–Grenze CH-F]] (–Évian-les-Bains) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>C3/D3</small><ref>Les Paluds–Monthey: D3, Monthey–Saint-Gingolph: C3</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="255"|25,5 || 1859–1886 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1946–1954 || 1 || Saint-Gingolph–Évian-les-Bains Betrieb seit 1998 eingestellt
+| SBB || 130 || (Saint-Maurice–) [[Bahnstrecke Saint-Gingolph–Saint-Maurice|Les Paluds–Saint-Gingolph–Grenze CH-F]] (–Évian-les-Bains) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>C3/D3</small><ref group="Anm.">Les Paluds–Monthey: D3, Monthey–Saint-Gingolph: C3</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="255"|25,5 || 1859–1886 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1946–1954 || 1 || Saint-Gingolph–Évian-les-Bains Betrieb seit 1998 eingestellt
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 100… || SBB || data-sort-value="150.1"|150 || [[Bahnstrecke Lausanne–Genf|Lausanne–Genève-Cornavin]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="602"|60,2 || 1855–1987 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1925–1987 || 2 || Genferseelinie, Coppet–Genève-Cornavin dreispurig
+| SBB || data-sort-value="150.1"|150 || [[Bahnstrecke Lausanne–Genf|Lausanne–Genève-Cornavin]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="602"|60,2 || 1855–1987 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1925–1987 || 2 || Genferseelinie, Coppet–Genève-Cornavin dreispurig
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 100… || SBB || data-sort-value="150.2"|(150) || (Genève-Cornavin–) [[Bahnstrecke Lausanne–Genf|Châtelaine–Genève-Aéroport]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="22"|2,2 || 1987 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="1987"|(1987) || 2 ||
+| SBB || data-sort-value="150.2"|(150) || (Genève-Cornavin–) [[Bahnstrecke Lausanne–Genf|Châtelaine–Genève-Aéroport]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="22"|2,2 || 1987 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="1987"|(1987) || 2 ||
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 100… || SBB || data-sort-value="150.3"|(150) || [[Bahnstrecke Cornavin–Eaux-Vives–Annemasse|Genève-Cornavin–Lancy Pont-Rouge–La Praille]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="43"|4,3 || 1949 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1951 || 1 || Lancy Pont-Rouge–Genève-La Praille nur Güterverkehr, teilweise zweispurig, ab 2019 Teil von [[Bahnstrecke Cornavin–Eaux-Vives–Annemasse|CEVA]]
+| SBB || data-sort-value="150.3"|(150) || [[Bahnstrecke Cornavin–Eaux-Vives–Annemasse|Genève-Cornavin–Lancy Pont-Rouge–La Praille]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="43"|4,3 || 1949 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1951 || 1 || Lancy Pont-Rouge–Genève-La Praille nur Güterverkehr, teilweise zweispurig, ab 2019 Teil von [[Bahnstrecke Cornavin–Eaux-Vives–Annemasse|CEVA]]
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 100… || SBB || 151 || [[Bahnstrecke Lyon–Genève|Genf–Châtelaine–La Plaine–Grenze CH-F]] (–Bellegarde) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small><ref>Genf–Châtelaine</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="153"|15,3 || 1858 || data-sort-value="2500"|25&nbsp;kV 50&nbsp;Hz<ref>Genève-Cornavin–Châtelaine auch 15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz für die Strecke (Genève-Cornavin–) Châtelaine–Genève-Aéroport</ref> || 2014 || 2 || Genève–Châtelaine dreispurig, 1956–2014 Betrieb mit 1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]
+| SBB || 151 || [[Bahnstrecke Lyon–Genève|Genf–Châtelaine–La Plaine–Grenze CH-F]] (–Bellegarde) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small><ref group="Anm.">Genf–Châtelaine</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="153"|15,3 || 1858 || data-sort-value="2500"|25&nbsp;kV 50&nbsp;Hz<ref group="Anm.">Genève-Cornavin–Châtelaine auch 15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz für die Strecke (Genève-Cornavin–) Châtelaine–Genève-Aéroport</ref> || 2014 || 2 || Genève–Châtelaine dreispurig, 1956–2014 Betrieb mit 1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 100… || [[Transports de Martigny et Régions|TMR]] || 132 || [[Martigny-Châtelard-Bahn|Martigny–Le Châtelard-Frontière–Grenze CH-F]] (–Saint-Gervais) || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="191"|19,1 || 1906 || data-sort-value="85"|850&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref>ursprünglich 750&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1906"|(1906) || 1 || teilweise Zahnradbahn, teilweise mit seitlicher [[Stromschiene]]
+| [[Transports de Martigny et Régions|TMR]] || 132 || [[Martigny-Châtelard-Bahn|Martigny–Le Châtelard-Frontière–Grenze CH-F]] (–Saint-Gervais) || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="191"|19,1 || 1906 || data-sort-value="85"|850&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm.">ursprünglich 750&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1906"|(1906) || 1 || teilweise Zahnradbahn, teilweise mit seitlicher [[Stromschiene]]
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 100… || TMR || data-sort-value="133.1"|133 || [[Chemins de fer Martigny–Orsières|Martigny–Sembrancher–Orsières]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="193"|19,3 || 1910 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="1910"|(1949) || 1 || 1910–1949 Betrieb mit 8000&nbsp;V 15&nbsp;Hz
+| TMR || data-sort-value="133.1"|133 || [[Chemins de fer Martigny–Orsières|Martigny–Sembrancher–Orsières]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="193"|19,3 || 1910 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="1910"|(1949) || 1 || 1910–1949 Betrieb mit 8000&nbsp;V 15&nbsp;Hz
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 100… || TMR || data-sort-value="133.2"|133 || [[Chemins de fer Martigny–Orsières|Sembrancher–Le Chable]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="62"|6,2 || 1953 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="1953"|(1953) || 1 ||
+| TMR || data-sort-value="133.2"|133 || [[Chemins de fer Martigny–Orsières|Sembrancher–Le Chable]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="62"|6,2 || 1953 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="1953"|(1953) || 1 ||
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 100… || [[Transports Publics du Chablais|TPC]] || 124 || [[Aigle-Sépey-Diablerets-Bahn|Aigle–Le Sépey–Les Diablerets]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="223"|22,3 || 1913–1914 || data-sort-value="150"|1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref>ursprünglich 1350&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1913"|(1913) || 1 ||
+| [[Transports Publics du Chablais|TPC]] || 124 || [[Aigle-Sépey-Diablerets-Bahn|Aigle–Le Sépey–Les Diablerets]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="223"|22,3 || 1913–1914 || data-sort-value="150"|1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm.">ursprünglich 1350&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1913"|(1913) || 1 ||
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 100… || TPC || 125 || [[Aigle-Leysin-Bahn|Aigle–Leysin-Grand-Hôtel]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="62"|6,2 || 1900–1916 || data-sort-value="150"|1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="1900"|(1946) || 1 || teilweise Zahnradbahn, Leysin-Village–Leysin-Feydey zweispurig, 1900–1946 Betrieb mit 600&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]
+| TPC || 125 || [[Aigle-Leysin-Bahn|Aigle–Leysin-Grand-Hôtel]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="62"|6,2 || 1900–1916 || data-sort-value="150"|1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="1900"|(1946) || 1 || teilweise Zahnradbahn, Leysin-Village–Leysin-Feydey zweispurig, 1900–1946 Betrieb mit 600&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 100… || TPC || 126 || [[Aigle-Ollon-Monthey-Champéry-Bahn|Aigle–Ollon–Monthey–Champéry]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="231"|23,1 || 1907–1990 || data-sort-value="150"|1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="1907"|(2016) || 1 || teilweise Zahnradbahn, 1907–2016 Betrieb mit 750–950&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]
+| TPC || 126 || [[Aigle-Ollon-Monthey-Champéry-Bahn|Aigle–Ollon–Monthey–Champéry]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="231"|23,1 || 1907–1990 || data-sort-value="150"|1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="1907"|(2016) || 1 || teilweise Zahnradbahn, 1907–2016 Betrieb mit 750–950&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 100… || TPC || 128 || [[Bex-Villars-Bretaye-Bahn|Bex–Villars-sur-Ollon–Bretaye]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="170"|17,0 || 1898–1913 || data-sort-value="75"|750&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref name="urspr650">ursprünglich 650&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1898"|(1898) || 1 || teilweise Zahnradbahn, Villars-sur-Ollon–Roches Grises zweispurig
+| TPC || 128 || [[Bex-Villars-Bretaye-Bahn|Bex–Villars-sur-Ollon–Bretaye]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="170"|17,0 || 1898–1913 || data-sort-value="75"|750&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm." name="urspr650">ursprünglich 650&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1898"|(1898) || 1 || teilweise Zahnradbahn, Villars-sur-Ollon–Roches Grises zweispurig
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 100… || [[Transports Publics Genevois|TPG]] || data-sort-value="109.99"|11.000 || [[Strassenbahn Genf]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="360"|36,0 || 1862 || data-sort-value="60"|600&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref>ursprünglich 560&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || 1894 || 2 || städtisches Tram, bis 1901/02 normalspurig
+| [[Transports Publics Genevois|TPG]] || data-sort-value="109.99"|11.000 || [[Strassenbahn Genf]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="360"|36,0 || 1862 || data-sort-value="60"|600&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm.">ursprünglich 560&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || 1894 || 2 || städtisches Tram, bis 1901/02 normalspurig
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 100… || [[Stadtbahn Lausanne|TSOL]] || data-sort-value="99.98"|10.000 m1 || [[Stadtbahn Lausanne|Lausanne Flon–Renens]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1433"|1435 mm<br /><small>R&nbsp;≤&nbsp;110&nbsp;m</small><ref name="Zahnrad">Strecke mit besonderen Eigenschaften (Radius R&nbsp;≤&nbsp;110&nbsp;m oder [[Zahnradbahn]])</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="78"|7,8 || 1991 || data-sort-value="75"|750&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="1991"|(1991) || 1 || Stadtbahn Lausanne
+| [[Stadtbahn Lausanne|TSOL]] || data-sort-value="99.98"|10.000 m1 || [[Stadtbahn Lausanne|Lausanne Flon–Renens]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1433"|1435 mm<br /><small>R&nbsp;≤&nbsp;110&nbsp;m</small><ref group="Anm." name="Zahnrad">Strecke mit besonderen Eigenschaften (Radius R&nbsp;≤&nbsp;110&nbsp;m oder [[Zahnradbahn]])</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="78"|7,8 || 1991 || data-sort-value="75"|750&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="1991"|(1991) || 1 || Stadtbahn Lausanne
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 100… || TSOL || data-sort-value="99.99"|10.000 m2 || [[U-Bahn Lausanne|Ouchy–Lausanne-Flon–Epalinges-Croisettes]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1433"|1435 mm<ref>mit Pneuantrieb</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="59"|5,9 || 2008 || data-sort-value="75"|750&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="2008"|(2008) || 2 || U-Bahn Lausanne, entstand aus Umbau und Verlängerung der [[Zahnradbahn Lausanne–Ouchy]]
+| TSOL || data-sort-value="99.99"|10.000 m2 || [[U-Bahn Lausanne|Ouchy–Lausanne-Flon–Epalinges-Croisettes]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1433"|1435 mm<ref group="Anm.">mit Pneuantrieb</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="59"|5,9 || 2008 || data-sort-value="75"|750&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="2008"|(2008) || 2 || U-Bahn Lausanne, entstand aus Umbau und Verlängerung der [[Zahnradbahn Lausanne–Ouchy]]
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 100… || [[Trains touristiques d‘Émosson|TTE]] || data-sort-value="123"|12.230 || [[Trains touristiques d‘Émosson|Les Montuires–Pied du Barrage]] || style="text-align: right;" data-sort-value="0600"|600 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="17"|1,7 || 1975 || data-sort-value="9999.5"|Diesel, Akkuloks || data-sort-value="9999"|&nbsp; ||  || Trains touristiques d‘Émosson
+| [[Trains touristiques d‘Émosson|TTE]] || data-sort-value="123"|12.230 || [[Trains touristiques d‘Émosson|Les Montuires–Pied du Barrage]] || style="text-align: right;" data-sort-value="0600"|600 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="17"|1,7 || 1975 || data-sort-value="9999.5"|Diesel, Akkuloks || data-sort-value="9999"|&nbsp; ||  || Trains touristiques d‘Émosson
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+er Felder
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-|  id="200" style="background-color:#FFDEAD;" | '''200…''' || [[Schweizer Armee|Armee]] || data-sort-value="240.1"|(240) || [[Bahnstrecke Courtemaîche–Bure|Courtemaîche–Bure]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>C3, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="47"|4,7 || 1968 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1968 || 1 || Anschlussgleis zum Waffenplatz
+| rowspan="35" id="200" style="background-color:#FFDEAD; text-align: center; vertical-align: top;" | '''200…''' || [[Schweizer Armee|Armee]] || data-sort-value="240.1"|(240) || [[Bahnstrecke Courtemaîche–Bure|Courtemaîche–Bure]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>C3, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="47"|4,7 || 1968 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1968 || 1 || Anschlussgleis zum Waffenplatz
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 200… || [[Aare Seeland mobil|ASm]] || 290 || [[Biel-Täuffelen-Ins-Bahn|Biel/Bienne–Täuffelen–Ins]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="212"|21,2 || 1916–1926<ref>1916/17 Nidau–Ins, 1926 Biel/Bienne–Nidau</ref> || data-sort-value="120"|1200&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="1916"|(1916) || 1 ||
+| [[Aare Seeland mobil|ASm]] || 290 || [[Biel-Täuffelen-Ins-Bahn|Biel/Bienne–Täuffelen–Ins]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="212"|21,2 || 1916–1926<ref group="Anm.">1916/17 Nidau–Ins, 1926 Biel/Bienne–Nidau</ref> || data-sort-value="120"|1200&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="1916"|(1916) || 1 ||
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 200… || [[BLS AG|BLS]] || 230 || [[Münster-Lengnau-Bahn|Moutier–Lengnau]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D3</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="130"|13,0 || 1915 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1928 || 1 || [[Grenchenbergtunnel]]
+| [[BLS AG|BLS]] || 230 || [[Münster-Lengnau-Bahn|Moutier–Lengnau]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D3</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="130"|13,0 || 1915 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1928 || 1 || [[Grenchenbergtunnel]]
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 200… || [[Chemins de fer du Jura|CJ]] || 236 || [[Bahnstrecke La Chaux-de-Fonds–Glovelier|La Chaux-de-Fonds–Le Noirmont–Glovelier]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="513"|51,3 || 1892–1904 || data-sort-value="150|1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || 1953 || 1 || [[Régional Saignelégier–Glovelier|Saignelegier–Glovelier]] (24,9 km) 1904–1948 normalspurig
+| [[Chemins de fer du Jura|CJ]] || 236 || [[Bahnstrecke La Chaux-de-Fonds–Glovelier|La Chaux-de-Fonds–Le Noirmont–Glovelier]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="513"|51,3 || 1892–1904 || data-sort-value="150|1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || 1953 || 1 || [[Régional Saignelégier–Glovelier|Saignelegier–Glovelier]] (24,9 km) 1904–1948 normalspurig
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 200… || CJ || 237 || [[Bahnstrecke Tavannes–Le Noirmont|Le Noirmont–Tavannes]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="230"|23,0 || 1884–1913 || data-sort-value="150"|1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref>1913–1953 1200&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || 1913 || 1 ||
+| CJ || 237 || [[Bahnstrecke Tavannes–Le Noirmont|Le Noirmont–Tavannes]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="230"|23,0 || 1884–1913 || data-sort-value="150"|1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm.">1913–1953 1200&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || 1913 || 1 ||
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 200… || CJ || 238 || [[Bahnstrecke Porrentruy–Bonfol|Porrentruy–Bonfol]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>C3, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="109"|10,9 || 1901 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1952 || 1 ||
+| CJ || 238 || [[Bahnstrecke Porrentruy–Bonfol|Porrentruy–Bonfol]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>C3, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="109"|10,9 || 1901 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1952 || 1 ||
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 200… || [[Regionalverkehr Bern-Solothurn|RBS]] || 295 || [[Bahnstrecke Bern–Worb Dorf|Bern Egghölzli–Worb Dorf]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="75"|7,5 || 1898 || data-sort-value="60"|600&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref name="urspr550Stadt">Stadtstrecke ursprünglich 550&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || 1910<ref>Gemeinschaftsstrecke Bern Kirchenfeld–Bern Burgernziel 1901 durch [[Strassenbahn Bern]] elektrifiziert</ref> || 1 || Muri bei Bern–Gümligen Melchenbühl zweispurig, 1910–1987 Betrieb mit 800&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]
+| [[Regionalverkehr Bern-Solothurn|RBS]] || 295 || [[Bahnstrecke Bern–Worb Dorf|Bern Egghölzli–Worb Dorf]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="75"|7,5 || 1898 || data-sort-value="60"|600&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm." name="urspr550Stadt">Stadtstrecke ursprünglich 550&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || 1910<ref group="Anm.">Gemeinschaftsstrecke Bern Kirchenfeld–Bern Burgernziel 1901 durch [[Strassenbahn Bern]] elektrifiziert</ref> || 1 || Muri bei Bern–Gümligen Melchenbühl zweispurig, 1910–1987 Betrieb mit 800&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 200… || [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] || 200 || (Lausanne–) [[Simplonlinie|Daillens–Le Day–Vallorbe]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D4, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="272"|27,2 || 1870 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1925 || 2 || Simplonlinie
+| [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] || 200 || (Lausanne–) [[Simplonlinie|Daillens–Le Day–Vallorbe]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D4, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="272"|27,2 || 1870 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1925 || 2 || Simplonlinie
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 200… || SBB || data-sort-value="201.1"|201 || (Vallorbe–) [[Chemin de fer Pont-Brassus|Le Day–Le Pont]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>C3, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="85"|8,5 || 1886 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1936 || 1 ||
+| SBB || data-sort-value="201.1"|201 || (Vallorbe–) [[Chemin de fer Pont-Brassus|Le Day–Le Pont]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>C3, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="85"|8,5 || 1886 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1936 || 1 ||
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 200… || SBB || 210 || (Lausanne–) [[Jurafusslinie|Renens–Yverdon–Neuchâtel–Biel/Bienne]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="998"|99,8 || 1855–1860 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1925–1927 || 2 || Jura(süd)fusslinie, Chavannes–Twann einspurig
+| SBB || 210 || (Lausanne–) [[Jurafusslinie|Renens–Yverdon–Neuchâtel–Biel/Bienne]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="998"|99,8 || 1855–1860 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1925–1927 || 2 || Jura(süd)fusslinie, Chavannes–Twann einspurig
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 200… || SBB || data-sort-value="221.1"|221 || (Neuchâtel–) [[Bahnstrecke Neuchâtel–Pontarlier|Auvernier–Les Verrières–Grenze CH/F]] (–Pontarlier) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D3</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="361"|36,1 || 1860 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1942–1956 || 1 ||
+| SBB || data-sort-value="221.1"|221 || (Neuchâtel–) [[Bahnstrecke Neuchâtel–Pontarlier|Auvernier–Les Verrières–Grenze CH/F]] (–Pontarlier) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D3</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="361"|36,1 || 1860 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1942–1956 || 1 ||
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 200… || SBB || data-sort-value="223.1"|223 || [[Bahnstrecke Neuchâtel–Le Locle-Col-des-Roches|Neuchâtel-Vauseyon–La Chaux-de-Fonds–Le Locle–Col-des-Roches–Grenze CF-F]] (–Besançon) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>C3</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="375"|37,5 || 1857–1884 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1931 || 1 ||
+| SBB || data-sort-value="223.1"|223 || [[Bahnstrecke Neuchâtel–Le Locle-Col-des-Roches|Neuchâtel-Vauseyon–La Chaux-de-Fonds–Le Locle–Col-des-Roches–Grenze CF-F]] (–Besançon) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>C3</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="375"|37,5 || 1857–1884 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1931 || 1 ||
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 200… || SBB || data-sort-value="223.2"|223 || [[Bahnstrecke Neuchâtel–Le Locle-Col-des-Roches|Le Locle-Col-des-Roches–Grenze CH-F]] (–Morteau) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>C3</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="7"|0,7 || 1884 || data-sort-value="9999.4"|Diesel || data-sort-value="9999"|&nbsp; || 1 ||
+| SBB || data-sort-value="223.2"|223 || [[Bahnstrecke Neuchâtel–Le Locle-Col-des-Roches|Le Locle-Col-des-Roches–Grenze CH-F]] (–Morteau) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>C3</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="7"|0,7 || 1884 || data-sort-value="9999.4"|Diesel || data-sort-value="9999"|&nbsp; || 1 ||
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 200… || SBB || 225 || [[Bahnstrecke Biel/Bienne–La Chaux-de-Fonds|Biel/Bienne–Sonceboz-Sombeval–La Chaux-de-Fonds]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D4/D3/C3</small><ref>Biel/Bienne–Reuchenette-Péry: D4, Reuchenette-Péry–Sonceboz-Sombeval: D3, Sonceboz-Sombeval–La Chaux-de-Fonds: C3</ref><br /><small>R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small><ref>Biel/Bienne–Sonceboz-Sombeval</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="440"|44,0 || 1874–1888 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1934 || 1 ||
+| SBB || 225 || [[Bahnstrecke Biel/Bienne–La Chaux-de-Fonds|Biel/Bienne–Sonceboz-Sombeval–La Chaux-de-Fonds]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D4/D3/C3</small><ref group="Anm.">Biel/Bienne–Reuchenette-Péry: D4, Reuchenette-Péry–Sonceboz-Sombeval: D3, Sonceboz-Sombeval–La Chaux-de-Fonds: C3</ref><br /><small>R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small><ref group="Anm.">Biel/Bienne–Sonceboz-Sombeval</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="440"|44,0 || 1874–1888 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1934 || 1 ||
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 200… || SBB || 226 || [[Bahnstrecke Sonceboz-Sombeval–Moutier|Sonceboz-Sombeval–Moutier]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D3, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="251"|25,1 || 1874–1877 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1934 || 1 ||
+| SBB || 226 || [[Bahnstrecke Sonceboz-Sombeval–Moutier|Sonceboz-Sombeval–Moutier]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D3, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="251"|25,1 || 1874–1877 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1934 || 1 ||
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 200… || SBB || 230 || (Biel/Bienne–) [[Jurabahn|Moutier–Delémont–Basel]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D3</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="496"|49,6 || 1875–1876 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1928–1931 || 1 || Jurabahn, teilweise zweispurig
+| SBB || 230 || (Biel/Bienne–) [[Jurabahn|Moutier–Delémont–Basel]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D3</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="496"|49,6 || 1875–1876 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1928–1931 || 1 || Jurabahn, teilweise zweispurig
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 200… || SBB || 240 || [[Bahnstrecke Delémont–Delle|Delémont–Porrentruy–Boncourt–Grenze CH/F]] (–Delle) || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>C3/D3</small><ref>Delémont–Glovelier: D3, Porrentruy–Grenze CH/F: C3</ref><br /><small>R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small><ref>Glovelier–Porrentruy</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="398"|39,8 || 1872–1877 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1933 || 1 || Strecke Boncourt–Delle 1996–2006 stillgelegt
+| SBB || 240 || [[Bahnstrecke Delémont–Delle|Delémont–Porrentruy–Boncourt–Grenze CH/F]] (–Delle) || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>C3/D3</small><ref group="Anm.">Delémont–Glovelier: D3, Porrentruy–Grenze CH/F: C3</ref><br /><small>R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small><ref group="Anm.">Glovelier–Porrentruy</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="398"|39,8 || 1872–1877 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1933 || 1 || Strecke Boncourt–Delle 1996–2006 stillgelegt
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 200… || SBB || 250 || [[Bahnstrecke Lausanne–Bern|Lausanne–Palézieux–Fribourg]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="658"|65,8 || 1862 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1926–1927 || 2 || Teil der Mittellandlinie
+| SBB || 250 || [[Bahnstrecke Lausanne–Bern|Lausanne–Palézieux–Fribourg]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="658"|65,8 || 1862 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1926–1927 || 2 || Teil der Mittellandlinie
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 200… || SBB || 251 || [[Broyelinie|Palezieux–Payerne]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="379"|37,9 || 1876 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1946 || 1 || Teil der [[Broyelinie|Broye longitudinale]]
+| SBB || 251 || [[Broyelinie|Palezieux–Payerne]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="379"|37,9 || 1876 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1946 || 1 || Teil der [[Broyelinie|Broye longitudinale]]
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 200… || SBB || 252 || [[Broyelinie|Yverdon–Payerne–Fribourg]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="499"|49,9 || 1876–1877 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz<ref>1903–1947 Züge der [[Chemin de fer Fribourg–Morat–Anet|FMA]] Givisiez–Fribourg mit 750&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] und seitlicher [[Stromschiene]]</ref> || 1945–1947 || 1 || [[Broyelinie|Broye transversale]]
+| SBB || 252 || [[Broyelinie|Yverdon–Payerne–Fribourg]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="499"|49,9 || 1876–1877 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz<ref group="Anm.">1903–1947 Züge der [[Chemin de fer Fribourg–Morat–Anet|FMA]] Givisiez–Fribourg mit 750&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] und seitlicher [[Stromschiene]]</ref> || 1945–1947 || 1 || [[Broyelinie|Broye transversale]]
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 200… || SBB || data-sort-value="291.1"|291 || [[Bahnstrecke Kerzers–Lyss|Kerzers–Lyss]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="159"|15,9 || 1876 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1944 || 1 ||
+| SBB || data-sort-value="291.1"|291 || [[Bahnstrecke Kerzers–Lyss|Kerzers–Lyss]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="159"|15,9 || 1876 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1944 || 1 ||
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 200… || SBB || data-sort-value="291.2"|291 || (Lyss–) [[Bahnstrecke Lyss–Solothurn|Busswil–Büren an der Aare]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="62"|6,2 || 1876 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1944 || 1 ||
+| SBB || data-sort-value="291.2"|291 || (Lyss–) [[Bahnstrecke Lyss–Solothurn|Busswil–Büren an der Aare]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="62"|6,2 || 1876 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1944 || 1 ||
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 200… || [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] || data-sort-value="200.1"|(200) || [[Bahnstrecke Dijon–Vallorbe|Vallorbe–Grenze CH/F]] (–Frasne) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="20"|2,0 || 1915 || data-sort-value="2500"|25&nbsp;kV 50&nbsp;Hz || 1958 || 1 ||
+| [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] || data-sort-value="200.1"|(200) || [[Bahnstrecke Dijon–Vallorbe|Vallorbe–Grenze CH/F]] (–Frasne) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="20"|2,0 || 1915 || data-sort-value="2500"|25&nbsp;kV 50&nbsp;Hz || 1958 || 1 ||
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 200… || [[Freiburgische Verkehrsbetriebe|TPF]] || data-sort-value="253"|253, 256 || [[Chemins de fer fribourgeois Gruyère–Fribourg–Morat#Chemins de fer électriques de la Gruyère|Montbovon–Bulle–Broc-Fabrique]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="219"|21,9 || 1903–1912 || data-sort-value="90|900&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref name="urspr750–800" /> || data-sort-value="1903|(1903) || 1 || Bulle–Broc: 2022 Umspurung auf 1435&nbsp;mm geplant
+| [[Freiburgische Verkehrsbetriebe|TPF]] || data-sort-value="253"|253, 256 || [[Chemins de fer fribourgeois Gruyère–Fribourg–Morat#Chemins de fer électriques de la Gruyère|Montbovon–Bulle–Broc-Fabrique]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="219"|21,9 || 1903–1912 || data-sort-value="90|900&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm." name="urspr750–800" /> || data-sort-value="1903|(1903) || 1 || Bulle–Broc: 2022 Umspurung auf 1435&nbsp;mm geplant
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 200… || TPF || 254 || [[Bulle-Romont-Bahn|Bulle–Romont]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="181"|18,1 || 1868 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1946 || 1 ||
+| TPF || 254 || [[Bulle-Romont-Bahn|Bulle–Romont]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="181"|18,1 || 1868 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1946 || 1 ||
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 200… || TPF || 255 || (Fribourg–) [[Chemin de fer Fribourg–Morat–Anet|Givisiez–Murten und Muntelier–Ins]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small><ref>Givisiez–Murten</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="255"|25,5 || 1898–1903 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="1903"|(1947) || 1 || 1903–1947 Betrieb mit 750&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] und seitlicher [[Stromschiene]]
+| TPF || 255 || (Fribourg–) [[Chemin de fer Fribourg–Morat–Anet|Givisiez–Murten und Muntelier–Ins]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small><ref group="Anm.">Givisiez–Murten</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="255"|25,5 || 1898–1903 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="1903"|(1947) || 1 || 1903–1947 Betrieb mit 750&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] und seitlicher [[Stromschiene]]
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 200… || TPF || 256 || [[Chemins de fer fribourgeois Gruyère–Fribourg–Morat#|Palézieux–Châtel-Saint-Denis–Bulle]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="262"|26,2 || 1901–1904 || data-sort-value="90"|900&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref name="urspr750–800" /> || data-sort-value="1901"|(1901) || 1 ||
+| TPF || 256 || [[Chemins de fer fribourgeois Gruyère–Fribourg–Morat#|Palézieux–Châtel-Saint-Denis–Bulle]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="262"|26,2 || 1901–1904 || data-sort-value="90"|900&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm." name="urspr750–800" /> || data-sort-value="1901"|(1901) || 1 ||
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 200… || [[TRAVYS]] || data-sort-value="201.2"|201 || [[Chemin de fer Pont-Brassus|Le Pont–Le Brassus]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>C3</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="132"|13,2 || 1899 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1936 || 1 ||
+| [[TRAVYS]] || data-sort-value="201.2"|201 || [[Chemin de fer Pont-Brassus|Le Pont–Le Brassus]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>C3</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="132"|13,2 || 1899 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1936 || 1 ||
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 200… || TRAVYS || 211 || [[Chemin de fer Orbe-Chavornay|Chavornay–Orbe]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>C3/D3</small><ref>Chavornay–Les Granges: D3, Les Granges–Orbe: C3</ref><br /><small>R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="39"|3,9 || 1894 || data-sort-value="75"|750&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="1894"|(1894) || 1 ||
+| TRAVYS || 211 || [[Chemin de fer Orbe-Chavornay|Chavornay–Orbe]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>C3/D3</small><ref group="Anm.">Chavornay–Les Granges: D3, Les Granges–Orbe: C3</ref><br /><small>R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="39"|3,9 || 1894 || data-sort-value="75"|750&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="1894"|(1894) || 1 ||
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 200… || TRAVYS || 212 || [[Chemin de fer Yverdon–Ste-Croix|Yverdon–Sainte-Croix]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="242"|24,2 || 1893 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1945 || 1 ||
+| TRAVYS || 212 || [[Chemin de fer Yverdon–Ste-Croix|Yverdon–Sainte-Croix]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="242"|24,2 || 1893 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1945 || 1 ||
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 200… || [[Transports Publics Neuchâtelois|TRN]] || 215 || [[Strassenbahn Neuenburg]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="89"|8,9 || 1892 || data-sort-value="60"|600&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref>ursprünglich 580–650 &nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || 1902<ref>Städtische Tramstrecken bereits ab 1897</ref> || 1 || Überlandstrecke Neuchâtel Place Pury–Boudry, teilweise zweispurig
+| [[Transports Publics Neuchâtelois|TRN]] || 215 || [[Strassenbahn Neuenburg]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="89"|8,9 || 1892 || data-sort-value="60"|600&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm.">ursprünglich 580–650 &nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || 1902<ref group="Anm.">Städtische Tramstrecken bereits ab 1897</ref> || 1 || Überlandstrecke Neuchâtel Place Pury–Boudry, teilweise zweispurig
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 200… || TRN || data-sort-value="221.2"|221 || [[Chemin de fer Régional du Val-de-Travers|Travers–Fleurier–Buttes]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>C3, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="120"|12,0 || 1883–1886 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1944 || 1 ||
+| TRN || data-sort-value="221.2"|221 || [[Chemin de fer Régional du Val-de-Travers|Travers–Fleurier–Buttes]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>C3, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="120"|12,0 || 1883–1886 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1944 || 1 ||
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 200… || TRN || 222 || [[Chemins de fer des Montagnes Neuchâteloises|La Chaux-de-Fonds–Les Ponts-de-Martel]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="162"|16,2 || 1889 || data-sort-value="150"|1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || 1950 || 1 ||
+| TRN || 222 || [[Chemins de fer des Montagnes Neuchâteloises|La Chaux-de-Fonds–Les Ponts-de-Martel]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="162"|16,2 || 1889 || data-sort-value="150"|1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || 1950 || 1 ||
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 200… || TRN || 224 || [[Chemins de fer des Montagnes Neuchâteloises|Le Locle–Les Brenets]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="42"|4,2 || 1890 || data-sort-value="150"|1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || 1950 || 1 ||
+| TRN || 224 || [[Chemins de fer des Montagnes Neuchâteloises|Le Locle–Les Brenets]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="42"|4,2 || 1890 || data-sort-value="150"|1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || 1950 || 1 ||
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 200… || [[Vapeur Val-de-Travers|VVT]] || data-sort-value="221.3"|(221) || [[Chemin de fer Régional du Val-de-Travers|Fleurier–Saint-St-Sulpice]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>C3, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="16"|1,6 || 1883 || data-sort-value="9999.2"|Dampf || data-sort-value="9999"|&nbsp; || 1 || Dampfbetrieb, 1944–2001 Betrieb mit 15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz
+| [[Vapeur Val-de-Travers|VVT]] || data-sort-value="221.3"|(221) || [[Chemin de fer Régional du Val-de-Travers|Fleurier–Saint-St-Sulpice]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>C3, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="16"|1,6 || 1883 || data-sort-value="9999.2"|Dampf || data-sort-value="9999"|&nbsp; || 1 || Dampfbetrieb, 1944–2001 Betrieb mit 15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz
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+er Felder
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-|  id="300" style="background-color:#FFDEAD;" | '''300…''' || [[Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren|BLM]] || 313 || [[Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren|Grütschalp–Mürren]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="43"|4,3 || 1891 || data-sort-value="55"|550&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref>ursprünglich gemäss Wägli 500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]], gemäss Willen 525&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] </ref> || data-sort-value="1891"|(1891) || 1 || Mürrenbahn
+| rowspan="29" id="300" style="background-color:#FFDEAD; text-align: center; vertical-align: top;" | '''300…''' || [[Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren|BLM]] || 313 || [[Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren|Grütschalp–Mürren]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="43"|4,3 || 1891 || data-sort-value="55"|550&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm.">ursprünglich gemäss Wägli 500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]], gemäss Willen 525&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] </ref> || data-sort-value="1891"|(1891) || 1 || Mürrenbahn
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 300… || [[BLS AG|BLS]] || 300 || [[Lötschberg-Basistunnel|Wengi-Ey–Frutigen–St. German]] (–Visp) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="400"|40,0 || 2007 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="2007"|(2007) || 1 || Lötschberg-Basistunnel, St. German–Ferden zweispurig
+| [[BLS AG|BLS]] || 300 || [[Lötschberg-Basistunnel|Wengi-Ey–Frutigen–St. German]] (–Visp) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="400"|40,0 || 2007 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="2007"|(2007) || 1 || Lötschberg-Basistunnel, St. German–Ferden zweispurig
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 300… || BLS || 303 || [[Gürbetalbahn|Bern Holligen–Belp–Thun]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>D3<br />Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]], R<250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="345"|34,5 || 1901–1902 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1920 || 1 || Gürbetalbahn, ehemals [[Gürbetal-Bern-Schwarzenburg-Bahn|GBS]], teilweise zweispurig
+| BLS || 303 || [[Gürbetalbahn|Bern Holligen–Belp–Thun]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>D3<br />Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]], R<250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="345"|34,5 || 1901–1902 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1920 || 1 || Gürbetalbahn, ehemals [[Gürbetal-Bern-Schwarzenburg-Bahn|GBS]], teilweise zweispurig
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 300… || BLS || 304.1 || [[Emmentalbahn|Solothurn–Burgdorf]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D4, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="206"|20,6 || 1864–1876 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1932 || 1 || Emmentalbahn, ehemals [[Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn|EBT]], Biberist Ost–Gerlafingen zweispurig
+| BLS || 304.1 || [[Emmentalbahn|Solothurn–Burgdorf]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D4, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="206"|20,6 || 1864–1876 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1932 || 1 || Emmentalbahn, ehemals [[Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn|EBT]], Biberist Ost–Gerlafingen zweispurig
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 300… || BLS || data-sort-value="304.21"|304.2 || [[Emmentalbahn|Burgdorf–Hasle–Rüegsau]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D4, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="69"|6,9 || 1881 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1932 || 2 || Emmentalbahn, ehemals EBT, 1899–1932 Betrieb mit 750&nbsp;V 40&nbsp;Hz&nbsp;[[Dreiphasenwechselstrom|Δ]]
+| BLS || data-sort-value="304.21"|304.2 || [[Emmentalbahn|Burgdorf–Hasle–Rüegsau]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D4, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="69"|6,9 || 1881 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1932 || 2 || Emmentalbahn, ehemals EBT, 1899–1932 Betrieb mit 750&nbsp;V 40&nbsp;Hz&nbsp;[[Dreiphasenwechselstrom|Δ]]
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 300… || BLS || data-sort-value="304.22"|304.2 || [[Emmentalbahn|Hasle-Rüegsau–Ramsei–Obermatt (–Langnau im Emmental)]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D4, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="120"|12,0 || 1881 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1932 || 2 || Emmentalbahn, ehemals EBT, 1919–1932 Betrieb mit 750&nbsp;V 40&nbsp;Hz&nbsp;[[Dreiphasenwechselstrom|Δ]]
+| BLS || data-sort-value="304.22"|304.2 || [[Emmentalbahn|Hasle-Rüegsau–Ramsei–Obermatt (–Langnau im Emmental)]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D4, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="120"|12,0 || 1881 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1932 || 2 || Emmentalbahn, ehemals EBT, 1919–1932 Betrieb mit 750&nbsp;V 40&nbsp;Hz&nbsp;[[Dreiphasenwechselstrom|Δ]]
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 300… || BLS || data-sort-value="304.23"|304.2 || [[Bahnstrecke Ramsei–Huttwil|Ramsei–Sumiswald-Grünen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D4, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="46"|4,6 || 1908 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1945 || 1 || ehemals [[Vereinigte Huttwil-Bahnen|VHB]]
+| BLS || data-sort-value="304.23"|304.2 || [[Bahnstrecke Ramsei–Huttwil|Ramsei–Sumiswald-Grünen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D4, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="46"|4,6 || 1908 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1945 || 1 || ehemals [[Vereinigte Huttwil-Bahnen|VHB]]
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 300… || BLS || 305 || [[Bahnstrecke Bern–Neuenburg|Bern–Neuchâtel Est]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D3/D4</small><ref>Bern–Rosshäusern: D4, Rosshäusern–Neuchâtel Est: D3</ref><br /><small>Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small><ref>Bern–Rosshäusern</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="420"|42,0 || 1901 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1920–1928 || 1 || ehemals [[Bern-Neuenburg-Bahn|BN]], teilweise zweispurig
+| BLS || 305 || [[Bahnstrecke Bern–Neuenburg|Bern–Neuchâtel Est]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D3/D4</small><ref group="Anm.">Bern–Rosshäusern: D4, Rosshäusern–Neuchâtel Est: D3</ref><br /><small>Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small><ref group="Anm.">Bern–Rosshäusern</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="420"|42,0 || 1901 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1920–1928 || 1 || ehemals [[Bern-Neuenburg-Bahn|BN]], teilweise zweispurig
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 300… || BLS || 306 || [[Bern-Schwarzenburg-Bahn|Bern Fischermätteli–Schwarzenburg]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>D3<br />Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]], R<250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="173"|17,3 || 1907 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1920 || 1 || ehemals [[Gürbetal-Bern-Schwarzenburg-Bahn|GBS]]
+| BLS || 306 || [[Bern-Schwarzenburg-Bahn|Bern Fischermätteli–Schwarzenburg]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>D3<br />Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]], R<250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="173"|17,3 || 1907 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1920 || 1 || ehemals [[Gürbetal-Bern-Schwarzenburg-Bahn|GBS]]
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 300… || BLS || 310 || [[Thunerseebahn|Thun–Spiez–Interlaken Ost]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>D4<!--gemäss Streckendatenbank BLS-->/D1</small><ref>Spiez–Interlaken West: D4, Interlaken West–Interlaken Ost: 22&nbsp;t Radsatzlast und 5,3&nbsp;t/m Meterlast, Wagen D3 mit besonderer Einreihung</ref><br /><small>Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]<br />R&nbsp;< &nbsp;250&nbsp;m</small><ref>Spiez–Interlaken Ost</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="830"|83,0 || 1872–1893<!--Thun–Dürrenast 1861--> || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1915–1920 || 1 || Thunerseebahn, Thun–Faulensee zweispurig
+| BLS || 310 || [[Thunerseebahn|Thun–Spiez–Interlaken Ost]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>D4<!--gemäss Streckendatenbank BLS-->/D1</small><ref group="Anm.">Spiez–Interlaken West: D4, Interlaken West–Interlaken Ost: 22&nbsp;t Radsatzlast und 5,3&nbsp;t/m Meterlast, Wagen D3 mit besonderer Einreihung</ref><br /><small>Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]<br />R&nbsp;< &nbsp;250&nbsp;m</small><ref group="Anm.">Spiez–Interlaken Ost</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="830"|83,0 || 1872–1893<!--Thun–Dürrenast 1861--> || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1915–1920 || 1 || Thunerseebahn, Thun–Faulensee zweispurig
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 300… || BLS || 320 || [[Spiez-Erlenbach-Zweisimmen-Bahn|Spiez–Zweisimmen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D2, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="349"|34,9 || 1897–1915 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1920 || 1 || Simmentalbahn, ehemals [[Spiez-Erlenbach-Zweisimmen-Bahn|SEZ]]
+| BLS || 320 || [[Spiez-Erlenbach-Zweisimmen-Bahn|Spiez–Zweisimmen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D2, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="349"|34,9 || 1897–1915 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1920 || 1 || Simmentalbahn, ehemals [[Spiez-Erlenbach-Zweisimmen-Bahn|SEZ]]
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 300… || BLS || 330 || [[Lötschberg-Bergstrecke|Spiez–Brig]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small><ref>Spiez–Frutigen</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="733"|73,3 || 1901–1913 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1910–1913 || 2 || Lötschberg-Bergstrecke
+| BLS || 330 || [[Lötschberg-Bergstrecke|Spiez–Brig]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small><ref group="Anm.">Spiez–Frutigen</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="733"|73,3 || 1901–1913 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1910–1913 || 2 || Lötschberg-Bergstrecke
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 300… || BLS || 340 || [[Burgdorf-Thun-Bahn|Hasle-Rüegsau–Thun]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D4, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="338"|33,8 || 1899 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1933 || 1 || ehemals [[Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn|EBT]], 1899–1933 Betrieb mit 750&nbsp;V 40&nbsp;Hz&nbsp;[[Dreiphasenwechselstrom|Δ]]
+| BLS || 340 || [[Burgdorf-Thun-Bahn|Hasle-Rüegsau–Thun]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D4, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="338"|33,8 || 1899 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1933 || 1 || ehemals [[Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn|EBT]], 1899–1933 Betrieb mit 750&nbsp;V 40&nbsp;Hz&nbsp;[[Dreiphasenwechselstrom|Δ]]
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 300… || [[Berner Oberland-Bahnen|BOB]] || data-sort-value="311"|311, 312 || [[Berner Oberland-Bahn|Interlaken Ost–Lauterbrunnen/Grindelwald]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="237"|23,7 || 1890 || data-sort-value="150"|1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || 1914 || 1 || teilweise Zahnradbahn, Umler–Zweilütschinen zweispurig
+| [[Berner Oberland-Bahnen|BOB]] || data-sort-value="311"|311, 312 || [[Berner Oberland-Bahn|Interlaken Ost–Lauter&shy;brunnen/Grindel&shy;wald]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="237"|23,7 || 1890 || data-sort-value="150"|1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || 1914 || 1 || teilweise Zahnradbahn, Umler–Zweilütschinen zweispurig
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 300… || BOB || 314 || [[Schynige Platte-Bahn|Wilderswil–Schynige Platte]] || style="text-align: right;" data-sort-value="0800"|800 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="73"|7,3 || 1893 || data-sort-value="150"|1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || 1914 || 1 || Zahnradbahn
+| BOB || 314 || [[Schynige Platte-Bahn|Wilderswil–Schynige Platte]] || style="text-align: right;" data-sort-value="0800"|800 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="73"|7,3 || 1893 || data-sort-value="150"|1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || 1914 || 1 || Zahnradbahn
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 300… || [[Emmentalbahn GmbH|ETB]] || data-sort-value="304.24"|(304.2) || [[Bahnstrecke Ramsei–Huttwil|Sumiswald-Grünen–Huttwil]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D4, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="148"|14,8 || 1908 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1946 || 1 || vorher [[BLS AG|BLS]], ehemals VHB
+| [[Emmentalbahn GmbH|ETB]] || data-sort-value="304.24"|(304.2) || [[Bahnstrecke Ramsei–Huttwil|Sumiswald-Grünen–Huttwil]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D4, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="148"|14,8 || 1908 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1946 || 1 || vorher [[BLS AG|BLS]], ehemals VHB
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 300… || [[Jungfraubahn|JB]] || data-sort-value="311"|311, 312 || [[Jungfraubahn|Kleine Scheidegg–Jungfraujoch]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="93"|9,3 || 1898–1912 || data-sort-value="112|1125&nbsp;V 50&nbsp;Hz&nbsp;[[Dreiphasenwechselstrom|Δ]] || data-sort-value="1898"|(1964) || 1 || Zahnradbahn<ref>Der im Jahr 1912 eröffnete Abschnitt Eismeer–Jungfraujoch wurde bis 1951 nur teilweise mit Zahnradbetrieb befahren.</ref>, 1898–1960 Betrieb mit 650&nbsp;V 40&nbsp;Hz&nbsp;[[Dreiphasenwechselstrom|Δ]]<ref>ursprünglich mit 500&nbsp;V 38&nbsp;Hz&nbsp;[[Dreiphasenwechselstrom|Δ]] angegeben</ref>, 1960–1964 mit 650&nbsp;V 50&nbsp;Hz&nbsp;[[Dreiphasenwechselstrom|Δ]]
+| [[Jungfraubahn|JB]] || data-sort-value="311"|311, 312 || [[Jungfraubahn|Kleine Scheidegg–Jungfraujoch]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="93"|9,3 || 1898–1912 || data-sort-value="112|1125&nbsp;V 50&nbsp;Hz&nbsp;[[Dreiphasenwechselstrom|Δ]] || data-sort-value="1898"|(1964) || 1 || Zahnradbahn<ref group="Anm.">Der im Jahr 1912 eröffnete Abschnitt Eismeer–Jungfraujoch wurde bis 1951 nur teilweise mit Zahnradbetrieb befahren.</ref>, 1898–1960 Betrieb mit 650&nbsp;V 40&nbsp;Hz&nbsp;[[Dreiphasenwechselstrom|Δ]]<ref group="Anm.">ursprünglich mit 500&nbsp;V 38&nbsp;Hz&nbsp;[[Dreiphasenwechselstrom|Δ]] angegeben</ref>, 1960–1964 mit 650&nbsp;V 50&nbsp;Hz&nbsp;[[Dreiphasenwechselstrom|Δ]]
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 300… || [[Regionalverkehr Bern-Solothurn|RBS]] || 307 || [[Bahnstrecke Worb Dorf–Worblaufen|Worb Dorf–Worblaufen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm<ref>Deisswil–Worblaufen: Dreischienengleis, Streckenklasse D2</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="112"|11,2 || 1913 || data-sort-value="125"|1250&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref name="urspr800" /> || data-sort-value="1913"|(1913) || 1 || Bolligen–Worblaufen zweispurig
+| [[Regionalverkehr Bern-Solothurn|RBS]] || 307 || [[Bahnstrecke Worb Dorf–Worblaufen|Worb Dorf–Worblaufen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm<ref group="Anm.">Deisswil–Worblaufen: Dreischienengleis, Streckenklasse D2</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="112"|11,2 || 1913 || data-sort-value="125"|1250&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm." name="urspr800" /> || data-sort-value="1913"|(1913) || 1 || Bolligen–Worblaufen zweispurig
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 300… || RBS || data-sort-value="308.1"|308 || [[Bahnstrecke Solothurn–Worblaufen|Solothurn–Zollikofen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="270"|27,0 || 1916 || data-sort-value="125|1250&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref>1916–1965 Betrieb mit 1200&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1916"|(1916) || 1 || teilweise zweispurig
+| RBS || data-sort-value="308.1"|308 || [[Bahnstrecke Solothurn–Worblaufen|Solothurn–Zollikofen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="270"|27,0 || 1916 || data-sort-value="125|1250&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm.">1916–1965 Betrieb mit 1200&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1916"|(1916) || 1 || teilweise zweispurig
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 300… || RBS || data-sort-value="308.2"|308 || [[Bahnstrecke Solothurn–Worblaufen|Zollikofen–Worblaufen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="27"|2,7 || 1924 || data-sort-value="125"|1250&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref>bis 1961 Betrieb mit 850&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1924"|(1924) || 1 || Rüttilinie, Oberzollikofen–Worblaufen zweispurig
+| RBS || data-sort-value="308.2"|308 || [[Bahnstrecke Solothurn–Worblaufen|Zollikofen–Worblaufen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="27"|2,7 || 1924 || data-sort-value="125"|1250&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm.">bis 1961 Betrieb mit 850&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1924"|(1924) || 1 || Rüttilinie, Oberzollikofen–Worblaufen zweispurig
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 300… || RBS || 309 || [[Bahnstrecke Zollikofen–Bern|Unterzollikofen–Worblaufen–Bern]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="53"|5,3 || 1912<ref>Zollikofen–Unterzollikofen–Worblaufen–Bern, 1974 Betriebseinstellung Unterzollikofen–Zollikofen</ref> || data-sort-value="125|1250&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref>bis 1961 Betrieb mit 850&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1912"|(1912) || 2 || Unterzollikofen–Worblaufen einspurig
+| RBS || 309 || [[Bahnstrecke Zollikofen–Bern|Unterzollikofen–Worblaufen–Bern]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="53"|5,3 || 1912<ref group="Anm.">Zollikofen–Unterzollikofen–Worblaufen–Bern, 1974 Betriebseinstellung Unterzollikofen–Zollikofen</ref> || data-sort-value="125|1250&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm.">bis 1961 Betrieb mit 850&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1912"|(1912) || 2 || Unterzollikofen–Worblaufen einspurig
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 300… || [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] || 300 || [[Bahnstrecke Bern–Thun|Bern–Münsingen–Thun]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="318"|31,8<ref>bis zur Eigentumsgrenze SBB-BLS</ref>|| 1858–1859 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1919 || 2 || Bern–Bern Wylerfeld vierspurig, Wankdorf–Gümligen
+| [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] || 300 || [[Bahnstrecke Bern–Thun|Bern–Münsingen–Thun]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="318"|31,8<ref group="Anm.">bis zur Eigentumsgrenze SBB-BLS</ref>|| 1858–1859 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1919 || 2 || Bern–Bern Wylerfeld vierspurig, Wankdorf–Gümligen
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 300… || SBB || 301 || [[Bahnstrecke Lausanne–Bern|Bern–Fribourg]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="312"|31,2 || 1860–1862 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1927 || 2 || Teil der Mittellandlinie, Bern–Bern Weyermannshaus vierspurig
+| SBB || 301 || [[Bahnstrecke Lausanne–Bern|Bern–Fribourg]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="312"|31,2 || 1860–1862 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1927 || 2 || Teil der Mittellandlinie, Bern–Bern Weyermannshaus vierspurig
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 300… || SBB || 303 || (Bern–) [[Bahnstrecke Biel/Bienne–Bern|Zollikofen–Biel/Bienne]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="261"|26,1 || 1864 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1928 || 2 ||
+| SBB || 303 || (Bern–) [[Bahnstrecke Biel/Bienne–Bern|Zollikofen–Biel/Bienne]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="261"|26,1 || 1864 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1928 || 2 ||
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 300… || SBB || 305.2 || [[Broyelinie|Payerne–Kerzers]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="264"|26,4 || 1876 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz<ref>1903–1947 Züge der [[Chemin de fer Fribourg–Morat–Anet|FMA]] Murten–Muntelier mit 750&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] und seitlicher [[Stromschiene]]</ref> || 1944 || 1 || Teil der [[Broyelinie|Broye longitudinale]]
+| SBB || 305.2 || [[Broyelinie|Payerne–Kerzers]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="264"|26,4 || 1876 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz<ref group="Anm.">1903–1947 Züge der [[Chemin de fer Fribourg–Morat–Anet|FMA]] Murten–Muntelier mit 750&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] und seitlicher [[Stromschiene]]</ref> || 1944 || 1 || Teil der [[Broyelinie|Broye longitudinale]]
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 300… || [[Sensetalbahn|STB]] || 302 || [[Sensetalbahn|Flamatt–Laupen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D4, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="68"|6,8 || 1904 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1938 || 1 ||
+| [[Sensetalbahn|STB]] || 302 || [[Sensetalbahn|Flamatt–Laupen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D4, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="68"|6,8 || 1904 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1938 || 1 ||
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 300… || STB || data-sort-value="302.1"|(302) || [[Sensetalbahn|Gümmenen–Laupen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="46"|4,6 || 1904 || data-sort-value="9999.6"|nur Schienenvelos || data-sort-value="9999"|&nbsp; || 1 || seit 2003 isolierte Strecke, 1938–1993 Betrieb mit 15&nbsp;kV 16&nbsp;⅔&nbsp;Hz<ref>1995 Fahrleitung abgebrochen</ref>
+| STB || data-sort-value="302.1"|(302) || [[Sensetalbahn|Gümmenen–Laupen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="46"|4,6 || 1904 || data-sort-value="9999.6"|nur Schienenvelos || data-sort-value="9999"|&nbsp; || 1 || seit 2003 isolierte Strecke, 1938–1993 Betrieb mit 15&nbsp;kV 16&nbsp;⅔&nbsp;Hz<ref group="Anm.">1995 Fahrleitung abgebrochen</ref>
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 300… || [[Bernmobil|SVB]] || data-sort-value="299.99"|30.000 || [[Strassenbahn Bern]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="400"|40,0 || 1890 || data-sort-value="60"|600&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref name="urspr550Stadt" /> || 1901 || 2 || städtisches Tram
+| [[Bernmobil|SVB]] || data-sort-value="299.99"|30.000 || [[Strassenbahn Bern]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="400"|40,0 || 1890 || data-sort-value="60"|600&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm." name="urspr550Stadt" /> || 1901 || 2 || städtisches Tram
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 300… || [[Wengernalpbahn|WAB]] || 311 || [[Wengernalpbahn|Lauterbrunnen–Wengen–Grindelwald]] || style="text-align: right;" data-sort-value="0800"|800 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="191"|19,1 || 1893 || data-sort-value="150"|1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || 1909 || 1 || Wengernalpbahn, Zahnradbahn, teilweise zweispurig
+| [[Wengernalpbahn|WAB]] || 311 || [[Wengernalpbahn|Lauterbrunnen–Wengen–Grindelwald]] || style="text-align: right;" data-sort-value="0800"|800 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="191"|19,1 || 1893 || data-sort-value="150"|1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || 1909 || 1 || Wengernalpbahn, Zahnradbahn, teilweise zweispurig
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+er Felder
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-|  id="400" style="background-color:#FFDEAD;" | '''400…''' || [[Aare Seeland mobil|ASm]] || data-sort-value="413.1"|413 || [[Solothurn-Niederbipp-Bahn|Solothurn–Niederbipp]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="144"|14,4 || 1918 || data-sort-value="120"|1200&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref>1918–1925 Betrieb mit 1000&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1918"|(1918) || 1 ||
+| rowspan="23" id="400" style="background-color:#FFDEAD; text-align: center; vertical-align: top;" | '''400…''' || [[Aare Seeland mobil|ASm]] || data-sort-value="413.1"|413 || [[Solothurn-Niederbipp-Bahn|Solothurn–Niederbipp]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="144"|14,4 || 1918 || data-sort-value="120"|1200&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm.">1918–1925 Betrieb mit 1000&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1918"|(1918) || 1 ||
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 400… || ASm || data-sort-value="413.2"|413 || [[Bahnstrecke Langenthal–Oensingen|Langenthal–Niederbipp–Oensingen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="128"|12,8 || 1907–1925 || data-sort-value="120"|1200&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref name="urspr1000">ursprünglich 1000&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1907"|(1907) || 1 || „Bipperlisi“, Siggere–Attiswil zweispurig
+| ASm || data-sort-value="413.2"|413 || [[Bahnstrecke Langenthal–Oensingen|Langenthal–Niederbipp–Oensingen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="128"|12,8 || 1907–1925 || data-sort-value="120"|1200&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm." name="urspr1000">ursprünglich 1000&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1907"|(1907) || 1 || „Bipperlisi“, Siggere–Attiswil zweispurig
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 400… || ASm || 441 || [[Bahnstrecke Langenthal–Melchnau|Langenthal Gaswerk–St. Urban Ziegelei]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="58"|5,8 || 1917<ref>Langenthal Gaswerk–St. Urban Ziegelei–Melchnau, 2012 Aufhebung der Konzession St. Urban Ziegelei–Melchnau</ref> || data-sort-value="120"|1200&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref name="urspr1000" /> || data-sort-value="1917"|(1917) || 1 ||
+| ASm || 441 || [[Bahnstrecke Langenthal–Melchnau|Langenthal Gaswerk–St. Urban Ziegelei]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="58"|5,8 || 1917<ref group="Anm.">Langenthal Gaswerk–St. Urban Ziegelei–Melchnau, 2012 Aufhebung der Konzession St. Urban Ziegelei–Melchnau</ref> || data-sort-value="120"|1200&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm." name="urspr1000" /> || data-sort-value="1917"|(1917) || 1 ||
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 400… || [[BLS AG|BLS]] || 411 || [[Bahnstrecke Solothurn–Moutier|Moutier–Solothurn West]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>C3, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="221"|22,1 || 1908 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1932 || 1 || Münsterbahn, ehemals [[Solothurn-Münster-Bahn|SMB]]
+| [[BLS AG|BLS]] || 411 || [[Bahnstrecke Solothurn–Moutier|Moutier–Solothurn West]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>C3, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="221"|22,1 || 1908 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1932 || 1 || Münsterbahn, ehemals [[Solothurn-Münster-Bahn|SMB]]
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 400… || BLS || data-sort-value="440.1"|440 || [[Langenthal-Huttwil-Bahn|Langenthal–Huttwil]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D4, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="141"|14,1 || 1889 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1945 || 1 || teilweise zweispurig, ehemals [[Vereinigte Huttwil-Bahnen|VHB]]
+| BLS || data-sort-value="440.1"|440 || [[Langenthal-Huttwil-Bahn|Langenthal–Huttwil]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D4, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="141"|14,1 || 1889 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1945 || 1 || teilweise zweispurig, ehemals [[Vereinigte Huttwil-Bahnen|VHB]]
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 400… || BLS || data-sort-value="440.2"|440 || [[Huttwil-Wolhusen-Bahn|Huttwil–Wolhusen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D4, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="252"|25,2 || 1895 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1945 || 1 || teilweise zweispurig, ehemals VHB
+| BLS || data-sort-value="440.2"|440 || [[Huttwil-Wolhusen-Bahn|Huttwil–Wolhusen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D4, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="252"|25,2 || 1895 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1945 || 1 || teilweise zweispurig, ehemals VHB
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 400… || [[Brienz-Rothorn-Bahn|BRB]] || 475 || [[Brienz-Rothorn-Bahn|Brienz–Rothorn]] || style="text-align: right;" data-sort-value="0800"|800 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="76"|7,6 || 1892<ref>1914–1931 Betrieb eingestellt</ref> || data-sort-value="9999.3"|Dampf, Diesel || data-sort-value="9999"|&nbsp; || 1 || Zahnradbahn
+| [[Brienz-Rothorn-Bahn|BRB]] || 475 || [[Brienz-Rothorn-Bahn|Brienz–Rothorn]] || style="text-align: right;" data-sort-value="0800"|800 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="76"|7,6 || 1892<ref group="Anm.">1914–1931 Betrieb eingestellt</ref> || data-sort-value="9999.3"|Dampf, Diesel || data-sort-value="9999"|&nbsp; || 1 || Zahnradbahn
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 400… || [[Kraftwerke Oberhasli|KWO]] || 474 || [[Meiringen-Innertkirchen-Bahn|Meiringen–Innertkirchen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="48"|4,8 || 1926<ref>1946 Betriebseröffnung für öffentlichen Verkehr</ref> || data-sort-value="120"|1200&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || 1977 || 1 || 1931–1977 Betrieb mit Akkumulatoren-Triebwagen
+| [[Kraftwerke Oberhasli|KWO]] || 474 || [[Meiringen-Innertkirchen-Bahn|Meiringen–Innertkirchen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="48"|4,8 || 1926<ref group="Anm.">1946 Betriebseröffnung für öffentlichen Verkehr</ref> || data-sort-value="120"|1200&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || 1977 || 1 || 1931–1977 Betrieb mit Akkumulatoren-Triebwagen
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 400… || [[Kraftwerke Oberhasli|KWO]] || data-sort-value="474.1"|(474) || [[Guttannen]]–Handeck || style="text-align: right;" data-sort-value="500"|500 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="480"|48,0 || data-sort-value="9999"|&nbsp; || data-sort-value="9999.1"|Akkumulatoren-Triebwagen || data-sort-value="9999"|&nbsp; || 1 || Stollenbahn
+| [[Kraftwerke Oberhasli|KWO]] || data-sort-value="474.1"|(474) || [[Guttannen]]–Handeck || style="text-align: right;" data-sort-value="500"|500 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="480"|48,0 || data-sort-value="9999"|&nbsp; || data-sort-value="9999.1"|Akkumulatoren-Triebwagen || data-sort-value="9999"|&nbsp; || 1 || Stollenbahn
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 400… || [[Oensingen-Balsthal-Bahn|OeBB]] || 412 || [[Oensingen-Balsthal-Bahn|Oensingen–Balsthal]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="40"|4,0 || 1899 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1943 || 1 ||
+| [[Oensingen-Balsthal-Bahn|OeBB]] || 412 || [[Oensingen-Balsthal-Bahn|Oensingen–Balsthal]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="40"|4,0 || 1899 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1943 || 1 ||
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 400… || [[Pilatusbahn|PB]] || 473 || [[Pilatusbahn|Alpnachstad–Pilatus Kulm]] || style="text-align: right;" data-sort-value="0800"|800 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="43"|4,3 || 1889 || data-sort-value="155"|1550&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || 1937 || 1 || Zahnradbahn
+| [[Pilatusbahn|PB]] || 473 || [[Pilatusbahn|Alpnachstad–Pilatus Kulm]] || style="text-align: right;" data-sort-value="0800"|800 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="43"|4,3 || 1889 || data-sort-value="155"|1550&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || 1937 || 1 || Zahnradbahn
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 400… || [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] || 410 || [[Jurafusslinie|Olten–Solothurn–Biel/Bienne]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="601"|60,1 || 1857–1876 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1927 || 2 || Jura(süd)fusslinie
+| [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] || 410 || [[Jurafusslinie|Olten–Solothurn–Biel/Bienne]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="601"|60,1 || 1857–1876 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1927 || 2 || Jura(süd)fusslinie
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 400… || SBB || data-sort-value="410.1"|(410) || [[Bahnstrecke Lyss–Solothurn|Solothurn–Büren an der Aare]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="154"|15,4 || 1876 || data-sort-value="9999.4"|Diesel || data-sort-value="9999"|&nbsp; || 1 || seit 1993 nur Güterverkehr, 1938–1993 Betrieb mit 15&nbsp;kV 16&nbsp;⅔&nbsp;Hz<ref>2000 Fahrleitung abgebrochen</ref>
+| SBB || data-sort-value="410.1"|(410) || [[Bahnstrecke Lyss–Solothurn|Solothurn–Büren an der Aare]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="154"|15,4 || 1876 || data-sort-value="9999.4"|Diesel || data-sort-value="9999"|&nbsp; || 1 || seit 1993 nur Güterverkehr, 1938–1993 Betrieb mit 15&nbsp;kV 16&nbsp;⅔&nbsp;Hz<ref group="Anm.">2000 Fahrleitung abgebrochen</ref>
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 400… || SBB || data-sort-value="450.1"|450 || [[Bornlinie|Olten–Rothrist]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="59"|5,9 || 1981 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="1981"|(1981) || 2 || Bornlinie
+| SBB || data-sort-value="450.1"|450 || [[Bornlinie|Olten–Rothrist]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="59"|5,9 || 1981 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="1981"|(1981) || 2 || Bornlinie
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 400… || SBB || data-sort-value="450.2"|450 || [[Bahnstrecke Olten–Bern|Aarburg-Oftringen–Rothrist–Langenthal–Bern Wylerfeld]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="598"|59,8 || 1856–1858 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1924–1925 || 2 || Teil der Mittellandlinie, Zollikofen–Bern Wylerfeld dreispurig
+| SBB || data-sort-value="450.2"|450 || [[Bahnstrecke Olten–Bern|Aarburg-Oftringen–Rothrist–Langenthal–Bern Wylerfeld]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="598"|59,8 || 1856–1858 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1924–1925 || 2 || Teil der Mittellandlinie, Zollikofen–Bern Wylerfeld dreispurig
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 400… || SBB || data-sort-value="450.3"|450 || (Bern–) [[Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist|Löchligut–Wanzwil–Rothrist  (über Neubaustrecke)]] (–Olten) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="515"|51,5 || 2004 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="2004"|(2004) || 2 ||
+| SBB || data-sort-value="450.3"|450 || (Bern–) [[Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist|Löchligut–Wanzwil–Rothrist  (über Neubaustrecke)]] (–Olten) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="515"|51,5 || 2004 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="2004"|(2004) || 2 ||
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 400… || SBB || data-sort-value="450.4"|450 || [[Bahnstrecke Solothurn–Herzogenbuchsee|Solothurn–Wanzwil]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="123"|12,3 || 1857<!--Inkwil–Wanzwil 2004--> || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1944<!--Inkwil–Wanzwil (2004)--> || 1 || siehe auch [[Ausbaustrecke Solothurn–Wanzwil]]
+| SBB || data-sort-value="450.4"|450 || [[Bahnstrecke Solothurn–Herzogenbuchsee|Solothurn–Wanzwil]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="123"|12,3 || 1857<!--Inkwil–Wanzwil 2004--> || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1944<!--Inkwil–Wanzwil (2004)--> || 1 || siehe auch [[Ausbaustrecke Solothurn–Wanzwil]]
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 400… || SBB || 460 || (Bern–) [[Bahnstrecke Bern–Luzern|Gümligen–Langnau im Emmental–Fluhmühle]] (–Luzern) || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>D3/D4</small><ref>Tägertschi–Wolhusen: D3, übrige Strecke: D4</ref><br /><small>R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small><ref>Langnau im Emmental–Fluhmühle</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="841"|84,1 || 1864–1875 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz<ref>1919–1932 Züge der [[Emmentalbahn|EB]] Obermatt–Langnau mit 750&nbsp;V 40&nbsp;Hz&nbsp;[[Dreiphasenwechselstrom|Δ]]</ref> || 1934 || 1 || Entlebucherlinie, teilweise zweispurig
+| SBB || 460 || (Bern–) [[Bahnstrecke Bern–Luzern|Gümligen–Langnau im Emmental–Fluhmühle]] (–Luzern) || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>D3/D4</small><ref group="Anm.">Tägertschi–Wolhusen: D3, übrige Strecke: D4</ref><br /><small>R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small><ref group="Anm.">Langnau im Emmental–Fluhmühle</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="841"|84,1 || 1864–1875 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz<ref group="Anm.">1919–1932 Züge der [[Emmentalbahn|EB]] Obermatt–Langnau mit 750&nbsp;V 40&nbsp;Hz&nbsp;[[Dreiphasenwechselstrom|Δ]]</ref> || 1934 || 1 || Entlebucherlinie, teilweise zweispurig
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 400… || SBB/[[Deutsche Bahn|DB]] || 499 || [[Basler Verbindungsbahn|Basel SBB–Basel Badischer Bahnhof]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="45"|4,5 || 1873 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz<ref name="DB">nach Deutscher und Schweizer Norm mit 1950 und 1320&nbsp;mm [[Stromabnehmer#Systemvarianten in Europa|Wippenbreite]]</ref> || 1956 || 2 || Basler Verbindungsbahn, Gellert Nord–Basel Bad. Bahnhof vierspurig
+| SBB/[[Deutsche Bahn|DB]] || 499 || [[Basler Verbindungsbahn|Basel SBB–Basel Badischer Bahnhof]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="45"|4,5 || 1873 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz<ref group="Anm." name="DB">nach Deutscher und Schweizer Norm mit 1950 und 1320&nbsp;mm [[Stromabnehmer#Systemvarianten in Europa|Wippenbreite]]</ref> || 1956 || 2 || Basler Verbindungsbahn, Gellert Nord–Basel Bad. Bahnhof vierspurig
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 400… || [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] || 498 || [[Bahnstrecke Strasbourg–Basel|Basel SBB–Grenze CH/F]] (–Mulhouse) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="53"|5,3 || 1844 || data-sort-value="2500"|25&nbsp;kV 50&nbsp;Hz || 1957 || 2 ||
+| [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] || 498 || [[Bahnstrecke Strasbourg–Basel|Basel SBB–Grenze CH/F]] (–Mulhouse) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="53"|5,3 || 1844 || data-sort-value="2500"|25&nbsp;kV 50&nbsp;Hz || 1957 || 2 ||
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 400… || [[Zentralbahn|ZB]] || 470 || [[Brünigbahn|Luzern – Interlaken Ost]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm<ref>Luzern–Horw: Drei-/Vierschienengleis, Luzern–Kriens Mattenhof Streckenklasse D4, Kriens Mattenhof–Horw Streckenklasse C3</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="733"|73,3 || 1889 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1941–1942 || 1 || Brünigbahn<!--seit 2005 durch die [[Zentralbahn]] betrieben, davor durch die [[SBB]].-->, teilweise Zahnradbahn, teilweise zweispurig
+| [[Zentralbahn|ZB]] || 470 || [[Brünigbahn|Luzern – Interlaken Ost]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm<ref group="Anm.">Luzern–Horw: Drei-/Vierschienengleis, Luzern–Kriens Mattenhof Streckenklasse D4, Kriens Mattenhof–Horw Streckenklasse C3</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="733"|73,3 || 1889 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1941–1942 || 1 || Brünigbahn<!--seit 2005 durch die [[Zentralbahn]] betrieben, davor durch die [[SBB]].-->, teilweise Zahnradbahn, teilweise zweispurig
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 400… || ZB || data-sort-value="480.1"|480 || [[Luzern-Stans-Engelberg-Bahn|Hergiswil–Stans]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="58"|5,8 || 1964 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="1964"|(1964) || 1 || Teil der Engelbergerlinie
+| ZB || data-sort-value="480.1"|480 || [[Luzern-Stans-Engelberg-Bahn|Hergiswil–Stans]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="58"|5,8 || 1964 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="1964"|(1964) || 1 || Teil der Engelbergerlinie
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 400… || ZB || data-sort-value="480.2"|480 || [[Luzern-Stans-Engelberg-Bahn|Stans–Engelberg]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="186"|18,6 || 1898 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="1898"|(1964) || 1 || Engelbergerlinie, teilweise Zahnradbahn, 1898–1964 Betrieb mit 750–850&nbsp;V 33&nbsp;Hz&nbsp;[[Dreiphasenwechselstrom|Δ]]
+| ZB || data-sort-value="480.2"|480 || [[Luzern-Stans-Engelberg-Bahn|Stans–Engelberg]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="186"|18,6 || 1898 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="1898"|(1964) || 1 || Engelbergerlinie, teilweise Zahnradbahn, 1898–1964 Betrieb mit 750–850&nbsp;V 33&nbsp;Hz&nbsp;[[Dreiphasenwechselstrom|Δ]]
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+er Felder
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-|  id="500" style="background-color:#FFDEAD;" | '''500…''' || [[Baselland Transport|BLT]] || data-sort-value="499.99"|50.014 || [[Bahnstrecke Basel–Pratteln|Basel Schänzli–Pratteln]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="61"|6,1 || 1921 || data-sort-value="60"|600&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref name="urspr550">ursprünglich 550&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1921"|(1921) || 2 ||
+| rowspan="17" id="500" style="background-color:#FFDEAD; text-align: center; vertical-align: top;" | '''500…''' || [[Baselland Transport|BLT]] || data-sort-value="499.99"|50.014 || [[Bahnstrecke Basel–Pratteln|Basel Schänzli–Pratteln]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="61"|6,1 || 1921 || data-sort-value="60"|600&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm." name="urspr550">ursprünglich 550&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1921"|(1921) || 2 ||
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 500… || BLT || 502 || [[Waldenburgerbahn|Liestal–Waldenburg]] || style="text-align: right;" data-sort-value="0750"|750 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="131"|13,1 || 1880 || data-sort-value="150"|1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || 1953 || 1 || Waldenburgerbahn, 2022 Umspurung auf 1000&nbsp;mm geplant
+| BLT || 502 || [[Waldenburgerbahn|Liestal–Waldenburg]] || style="text-align: right;" data-sort-value="0750"|750 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="131"|13,1 || 1880 || data-sort-value="150"|1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || 1953 || 1 || Waldenburgerbahn, 2022 Umspurung auf 1000&nbsp;mm geplant
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 500… || BLT || data-sort-value="505.1"|505 || [[Bahnstrecke Basel–Rodersdorf|Basel Heuwaage–Grenze CH-F (–Leymen–) Grenze F-CH–Rodersdorf]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="132"|13,2 || 1887–1910 || data-sort-value="60"|600&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || 1984 || 1 || Birsigtalbahn, Basel Heuwaage–Ettingen zweispurig, Betrieb 1905–1928 mit 750&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]], 1928–1984 mit 900&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]
+| BLT || data-sort-value="505.1"|505 || [[Bahnstrecke Basel–Rodersdorf|Basel Heuwaage–Grenze CH-F (–Leymen–) Grenze F-CH–Rodersdorf]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="132"|13,2 || 1887–1910 || data-sort-value="60"|600&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || 1984 || 1 || Birsigtalbahn, Basel Heuwaage–Ettingen zweispurig, Betrieb 1905–1928 mit 750&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]], 1928–1984 mit 900&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 500… || BLT || data-sort-value="505.2"|505 || [[Bahnstrecke Basel–Dornach|Basel Dreispitz–Dornach]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="68"|6,8 || 1902 || data-sort-value="60"|600&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref name="urspr550" /> || data-sort-value="1902"|(1902) || 1 || Birseckbahn, Basel Dreispitz–Arlesheim Basler Strasse zweispurig
+| BLT || data-sort-value="505.2"|505 || [[Bahnstrecke Basel–Dornach|Basel Dreispitz–Dornach]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="68"|6,8 || 1902 || data-sort-value="60"|600&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm." name="urspr550" /> || data-sort-value="1902"|(1902) || 1 || Birseckbahn, Basel Dreispitz–Arlesheim Basler Strasse zweispurig
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 500… || BLT || data-sort-value="507"|507, 508 || [[Bahnstrecke Basel–Aesch|Basel Freilager–Aesch]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="82"|8,2 || 1907 || data-sort-value="60"|600&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref name="urspr550" /> || data-sort-value="1907"|(1907) || 1 || Basel Dreispitz–Herrenweg zweispurig
+| BLT || data-sort-value="507"|507, 508 || [[Bahnstrecke Basel–Aesch|Basel Freilager–Aesch]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="82"|8,2 || 1907 || data-sort-value="60"|600&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm." name="urspr550" /> || data-sort-value="1907"|(1907) || 1 || Basel Dreispitz–Herrenweg zweispurig
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 500… || [[Basler Verkehrs-Betriebe |BVB]] || data-sort-value="499.98"|50.000 || [[Strassenbahn Basel]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="770"|77,0 || 1895 || data-sort-value="60"|600&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref name="urspr550" /> || 1895 || 2 || städtisches Tram mit Abschnitt nach [[Weil am Rhein]] (D)
+| [[Basler Verkehrs-Betriebe |BVB]] || data-sort-value="499.98"|50.000 || [[Strassenbahn Basel]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="770"|77,0 || 1895 || data-sort-value="60"|600&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm." name="urspr550" /> || 1895 || 2 || städtisches Tram mit Abschnitt nach [[Weil am Rhein]] (D)
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 500… || [[Deutsche Bahn|DB]] || data-sort-value="501.1"|501 || [[Wiesentalbahn|Basel Badischer Bahnhof–Riehen–Grenze CH-D]] (–Lörrach) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="59"|5,9 || 1862 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1913 || 1 || Wiesentalbahn
+| [[Deutsche Bahn|DB]] || data-sort-value="501.1"|501 || [[Wiesentalbahn|Basel Badischer Bahnhof–Riehen–Grenze CH-D]] (–Lörrach) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="59"|5,9 || 1862 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1913 || 1 || Wiesentalbahn
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 500… || DB || data-sort-value="501.2"|(501) || [[Bahnstrecke Mannheim–Basel|Basel Badischer Bahnhof–Grenze CH-D]] (–Freiburg im Breisgau) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="19"|1,9 || 1855 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1958 || 2 || [[Oberrheinbahn|Oberrhein- oder Rheintalbahn]]
+| DB || data-sort-value="501.2"|(501) || [[Bahnstrecke Mannheim–Basel|Basel Badischer Bahnhof–Grenze CH-D]] (–Freiburg im Breisgau) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="19"|1,9 || 1855 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1958 || 2 || [[Oberrheinbahn|Oberrhein- oder Rheintalbahn]]
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 500… || DB || data-sort-value="501.4"|(501) || [[Hochrheinbahn|Basel Badischer Bahnhof–Grenze CH-D]] (–Waldshut) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="25"|2,5 || 1856 || data-sort-value="9999.4"|Diesel || data-sort-value="9999"|&nbsp; || 2 || Hochrheinbahn
+| DB || data-sort-value="501.4"|(501) || [[Hochrheinbahn|Basel Badischer Bahnhof–Grenze CH-D]] (–Waldshut) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="25"|2,5 || 1856 || data-sort-value="9999.4"|Diesel || data-sort-value="9999"|&nbsp; || 2 || Hochrheinbahn
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 500… || [[Hafenbahn Schweiz|HBSAG]] || data-sort-value="500.3"|(500) || [[Hafenbahn Kleinhüningen|Basel Badischer Bahnhof–Kleinhüningen Hafen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="30"|3,0 || 1924 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1958 || 1 || [[Hafenbahn]]
+| [[Hafenbahn Schweiz|HBSAG]] || data-sort-value="500.3"|(500) || [[Hafenbahn Kleinhüningen|Basel Badischer Bahnhof–Kleinhüningen Hafen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="30"|3,0 || 1924 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1958 || 1 || [[Hafenbahn]]
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 500… || HBSAG || data-sort-value="501.4"|(501) || [[Hafenbahn Birsfelden|Basel SBB Rangierbahnhof-Birsfelden Hafen-Basel Auhafen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="22"|2,2 || 1940 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="9999"|&nbsp; || 1 || Hafenbahn
+| HBSAG || data-sort-value="501.4"|(501) || [[Hafenbahn Birsfelden|Basel SBB Rangierbahnhof-Birsfelden Hafen-Basel Auhafen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="22"|2,2 || 1940 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="9999"|&nbsp; || 1 || Hafenbahn
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 500… || [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] || data-sort-value="500.1"|500 || [[Hauensteinlinie|Basel SBB–Sissach–Olten]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="392"|39,2 || 1916 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz<ref>Basel SBB–Pratteln–Basel RB: [[Stromabnehmer#Systemvarianten in Europa|Wippenbreite]] max. 1950&nbsp;mm (DB/ÖBB-Wippe)</ref> || 1924 || 2 || Hauensteinlinie, Basel SBB–Muttenz dreispurig
+| [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] || data-sort-value="500.1"|500 || [[Hauensteinlinie|Basel SBB–Sissach–Olten]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="392"|39,2 || 1916 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz<ref group="Anm.">Basel SBB–Pratteln–Basel RB: [[Stromabnehmer#Systemvarianten in Europa|Wippenbreite]] max. 1950&nbsp;mm (DB/ÖBB-Wippe)</ref> || 1924 || 2 || Hauensteinlinie, Basel SBB–Muttenz dreispurig
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 500… || SBB || data-sort-value="500.2"|500 || [[Hauensteinlinie|Muttenz–Liestal]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="84"|8,4 || 2000 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="2000"|(2000) || 2 || [[Adlertunnel]]
+| SBB || data-sort-value="500.2"|500 || [[Hauensteinlinie|Muttenz–Liestal]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="84"|8,4 || 2000 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="2000"|(2000) || 2 || [[Adlertunnel]]
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 500… || SBB || 503 || [[Hauensteinlinie|Sissach–Läufelfingen–Olten]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="182"|18,2 || 1854–1858 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1953 || 1 || alte Hauensteinlinie, bis 1938 zweispurig
+| SBB || 503 || [[Hauensteinlinie|Sissach–Läufelfingen–Olten]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="182"|18,2 || 1854–1858 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1953 || 1 || alte Hauensteinlinie, bis 1938 zweispurig
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 500… || SBB || 510 || [[Bahnstrecke Olten–Luzern|Olten–Luzern]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="558"|55,8 || 1856–1859 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1924 || 2 ||
+| SBB || 510 || [[Bahnstrecke Olten–Luzern|Olten–Luzern]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="558"|55,8 || 1856–1859 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1924 || 2 ||
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 500… || SBB || 514 || [[Bahnstrecke Zofingen–Wettingen|Zofingen–Lenzburg]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="244"|24,4 || 1877 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1946 || 1 || „Nazeli“
+| SBB || 514 || [[Bahnstrecke Zofingen–Wettingen|Zofingen–Lenzburg]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="244"|24,4 || 1877 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1946 || 1 || „Nazeli“
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 500… || [[Sursee-Triengen-Bahn|ST]] || data-sort-value="510.1"|(510) || [[Sursee-Triengen-Bahn|Sursee–Triengen-Winikon]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="88"|8,8 || 1912 || data-sort-value="9999.4"|Diesel || data-sort-value="9999"|&nbsp; || 1 || nur Güterverkehr
+| [[Sursee-Triengen-Bahn|ST]] || data-sort-value="510.1"|(510) || [[Sursee-Triengen-Bahn|Sursee–Triengen-Winikon]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="88"|8,8 || 1912 || data-sort-value="9999.4"|Diesel || data-sort-value="9999"|&nbsp; || 1 || nur Güterverkehr
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+er Felder
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-|  id="600" style="background-color:#FFDEAD;" | '''600…''' || [[BDWM Transport|BDWM]] || 654 || [[Bremgarten-Dietikon-Bahn|Wohlen–Bremgarten–Dietikon]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="189"|18,9 || 1876<ref>Wohlen–Bremgarten West, siehe auch [[Wohlen-Bremgarten-Bahn]], 2007 Güterverkehr aufgehoben</ref>–1912 || data-sort-value="120"|1200&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref>ursprünglich 750&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]], 1930–1969 900&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || 1902 || 1 || teilweise zweispurig
+| rowspan="33" id="600" style="background-color:#FFDEAD; text-align: center; vertical-align: top;" | '''600…''' || [[BDWM Transport|BDWM]] || 654 || [[Bremgarten-Dietikon-Bahn|Wohlen–Bremgarten–Dietikon]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="189"|18,9 || 1876<ref group="Anm.">Wohlen–Bremgarten West, siehe auch [[Wohlen-Bremgarten-Bahn]], 2007 Güterverkehr aufgehoben</ref>–1912 || data-sort-value="120"|1200&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm.">ursprünglich 750&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]], 1930–1969 900&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || 1902 || 1 || teilweise zweispurig
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 600… || [[Dampfbahn Furka-Bergstrecke|DFB]] || 615 || [[Dampfbahn Furka-Bergstrecke|Oberwald–Gletsch–Realp]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="179"|17,9 || 1915–1926<ref>1981 Betrieb eingestellt, 1992–2010 als Museumsbahn wieder in Betrieb genommen</ref> || data-sort-value="9999.3"|Dampf, Diesel || data-sort-value="9999"|&nbsp; || 1 || Furka-Bergstrecke, teilweise Zahnradbahn, 1942–1981 elektrifiziert mit 11&nbsp;kV 16&nbsp;⅔&nbsp;Hz<ref name="urspr11500" />
+| [[Dampfbahn Furka-Bergstrecke|DFB]] || 615 || [[Dampfbahn Furka-Bergstrecke|Oberwald–Gletsch–Realp]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="179"|17,9 || 1915–1926<ref group="Anm.">1981 Betrieb eingestellt, 1992–2010 als Museumsbahn wieder in Betrieb genommen</ref> || data-sort-value="9999.3"|Dampf, Diesel || data-sort-value="9999"|&nbsp; || 1 || Furka-Bergstrecke, teilweise Zahnradbahn, 1942–1981 elektrifiziert mit 11&nbsp;kV 16&nbsp;⅔&nbsp;Hz<ref group="Anm." name="urspr11500" />
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 600… || [[Ferrovie autolinee regionali ticinesi|FART]] || 620 || [[Centovallibahn|Locarno–Camedo–Grenze CH-I]] (–Domodossola) || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="190"|19,0 || 1907<ref>Abschnitt Locarno–Ponte Brolla der [[Maggiatalbahn]]</ref>–1923 || data-sort-value="120"|1200&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="1907"|(1923) || 1 || Centovallibahn, Locarno–Ponte Brolla 1907–1923 mit 5000&nbsp;V 20&nbsp;Hz<ref>im Stadtbereich von Locarno mit 800&nbsp;V 20&nbsp;Hz</ref> betrieben
+| [[Ferrovie autolinee regionali ticinesi|FART]] || 620 || [[Centovallibahn|Locarno–Camedo–Grenze CH-I]] (–Domodossola) || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="190"|19,0 || 1907<ref group="Anm.">Abschnitt Locarno–Ponte Brolla der [[Maggiatalbahn]]</ref>–1923 || data-sort-value="120"|1200&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="1907"|(1923) || 1 || Centovallibahn, Locarno–Ponte Brolla 1907–1923 mit 5000&nbsp;V 20&nbsp;Hz<ref group="Anm.">im Stadtbereich von Locarno mit 800&nbsp;V 20&nbsp;Hz</ref> betrieben
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 600… || [[Ferrovia Lugano-Ponte Tresa|FLP]] || 635 || [[Ferrovia Lugano-Ponte Tresa|Lugano–Ponte Tresa]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="122"|12,2 || 1912 || data-sort-value="100"|1000&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="1912"|(1912) || 1 || teilweise zweispurig
+| [[Ferrovia Lugano-Ponte Tresa|FLP]] || 635 || [[Ferrovia Lugano-Ponte Tresa|Lugano–Ponte Tresa]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="122"|12,2 || 1912 || data-sort-value="100"|1000&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="1912"|(1912) || 1 || teilweise zweispurig
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 600… || [[Ferrovie dello Stato|FS]] || 631 || [[Bahnstrecke Chiasso–Mailand|Chiasso–Grenze CH-I]] (–Milano) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="3"|0,3 || 1882 || data-sort-value="300"|3000&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || 1939 || 2 ||
+| [[Ferrovie dello Stato|FS]] || 631 || [[Bahnstrecke Chiasso–Mailand|Chiasso–Grenze CH-I]] (–Milano) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="3"|0,3 || 1882 || data-sort-value="300"|3000&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || 1939 || 2 ||
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 600… || [[Ferrovia Monte Generoso|MG]] || 636 || [[Ferrovia Monte Generoso|Capolago–Monte Generoso]] || style="text-align: right;" data-sort-value="0800"|800 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="90"|9,0 || 1890<ref>Betrieb 2014–2015 eingestellt (Neubau Gipfel-Gebäude)</ref> || data-sort-value="75"|750&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || 1982 || 1 || Zahnradbahn
+| [[Ferrovia Monte Generoso|MG]] || 636 || [[Ferrovia Monte Generoso|Capolago–Monte Generoso]] || style="text-align: right;" data-sort-value="0800"|800 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="90"|9,0 || 1890<ref group="Anm.">Betrieb 2014–2015 eingestellt (Neubau Gipfel-Gebäude)</ref> || data-sort-value="75"|750&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || 1982 || 1 || Zahnradbahn
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 600… || [[Rigi-Bahnen|RB]] || 602 || [[Arth-Rigi-Bahn|Arth-Goldau–Rigi Kulm]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1433"|1435 mm<br /><small>R&nbsp;≤&nbsp;110&nbsp;m</small><ref name="Zahnrad" /> || style="text-align: right;" data-sort-value="86"|8,6 || 1873–1875 || data-sort-value="150"|1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || 1907 || 1 || Zahnradbahn
+| [[Rigi-Bahnen|RB]] || 602 || [[Arth-Rigi-Bahn|Arth-Goldau–Rigi Kulm]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1433"|1435 mm<br /><small>R&nbsp;≤&nbsp;110&nbsp;m</small><ref group="Anm." name="Zahnrad" /> || style="text-align: right;" data-sort-value="86"|8,6 || 1873–1875 || data-sort-value="150"|1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || 1907 || 1 || Zahnradbahn
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 600… || RB || 603 || [[Vitznau-Rigi-Bahn|Vitznau–Rigi Staffel]] (–Rigi Kulm) || style="text-align: right;" data-sort-value="1433"|1435 mm<br /><small>R&nbsp;≤&nbsp;110&nbsp;m</small><ref name="Zahnrad" /> || style="text-align: right;" data-sort-value="59"|5,9 || 1871 || data-sort-value="150"|1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || 1937 || 1 || Zahnradbahn, Freibergen–Rigi Kaltbad-First: zweispurig
+| RB || 603 || [[Vitznau-Rigi-Bahn|Vitznau–Rigi Staffel]] (–Rigi Kulm) || style="text-align: right;" data-sort-value="1433"|1435 mm<br /><small>R&nbsp;≤&nbsp;110&nbsp;m</small><ref group="Anm." name="Zahnrad" /> || style="text-align: right;" data-sort-value="59"|5,9 || 1871 || data-sort-value="150"|1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || 1937 || 1 || Zahnradbahn, Freibergen–Rigi Kaltbad-First: zweispurig
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 600… || [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] || data-sort-value="600.1"|600 || [[Bahnstrecke Luzern–Immensee|Luzern–Immensee]] (–Arth-Goldau) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="192"|19,2 || 1897 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1922 || 1 ||
+| [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] || data-sort-value="600.1"|600 || [[Bahnstrecke Luzern–Immensee|Luzern–Immensee]] (–Arth-Goldau) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="192"|19,2 || 1897 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1922 || 1 ||
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 600… || SBB || data-sort-value="600.2"|600 || [[Bahnstrecke Thalwil–Arth-Goldau|Zug–Arth-Goldau]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="158"|15,8 || 1897 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1922 || 1 ||
+| SBB || data-sort-value="600.2"|600 || [[Bahnstrecke Thalwil–Arth-Goldau|Zug–Arth-Goldau]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="158"|15,8 || 1897 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1922 || 1 ||
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 600… || SBB || data-sort-value="600.3"|600 || [[Gotthard-Basistunnel|Altdorf–Biasca]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="365"|36,5 || 2016 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="2016"|(2016) || 2 || Gotthard-Basistunnel
+| SBB || data-sort-value="600.3"|600 || [[Gotthard-Basistunnel|Altdorf–Biasca]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="365"|36,5 || 2016 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="2016"|(2016) || 2 || Gotthard-Basistunnel
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 600… || SBB || data-sort-value="600.4"|600 || [[Ceneri-Basistunnel|Giubiasco und S.&nbsp;Antonino–Lugano]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="174"|17,4 || 2020 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="2020"|(2020) || 2 || Ceneri-Basistunnel
+| SBB || data-sort-value="600.4"|600 || [[Ceneri-Basistunnel|Giubiasco und S.&nbsp;Antonino–Lugano]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="174"|17,4 || 2020 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="2020"|(2020) || 2 || Ceneri-Basistunnel
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 600… || SBB || 601 || [[Gotthardbahn|Immensee–Arth-Goldau–Altdorf–Göschenen–Biasca–Giubiasco–Rivera-Bironico–Lugano–Chiasso]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="2050"|205,0 || 1874–1882 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz<ref>Erstfeld–Castione-Arbedo bis 28. Mai 1922 Betrieb mit 7500&nbsp;kV16&nbsp;⅔&nbsp;Hz (Vermeidung von Überschlägen an den Isolatoren, die durch die weiterhin verkehrenden Dampflokomotiven durch Russ verschmutzt wurden)</ref> || 1920–1922 || 2 || Gotthard- und Ceneri-Bergstrecke
+| SBB || 601 || [[Gotthardbahn|Immensee–Arth-Goldau–Altdorf–Göschenen–Biasca–Giubiasco–Rivera-Bironico–Lugano–Chiasso]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="2050"|205,0 || 1874–1882 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz<ref group="Anm.">Erstfeld–Castione-Arbedo bis 28. Mai 1922 Betrieb mit 7500&nbsp;kV16&nbsp;⅔&nbsp;Hz (Vermeidung von Überschlägen an den Isolatoren, die durch die weiterhin verkehrenden Dampflokomotiven durch Russ verschmutzt wurden)</ref> || 1920–1922 || 2 || Gotthard- und Ceneri-Bergstrecke
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 600… || SBB || data-sort-value="601.1"|(601) || [[Gotthardbahn|Torricella-Taverne–Lugano–Vedeggio]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="45"|4,5 || 1977 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1980 || 1 || Anschlussgleis zum Umladeterminal
+| SBB || data-sort-value="601.1"|(601) || [[Gotthardbahn|Torricella-Taverne–Lugano–Vedeggio]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="45"|4,5 || 1977 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1980 || 1 || Anschlussgleis zum Umladeterminal
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 600… || SBB || 630 || [[Bahnstrecke Mendrisio–Stabio|Mendrisio–Stabio–Grenze CH-I]] (–Malnate) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="52"|5,2 || 1926 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 2014 || 2 || Strecke 1928–2014 ausser Betrieb, Weiterbau nach [[Castiglione Olona]] geplant
+| SBB || 630 || [[Bahnstrecke Mendrisio–Stabio|Mendrisio–Stabio–Grenze CH-I]] (–Malnate) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="52"|5,2 || 1926 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 2014 || 2 || Strecke 1928–2014 ausser Betrieb, Weiterbau nach [[Castiglione Olona]] geplant
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 600… || SBB || 632 || (Bellinzona–) [[Bahnstrecke Giubiasco–Locarno|Giubiasco–Cadenazzo–Locarno]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D3/D4</small><ref>Giubiasco–Cadenazzo: D4, Cadenazzo–Locarno: D3</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="180"|18,0 || 1874 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1936 || 1 || Giubiasco–Cadenazzo Ovest zweispurig
+| SBB || 632 || (Bellinzona–) [[Bahnstrecke Giubiasco–Locarno|Giubiasco–Cadenazzo–Locarno]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D3/D4</small><ref group="Anm.">Giubiasco–Cadenazzo: D4, Cadenazzo–Locarno: D3</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="180"|18,0 || 1874 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1936 || 1 || Giubiasco–Cadenazzo Ovest zweispurig
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 600… || SBB || 633 || (Bellinzona–) [[Bahnstrecke Cadenazzo–Luino|Cadenazzo–Ranzo-S.&nbsp;Abbondio Grenze CH/I]] (–Luino) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="149"|14,9 || 1882 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1960 || 1 ||
+| SBB || 633 || (Bellinzona–) [[Bahnstrecke Cadenazzo–Luino|Cadenazzo–Ranzo-S.&nbsp;Abbondio Grenze CH/I]] (–Luino) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="149"|14,9 || 1882 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1960 || 1 ||
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 600… || SBB || data-sort-value="650.1"|650 || [[Bahnstrecke Olten–Aarau|Olten–Aarau]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="134"|13,4 || 1856 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1925 || 2 || teilweise drei- und vierspurig
+| SBB || data-sort-value="650.1"|650 || [[Bahnstrecke Olten–Aarau|Olten–Aarau]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="134"|13,4 || 1856 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1925 || 2 || teilweise drei- und vierspurig
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 600… || SBB || data-sort-value="650.2"|650 || [[Bahnstrecke Baden–Aarau|Rupperswil–Brugg]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="122"|12,2 || 1858 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1925 || 2 ||
+| SBB || data-sort-value="650.2"|650 || [[Bahnstrecke Baden–Aarau|Rupperswil–Brugg]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="122"|12,2 || 1858 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1925 || 2 ||
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 600… || SBB || data-sort-value="650.3"|650 || [[Heitersberglinie|Aarau–Rupperswil–Killwangen-Spreitenbach]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="254"|25,4 || 1858–1975 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1925–1975 || 2 || Heitersberglinie, Aarau–Rupperswil vierspurig
+| SBB || data-sort-value="650.3"|650 || [[Heitersberglinie|Aarau–Rupperswil–Killwangen-Spreitenbach]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="254"|25,4 || 1858–1975 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1925–1975 || 2 || Heitersberglinie, Aarau–Rupperswil vierspurig
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 600… || SBB || data-sort-value="650.4"|650 || (Mägenwil–) [[Bahnstrecke Zofingen–Wettingen|Gruemet–Wettingen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="79"|7,9 || 1877 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1946 || 1 || „Nazeli“ seit 2004 nur Güterverkehr
+| SBB || data-sort-value="650.4"|650 || (Mägenwil–) [[Bahnstrecke Zofingen–Wettingen|Gruemet–Wettingen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="79"|7,9 || 1877 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1946 || 1 || „Nazeli“ seit 2004 nur Güterverkehr
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 600… || SBB || 651 || [[Seetalbahn|(Emmenbrücke–) Hübeli–Beinwil am See–Lenzburg]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small> D3, Profil&nbsp;[[Seetalbahn|Seetal]]</small><ref>Hitzkirch–Lenzburg</ref><br /><small>R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small><ref>Waldibrücke–Lenzburg</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="407"|40,7 || 1883 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1930 || 1 || Seetalbahn, 1910–1930 Betrieb mit 5500&nbsp;V 25&nbsp;Hz
+| SBB || 651 || [[Seetalbahn|(Emmenbrücke–) Hübeli–Beinwil am See–Lenzburg]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small> D3, Profil&nbsp;[[Seetalbahn|Seetal]]</small><ref group="Anm.">Hitzkirch–Lenzburg</ref><br /><small>R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small><ref group="Anm.">Waldibrücke–Lenzburg</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="407"|40,7 || 1883 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1930 || 1 || Seetalbahn, 1910–1930 Betrieb mit 5500&nbsp;V 25&nbsp;Hz
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 600… || SBB || 652 || [[Aargauische Südbahn|Brugg–Hendschiken]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="111"|11,1 || 1882 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1927 || 2 || Aargauische Südbahn
+| SBB || 652 || [[Aargauische Südbahn|Brugg–Hendschiken]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="111"|11,1 || 1882 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1927 || 2 || Aargauische Südbahn
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 600… || SBB || 653 || [[Aargauische Südbahn|Lenzburg/Othmarsingen–Hendschiken–Rotkreuz–Immensee]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="471"|47,1 || 1874–1882 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1922–1932 || 2 || Aargauische Südbahn, Lenzburg–Gexi dreispurig
+| SBB || 653 || [[Aargauische Südbahn|Lenzburg/Othmarsingen–Hendschiken–Rotkreuz–Immensee]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="471"|47,1 || 1874–1882 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1922–1932 || 2 || Aargauische Südbahn, Lenzburg–Gexi dreispurig
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 600… || SBB || 660 || [[Bahnstrecke Zug–Luzern|Zug–Fluhmühle (–Luzern)]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="249"|24,9 || 1864 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1922 || 2 || teilweise einspurig
+| SBB || 660 || [[Bahnstrecke Zug–Luzern|Zug–Fluhmühle (–Luzern)]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="249"|24,9 || 1864 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1922 || 2 || teilweise einspurig
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 600… || [[Schinznacher Baumschulbahn|SchBB]] || data-sort-value="650.1"|(650) || [[Schinznacher Baumschulbahn]] || style="text-align: right;" data-sort-value="0600"|600 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="30"|≈3 || 1978 || data-sort-value="9999.3"|Dampf, Diesel || data-sort-value="9999"|&nbsp; || 1 || Museumsbetrieb
+| [[Schinznacher Baumschulbahn|SchBB]] || data-sort-value="650.1"|(650) || [[Schinznacher Baumschulbahn]] || style="text-align: right;" data-sort-value="0600"|600 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="30"|≈3 || 1978 || data-sort-value="9999.3"|Dampf, Diesel || data-sort-value="9999"|&nbsp; || 1 || Museumsbetrieb
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 600… || [[Schweizerische Südostbahn (2001)|SOB]] || 670 || [[Bahnstrecke Pfäffikon SZ–Arth-Goldau|Pfäffikon SZ–Samstagern–Biberbrugg–Arth-Goldau]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>D4</small><br /><small>Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]], R<250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="346"|34,6 || 1874–1891 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1939 || 1 || teilweise zweispurig
+| [[Schweizerische Südostbahn (2001)|SOB]] || 670 || [[Bahnstrecke Pfäffikon SZ–Arth-Goldau|Pfäffikon SZ–Samstagern–Biberbrugg–Arth-Goldau]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>D4</small><br /><small>Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]], R<250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="346"|34,6 || 1874–1891 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1939 || 1 || teilweise zweispurig
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 600… || SOB || 671 || [[Bahnstrecke Rapperswil–Pfäffikon SZ|Rapperswil–Pfäffikon SZ]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="41"|4,1 || 1878 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1939 || 1 || [[Seedamm von Rapperswil|Seedamm]]&shy;linie
+| SOB || 671 || [[Bahnstrecke Rapperswil–Pfäffikon SZ|Rapperswil–Pfäffikon SZ]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="41"|4,1 || 1878 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1939 || 1 || [[Seedamm von Rapperswil|Seedamm]]&shy;linie
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 600… || SOB || 672 || [[Bahnstrecke Wädenswil–Einsiedeln|Wädenswil–Samstagern und Biberbrugg–Einsiedeln]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>D4</small><br /><small>Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]], R<250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="106"|10,6 || 1877 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1939 || 1 ||
+| SOB || 672 || [[Bahnstrecke Wädenswil–Einsiedeln|Wädenswil–Samstagern und Biberbrugg–Einsiedeln]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>D4</small><br /><small>Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]], R<250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="106"|10,6 || 1877 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1939 || 1 ||
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 600… || [[Wynental- und Suhrentalbahn|WSB]] || 643 || [[Wynental- und Suhrentalbahn|Aarau–Schöftland]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="102"|10,2 || 1901 || data-sort-value="75"|750&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref name="urspr650" /> || data-sort-value="1901"|(1901) || 1 || Suhrentalbahn
+| [[Wynental- und Suhrentalbahn|WSB]] || 643 || [[Wynental- und Suhrentalbahn|Aarau–Schöftland]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="102"|10,2 || 1901 || data-sort-value="75"|750&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm." name="urspr650" /> || data-sort-value="1901"|(1901) || 1 || Suhrentalbahn
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 600… || WSB || 644 || [[Wynental- und Suhrentalbahn|Aarau–Menziken]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="227"|22,7 || 1904 || data-sort-value="75"|750&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref name="urspr650" /> || data-sort-value="1904"|(1904) || 1 || Wynentalbahn, teilweise zweispurig
+| WSB || 644 || [[Wynental- und Suhrentalbahn|Aarau–Menziken]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="227"|22,7 || 1904 || data-sort-value="75"|750&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm." name="urspr650" /> || data-sort-value="1904"|(1904) || 1 || Wynentalbahn, teilweise zweispurig
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 600… || data-sort-value="zzz"|&nbsp; || data-sort-value="650.2"|(650) || [[Tonbahn Bözenegg]] ([[Schinznach-Dorf]] – [[Zürcher Ziegeleien]]) || style="text-align: right;" data-sort-value="0600"|600 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="7"|0,7 || 1935 || data-sort-value="9999.4"|Diesel || data-sort-value="9999"|&nbsp; || 1 || Tontransporte 2000 eingestellt, heute in Privatbesitz <!--(Bözenegg-Eriwis-Bahn{{Internetquelle|url=https://www.flickr.com/photos/23591987@N08/|titel=Boezenegg-Eriwis Bahn|zugriff=2016-12-18}})-->
+| data-sort-value="zzz"|&nbsp; || data-sort-value="650.2"|(650) || [[Tonbahn Bözenegg]] ([[Schinznach-Dorf]] – [[Zürcher Ziegeleien]]) || style="text-align: right;" data-sort-value="0600"|600 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="7"|0,7 || 1935 || data-sort-value="9999.4"|Diesel || data-sort-value="9999"|&nbsp; || 1 || Tontransporte 2000 eingestellt, heute in Privatbesitz <!--(Bözenegg-Eriwis-Bahn{{Internetquelle|url=https://www.flickr.com/photos/23591987@N08/|titel=Boezenegg-Eriwis Bahn|zugriff=2016-12-18}})-->
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 600… || data-sort-value="zzz"|&nbsp; || data-sort-value="660.1"|(660) || [[Gisikon]]–[[Root LU|Root]], Ziegelei Schumacher || style="text-align: right;" data-sort-value="0600"|600 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="12"|~1,2 || data-sort-value="9999.9"|&nbsp; || data-sort-value="9999"|&nbsp; || data-sort-value="9999"|&nbsp; || 1 || Werkbahn
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+er Felder
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-|  id="700" style="background-color:#FFDEAD;" | '''700…''' || [[Dolderbahn|Db]] || 732 || [[Dolderbahn|Zürich Römerhof–Dolder]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="13"|1,3 || 1895 || data-sort-value="60"|600&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="1895"|(1895) || 1 || Dolderbahn<ref>1895–1972 [[Standseilbahn]], 1972–1973 Umbau/Ver&shy;längerung zur [[Zahnradbahn]]</ref>
+| rowspan="38" id="700" style="background-color:#FFDEAD; text-align: center; vertical-align: top;" | '''700…''' || [[Dolderbahn|Db]] || 732 || [[Dolderbahn|Zürich Römerhof–Dolder]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="13"|1,3 || 1895 || data-sort-value="60"|600&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="1895"|(1895) || 1 || Dolderbahn<ref group="Anm.">1895–1972 [[Standseilbahn]], 1972–1973 Umbau/Ver&shy;längerung zur [[Zahnradbahn]]</ref>
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 700… || [[Deutsche Bahn|DB]] || 763 || (Waldshut–) [[Hochrheinbahn|Grenze CH-D–Trasadingen–Schaffhausen–Thayngen–Grenze CH-D]] (–Singen) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="290"|29,0 || 1863 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz<ref name="DB" /> || 1989–2013 || 2 || Hochrheinbahn
+| [[Deutsche Bahn|DB]] || 763 || (Waldshut–) [[Hochrheinbahn|Grenze CH-D–Trasadingen–Schaffhausen–Thayngen–Grenze CH-D]] (–Singen) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="290"|29,0 || 1863 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz<ref group="Anm." name="DB" /> || 1989–2013 || 2 || Hochrheinbahn
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 700… || [[Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland|DVZO]] || 742 || [[Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland|Bäretswil–Bauma]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>B1, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="113"|11,3 || 1901 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1947 || 1 || Seit 1978 Museumsbahn
+| [[Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland|DVZO]] || 742 || [[Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland|Bäretswil–Bauma]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>B1, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="113"|11,3 || 1901 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1947 || 1 || Seit 1978 Museumsbahn
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 700… || [[Forchbahn|FB]] || 731 || [[Forchbahn|Zürich Rehalp–Esslingen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="131"|13,1 || 1912 || data-sort-value="120"|1200&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref>von [[Strassenbahn Zürich]] mitbenutzter Streckenabschnitt Zürich Stadelhofen–Zürich Rehalp 600&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1912"|(1912) || 1 || Forchbahn, Zürich Rehalp–Neue Forch zweispurig
+| [[Forchbahn|FB]] || 731 || [[Forchbahn|Zürich Rehalp–Esslingen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="131"|13,1 || 1912 || data-sort-value="120"|1200&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm.">von [[Strassenbahn Zürich]] mitbenutzter Streckenabschnitt Zürich Stadelhofen–Zürich Rehalp 600&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1912"|(1912) || 1 || Forchbahn, Zürich Rehalp–Neue Forch zweispurig
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 700… || [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] || data-sort-value="700.1"|700 || [[Bözberglinie|Pratteln–Stein-Säckingen–Brugg–Baden]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="576"|57,6 || 1875 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1926 || 2 || Bözberglinie
+| [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] || data-sort-value="700.1"|700 || [[Bözberglinie|Pratteln–Stein-Säckingen–Brugg–Baden]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="576"|57,6 || 1875 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1926 || 2 || Bözberglinie
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 700… || SBB || data-sort-value="700.2"|700 || [[Bahnstrecke Zürich–Baden|Baden–Zürich]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="226"|22,6 || 1847 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1925 || 2 || teilweise drei- und vierspurig
+| SBB || data-sort-value="700.2"|700 || [[Bahnstrecke Zürich–Baden|Baden–Zürich]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="226"|22,6 || 1847 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1925 || 2 || teilweise drei- und vierspurig
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 700… || SBB || data-sort-value="700.3"|700 || [[Bahnstrecke Koblenz–Stein-Säckingen|Stein-Säckingen–Laufenburg–Koblenz]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="261"|26,1 || 1892 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1944 || 1 || Koblenz–Laufenburg (18,1 km) seit 1994 nur Güterverkehr
+| SBB || data-sort-value="700.3"|700 || [[Bahnstrecke Koblenz–Stein-Säckingen|Stein-Säckingen–Laufenburg–Koblenz]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="261"|26,1 || 1892 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1944 || 1 || Koblenz–Laufenburg (18,1 km) seit 1994 nur Güterverkehr
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 700… || SBB || 701 || (Baden–) [[Bahnstrecke Turgi–Koblenz–Waldshut|Turgi–Koblenz–Grenze CH/D]] (–Waldshut) || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>D4/B1</small><ref>Turgi–Koblenz: D4, Koblenz–Waldshut: B1</ref><br /><small>Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small><ref name="TG-KB">Turgi–Koblenz</ref><br /><small>R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small><ref name="TG-KB" /> || style="text-align: right;" data-sort-value="153"|15,3 || 1859 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1944–1999 || 1 ||
+| SBB || 701 || (Baden–) [[Bahnstrecke Turgi–Koblenz–Waldshut|Turgi–Koblenz–Grenze CH/D]] (–Waldshut) || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>D4/B1</small><ref group="Anm.">Turgi–Koblenz: D4, Koblenz–Waldshut: B1</ref><br /><small>Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small><ref group="Anm." name="TG-KB">Turgi–Koblenz</ref><br /><small>R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small><ref group="Anm." name="TG-KB" /> || style="text-align: right;" data-sort-value="153"|15,3 || 1859 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1944–1999 || 1 ||
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 700… || SBB || 703 || [[Bahnstrecke Wettingen–Effretikon|Wettingen–Zürich Oerlikon]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="194"|19,4 || 1877 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1942 || 1 || Furttallinie, teilweise zweispurig, 1905–1909 Wettingen–Seebach [[Einphasenwechselstrom-Versuchsbetrieb Seebach–Wettingen|elektrischer Versuchsbetrieb]]
+| SBB || 703 || [[Bahnstrecke Wettingen–Effretikon|Wettingen–Zürich Oerlikon]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="194"|19,4 || 1877 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1942 || 1 || Furttallinie, teilweise zweispurig, 1905–1909 Wettingen–Seebach [[Einphasenwechselstrom-Versuchsbetrieb Seebach–Wettingen|elektrischer Versuchsbetrieb]]
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 700… || SBB || 711 || [[Bahnstrecke Zürich–Zug|Zürich Altstetten–Affoltern am Albis–Zug]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="348"|34,8 || 1864 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1932 || 1 || teilweise zweispurig
+| SBB || 711 || [[Bahnstrecke Zürich–Zug|Zürich Altstetten–Affoltern am Albis–Zug]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="348"|34,8 || 1864 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1932 || 1 || teilweise zweispurig
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 700… || SBB || data-sort-value="720.1"|720 || [[Linksufrige Zürichseebahn|Zürich–Thalwil–Pfäffikon SZ–Ziegelbrücke]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="568"|56,8 || 1875 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1923–1927 || 2 || Linksufrige Zürichseebahn, Zürich HB–Zürich Aussersihl vierspurig
+| SBB || data-sort-value="720.1"|720 || [[Linksufrige Zürichseebahn|Zürich–Thalwil–Pfäffikon SZ–Ziegelbrücke]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="568"|56,8 || 1875 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1923–1927 || 2 || Linksufrige Zürichseebahn, Zürich HB–Zürich Aussersihl vierspurig
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 700… || SBB || data-sort-value="720.2"|720 || [[Zimmerberg-Basistunnel|Zürich Aussersihl–Thalwil]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="104"|10,4 || 2003 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="2003"|(2003) || 2 || Zimmerberg-Basistunnel
+| SBB || data-sort-value="720.2"|720 || [[Zimmerberg-Basistunnel|Zürich Aussersihl–Thalwil]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="104"|10,4 || 2003 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="2003"|(2003) || 2 || Zimmerberg-Basistunnel
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 700… || SBB || data-sort-value="720.3"|720 || [[Bahnstrecke Thalwil–Arth-Goldau|Thalwil–Zug]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="171"|17,1 || 1897 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1923 || 2 || teilweise ein- oder dreispurig
+| SBB || data-sort-value="720.3"|720 || [[Bahnstrecke Thalwil–Arth-Goldau|Thalwil–Zug]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="171"|17,1 || 1897 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1923 || 2 || teilweise ein- oder dreispurig
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 700… || SBB || 730 || [[Rechtsufrige Zürichseebahn|Zürich–Meilen–Rapperswil]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="319"|31,9 || 1894 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1926 || 2 || teilweise einspurig
+| SBB || 730 || [[Rechtsufrige Zürichseebahn|Zürich–Meilen–Rapperswil]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="319"|31,9 || 1894 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1926 || 2 || teilweise einspurig
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 700… || SBB || 735 || [[Bahnstrecke Rapperswil–Ziegelbrücke|Rapperswil–Ziegelbrücke]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="250"|25,0 || 1859 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1927–1933 || 1 ||
+| SBB || 735 || [[Bahnstrecke Rapperswil–Ziegelbrücke|Rapperswil–Ziegelbrücke]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="250"|25,0 || 1859 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1927–1933 || 1 ||
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 700… || SBB || 736 || [[Bahnstrecke Weesen–Linthal|Ziegelbrücke–Linthal]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>C2, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="273"|27,3 || 1875–1879 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1933 || 1 || Glarnerlinie
+| SBB || 736 || [[Bahnstrecke Weesen–Linthal|Ziegelbrücke–Linthal]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>C2, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="273"|27,3 || 1875–1879 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1933 || 1 || Glarnerlinie
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 700… || SBB || 740 || [[Glatthalbahn|Wallisellen–Uster–Wetzikon–Rapperswil]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="751"|75,1 || 1855–1859 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1932 || 2 || Glatthalbahn, teilweise einspurig
+| SBB || 740 || [[Glatthalbahn|Wallisellen–Uster–Wetzikon–Rapperswil]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="751"|75,1 || 1855–1859 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1932 || 2 || Glatthalbahn, teilweise einspurig
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 700… || SBB || 742 || [[Uerikon-Bauma-Bahn|Hinwil–Bäretswil]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D2, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="57"|5,7 || 1901 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1947 || 1 || Museumszüge Dampf / elektrisch
+| SBB || 742 || [[Uerikon-Bauma-Bahn|Hinwil–Bäretswil]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D2, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="57"|5,7 || 1901 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1947 || 1 || Museumszüge Dampf / elektrisch
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 700… || SBB || data-sort-value="750.1"|750 || [[Durchmesserlinie Altstetten–Zürich HB–Oerlikon|Zürich Altstetten–Zürich HB–Züirch Oerlikon]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="96"|9,6 || 2014–2015 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="2014"|(2014–2015) || 2 || Durchmesserlinie
+| SBB || data-sort-value="750.1"|750 || [[Durchmesserlinie Altstetten–Zürich HB–Oerlikon|Zürich Altstetten–Zürich HB–Züirch Oerlikon]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="96"|9,6 || 2014–2015 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="2014"|(2014–2015) || 2 || Durchmesserlinie
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 700… || SBB || data-sort-value="750.2"|750 || [[Wipkingerlinie|Zürich HB–Zürich Wipkingen–Zürich Oerlikon]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>C3/D4</small><ref>Zürich HB–Zürich Wipkingen: D4, Zürich Wipkingen–Zürich Oerlikon: C3</ref><br /><small>Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="47"|4,7 || 1856 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1925 || 2 || Wipkingerlinie, Zürich HB–Zürich Viadukt vierspurig
+| SBB || data-sort-value="750.2"|750 || [[Wipkingerlinie|Zürich HB–Zürich Wipkingen–Zürich Oerlikon]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>C3/D4</small><ref group="Anm.">Zürich HB–Zürich Wipkingen: D4, Zürich Wipkingen–Zürich Oerlikon: C3</ref><br /><small>Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="47"|4,7 || 1856 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1925 || 2 || Wipkingerlinie, Zürich HB–Zürich Viadukt vierspurig
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 700… || SBB || data-sort-value="750.31"|750 || [[Käferberglinie|Zürich Hardbrücke–Zürich Oerlikon]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="45"|4,5 || 1969 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="1969"|(1969) || 2 || Käferberglinie
+| SBB || data-sort-value="750.31"|750 || [[Käferberglinie|Zürich Hardbrücke–Zürich Oerlikon]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="45"|4,5 || 1969 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="1969"|(1969) || 2 || Käferberglinie
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 700… || SBB || data-sort-value="750.32"|750 || [[Bahnstrecke Zürich–Winterthur#Oerlikon–Wallisellen–Effretikon|Zürich Oerlikon–Wallisellen–Dietlikon–Hürlistein–Effretikon]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="121"|12,1 || 1855 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1925 || 2 || Hürlistein–Effretikon vierspurig
+| SBB || data-sort-value="750.32"|750 || [[Bahnstrecke Zürich–Winterthur#Oerlikon–Wallisellen–Effretikon|Zürich Oerlikon–Wallisellen–Dietlikon–Hürlistein–Effretikon]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="121"|12,1 || 1855 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1925 || 2 || Hürlistein–Effretikon vierspurig
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 700… || SBB || data-sort-value="750.4"|750 || [[Bahnstrecke Zürich–Winterthur#Effretikon–Winterthur|Effretikon–Winterthur]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="93"|9,3 || 1855 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1925 || 2 || Tössmühle–Winterthur dreispurig
+| SBB || data-sort-value="750.4"|750 || [[Bahnstrecke Zürich–Winterthur#Effretikon–Winterthur|Effretikon–Winterthur]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="93"|9,3 || 1855 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1925 || 2 || Tössmühle–Winterthur dreispurig
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 700… || SBB || data-sort-value="750.5"|750 || [[Flughafenlinie Zürich|Zürich Oerlikon–Flughafen Zürich–Bassersdorf–Hürlistein]] (–Effretikon) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="135"|13,5 || 1980<!--Bassersdorf–Hürlistein 1877--> || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1925–1980 || 2 || Flughafenlinie
+| SBB || data-sort-value="750.5"|750 || [[Flughafenlinie Zürich|Zürich Oerlikon–Flughafen Zürich–Bassersdorf–Hürlistein]] (–Effretikon) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="135"|13,5 || 1980<!--Bassersdorf–Hürlistein 1877--> || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1925–1980 || 2 || Flughafenlinie
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 700… || SBB || data-sort-value="750.6"|750 || (Zürich Oerlikon–) [[Bahnstrecke Zürich–Winterthur#Oerlikon–Kloten–Bassersdorf|Opfikon Süd–Kloten–Dorfnest]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="59"|5,9 || 1877 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1925 || 1 ||
+| SBB || data-sort-value="750.6"|750 || (Zürich Oerlikon–) [[Bahnstrecke Zürich–Winterthur#Oerlikon–Kloten–Bassersdorf|Opfikon Süd–Kloten–Dorfnest]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="59"|5,9 || 1877 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1925 || 1 ||
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 700… || SBB || data-sort-value="750.7"|750 || [[Zürichberglinie|Zürich HB–Zürich Stadelhofen–Zürich Stettbach–Dietlikon]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="103"|10,3 || 1990 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="1990"|(1990) || 2 || Zürichberglinie
+| SBB || data-sort-value="750.7"|750 || [[Zürichberglinie|Zürich HB–Zürich Stadelhofen–Zürich Stettbach–Dietlikon]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="103"|10,3 || 1990 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="1990"|(1990) || 2 || Zürichberglinie
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 700… || SBB || 753 || [[Bahnstrecke Effretikon–Hinwil|Effretikon–Wetzikon–Hinwil]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="181"|18,1 || 1876 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1944 || 1 || Kempttalbahn
+| SBB || 753 || [[Bahnstrecke Effretikon–Hinwil|Effretikon–Wetzikon–Hinwil]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="181"|18,1 || 1876 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1944 || 1 || Kempttalbahn
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 700… || SBB || 754 || [[Tösstalbahn|Winterthur-Grüze–Bauma–Rüti ZH]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>C3, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small><ref> Winterthur-Grüze–Winterthur Seen</ref><br /><small>R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small><ref>Winterthur Seen–Rüti ZH</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="436"|43,6 || 1875–1876 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1944–1951 || 1 || Tösstalbahn
+| SBB || 754 || [[Tösstalbahn|Winterthur-Grüze–Bauma–Rüti ZH]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>C3, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small><ref group="Anm."> Winterthur-Grüze–Winterthur Seen</ref><br /><small>R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small><ref group="Anm.">Winterthur Seen–Rüti ZH</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="436"|43,6 || 1875–1876 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1944–1951 || 1 || Tösstalbahn
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 700… || SBB || data-sort-value="760.1"|760 || [[Bülach-Regensberg-Bahn|Zürich Oerlikon–Oberglatt–Bülach]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="156"|15,6 || 1865 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1928 || 2 ||
+| SBB || data-sort-value="760.1"|760 || [[Bülach-Regensberg-Bahn|Zürich Oerlikon–Oberglatt–Bülach]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="156"|15,6 || 1865 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1928 || 2 ||
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 700… || SBB || data-sort-value="760.2"|760 || [[Bahnstrecke Eglisau–Neuhausen|Eglisau–Grenze CH-D (–Jestetten–) Grenze D-CH–Neuhausen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="97"|9,7 || 1897 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1928 || 1 || teilweise zweispurig
+| SBB || data-sort-value="760.2"|760 || [[Bahnstrecke Eglisau–Neuhausen|Eglisau–Grenze CH-D (–Jestetten–) Grenze D-CH–Neuhausen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="97"|9,7 || 1897 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1928 || 1 || teilweise zweispurig
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 700… || SBB || data-sort-value="760.3"|760 || [[Wehntalbahn|Oberglatt–Niederweningen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="121"|12,1 || 1865–1938 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1960 || 1 || Wehntalbahn
+| SBB || data-sort-value="760.3"|760 || [[Wehntalbahn|Oberglatt–Niederweningen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="121"|12,1 || 1865–1938 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1960 || 1 || Wehntalbahn
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 700… || SBB || 761 || [[Bahnstrecke Winterthur–Koblenz|Winterthur–Bülach–Koblenz]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="484"|48,4 || 1876 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1928–1945 || 1 || Bülach–Eglisau zweispurig
+| SBB || 761 || [[Bahnstrecke Winterthur–Koblenz|Winterthur–Bülach–Koblenz]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="484"|48,4 || 1876 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1928–1945 || 1 || Bülach–Eglisau zweispurig
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 700… || SBB || 762 || [[Rheinfallbahn|Winterthur–Schaffhausen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="299"|29,9 || 1857 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1928–1943 || 1 || Rheinfallbahn, teilweise zweispurig
+| SBB || 762 || [[Rheinfallbahn|Winterthur–Schaffhausen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="299"|29,9 || 1857 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1928–1943 || 1 || Rheinfallbahn, teilweise zweispurig
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 700… || [[Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn|SZU]] || 712 || [[Uetlibergbahn|Zürich HB–Zürich Giesshübel–Uetliberg]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>C4/D4</small><ref>Zürich HB–Zürich Giesshübel: D4, Zürich Giesshübel–Uetliberg: C4</ref><br /><small>Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small><ref>Zürich HB–Zürich Giesshübel</ref><br /><small>R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="104"|10,4 || 1875–1990 || data-sort-value="120"|1200&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref>Fahrleitung seitlich versetzt, Zürich HB–Zürich Giesshübel (Gemeinschaftsstrecke mit der Uetlibergbahn) auch 15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz</ref> || 1923 || 1 || Uetlibergbahn, Zürich HB–Zürich Giesshübel zweispurig
+| [[Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn|SZU]] || 712 || [[Uetlibergbahn|Zürich HB–Zürich Giesshübel–Uetliberg]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>C4/D4</small><ref group="Anm.">Zürich HB–Zürich Giesshübel: D4, Zürich Giesshübel–Uetliberg: C4</ref><br /><small>Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small><ref group="Anm.">Zürich HB–Zürich Giesshübel</ref><br /><small>R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="104"|10,4 || 1875–1990 || data-sort-value="120"|1200&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm.">Fahrleitung seitlich versetzt, Zürich HB–Zürich Giesshübel (Gemeinschaftsstrecke mit der Uetlibergbahn) auch 15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz</ref> || 1923 || 1 || Uetlibergbahn, Zürich HB–Zürich Giesshübel zweispurig
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 700… || SZU || 713 || (Zürich HB–) [[Sihltalbahn|Zürich Giesshübel–Sihlbrugg]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>C4/D4</small><ref>Zürich Giesshübel–Langnau-Gattikon: D4 Langnau-Gattikon–Sihlbrugg: C4</ref><br /><small> Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]], R<250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="162"|16,2 || 1892–1897 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1924 || 1 || Sihltalbahn, teilweise zweispurig, Sihlwald–Sihlbrugg nur Güterverkehr
+| SZU || 713 || (Zürich HB–) [[Sihltalbahn|Zürich Giesshübel–Sihlbrugg]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>C4/D4</small><ref group="Anm.">Zürich Giesshübel–Langnau-Gattikon: D4 Langnau-Gattikon–Sihlbrugg: C4</ref><br /><small> Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]], R<250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="162"|16,2 || 1892–1897 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1924 || 1 || Sihltalbahn, teilweise zweispurig, Sihlwald–Sihlbrugg nur Güterverkehr
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 700… || SZU || 714 || [[Sihltalbahn|Zürich Wiedikon–Zürich Giesshübel]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>D4</small><br /><small>Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]], R<250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="11"|1,1 || 1892 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1927 || 1 || nur Güterverkehr
+| SZU || 714 || [[Sihltalbahn|Zürich Wiedikon–Zürich Giesshübel]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>D4</small><br /><small>Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]], R<250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="11"|1,1 || 1892 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1927 || 1 || nur Güterverkehr
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 700… || [[Verkehrsbetriebe Glattal|VBG]] || data-sort-value="701"|70.010 || [[Glattalbahn]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="127"|12,7 || 2006 || data-sort-value="60"|600&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="2006"|(2006) || 2 || Teil der Strassenbahn Zürich
+| [[Verkehrsbetriebe Glattal|VBG]] || data-sort-value="701"|70.010 || [[Glattalbahn]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="127"|12,7 || 2006 || data-sort-value="60"|600&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="2006"|(2006) || 2 || Teil der Strassenbahn Zürich
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 700… || [[Verkehrsbetriebe Zürich|VBZ]] || data-sort-value="699"|70.000 || [[Strassenbahn Zürich]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm<ref>1882–1900 normalspurig</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="730"|73,0 || 1882 || data-sort-value="60"|600&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref name="urspr550" /> || 1894 || 2 || städtisches Tram
+| [[Verkehrsbetriebe Zürich|VBZ]] || data-sort-value="699"|70.000 || [[Strassenbahn Zürich]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm<ref group="Anm.">1882–1900 normalspurig</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="730"|73,0 || 1882 || data-sort-value="60"|600&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm." name="urspr550" /> || 1894 || 2 || städtisches Tram
+<!--
+er Felder
+-->
 |-
-|  id="800" style="background-color:#FFDEAD;" | '''800…''' || [[Appenzeller Bahnen (2006)|AB]] || data-sort-value="854.1"|854 || [[Bahnstrecke Gossau SG–Wasserauen|Gossau–Appenzell]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="259"|25,9 || 1875–1913<ref>Wegen der Inbetriebnahme der [[Bodensee-Toggenburg-Bahn]] wurde 1913 das Teilstück St. Gallen Winkeln–Herisau durch den Streckenabschnitt Gossau–Herisau ersetzt.</ref> || data-sort-value="150"|1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || 1933 || 1 ||
+| rowspan="26" id="800" style="background-color:#FFDEAD; text-align: center; vertical-align: top;" | '''800…''' || [[Appenzeller Bahnen (2006)|AB]] || data-sort-value="854.1"|854 || [[Bahnstrecke Gossau SG–Wasserauen|Gossau–Appenzell]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="259"|25,9 || 1875–1913<ref group="Anm.">Wegen der Inbetriebnahme der [[Bodensee-Toggenburg-Bahn]] wurde 1913 das Teilstück St. Gallen Winkeln–Herisau durch den Streckenabschnitt Gossau–Herisau ersetzt.</ref> || data-sort-value="150"|1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || 1933 || 1 ||
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 800… || AB || data-sort-value="854.2"|854 || [[Bahnstrecke Gossau SG–Wasserauen|Appenzell–Wasserauen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="62"|6,2 || 1912 || data-sort-value="150"|1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="1912"|(1949) || 1 || 1912–1949 Betrieb mit 1000&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]
+| AB || data-sort-value="854.2"|854 || [[Bahnstrecke Gossau SG–Wasserauen|Appenzell–Wasserauen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="62"|6,2 || 1912 || data-sort-value="150"|1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="1912"|(1949) || 1 || 1912–1949 Betrieb mit 1000&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 800… || AB || 855 || [[St. Gallen-Gais-Appenzell-Altstätten-Bahn|St. Gallen–Gais–Appenzell]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="201"|20,1 || 1889 || data-sort-value="150"|1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || 1931 || 1 || bis zur Eröffnung des [[Appenzeller Bahnen (2006)#Ruckhaldetunnel|Ruckhaldetunnels]] (geplant 2018) teilweise Zahnradbahn
+| AB || 855 || [[St. Gallen-Gais-Appenzell-Altstätten-Bahn|St. Gallen–Gais–Appenzell]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="201"|20,1 || 1889 || data-sort-value="150"|1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || 1931 || 1 || bis zur Eröffnung des [[Appenzeller Bahnen (2006)#Ruckhaldetunnel|Ruckhaldetunnels]] (geplant 2018) teilweise Zahnradbahn
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 800… || AB || 856 || [[Bahnstrecke Altstätten–Gais|Gais–Altstätten Stadt]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="77"|7,7 || 1911 || data-sort-value="150"|1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="1911"|(1953) || 1 || teilweise Zahnradbahn, 1911–1953 Betrieb mit 1000&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]
+| AB || 856 || [[Bahnstrecke Altstätten–Gais|Gais–Altstätten Stadt]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="77"|7,7 || 1911 || data-sort-value="150"|1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="1911"|(1953) || 1 || teilweise Zahnradbahn, 1911–1953 Betrieb mit 1000&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 800… || AB || 857 || [[Rorschach-Heiden-Bergbahn|Rorschach–Heiden]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1433"|1435 mm<br /><small>R&nbsp;≤&nbsp;110&nbsp;m</small><ref name="Zahnrad" /> || style="text-align: right;" data-sort-value="56"|5,6 || 1875 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1930 || 1 || teilweise Zahnradbahn
+| AB || 857 || [[Rorschach-Heiden-Bergbahn|Rorschach–Heiden]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1433"|1435 mm<br /><small>R&nbsp;≤&nbsp;110&nbsp;m</small><ref group="Anm." name="Zahnrad" /> || style="text-align: right;" data-sort-value="56"|5,6 || 1875 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1930 || 1 || teilweise Zahnradbahn
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 800… || AB || 858 || [[Bergbahn Rheineck-Walzenhausen|Rheineck–Walzenhausen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1200"|1200 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="19"|1,9 || 1909–1958<ref>Standseilbahn Ruderbach–Walzenhausen bereits 1896 eröffnet</ref> || data-sort-value="60"|600&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="1909"|(1958) || 1 || teilweise Zahnradbahn, Rheineck–Ruderbach 1909–1958 Betrieb mit 500&nbsp;V 50&nbsp;Hz&nbsp;[[Dreiphasenwechselstrom|Δ]]
+| AB || 858 || [[Bergbahn Rheineck-Walzenhausen|Rheineck–Walzenhausen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1200"|1200 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="19"|1,9 || 1909–1958<ref group="Anm.">Standseilbahn Ruderbach–Walzenhausen bereits 1896 eröffnet</ref> || data-sort-value="60"|600&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || data-sort-value="1909"|(1958) || 1 || teilweise Zahnradbahn, Rheineck–Ruderbach 1909–1958 Betrieb mit 500&nbsp;V 50&nbsp;Hz&nbsp;[[Dreiphasenwechselstrom|Δ]]
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 800… || AB || 859 || [[Trogenerbahn|St. Gallen–Trogen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="98"|9,8 || 1903 || data-sort-value="100"|1000&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref>Überlandstrecke St. Gallen Schülerhaus–Trogen ursprünglich 750&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]], 1921–1928 900&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]; Stadtstrecke St. Gallen–Schülerhaus 600&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] (ursprünglich 550&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]])</ref> || data-sort-value="1903"|(1903)<ref>Gemeinschaftsstrecke St. Gallen – St. Gallen Marktplatz 1897 durch [[Strassenbahn St. Gallen]] elektrifiziert, 1957 von den [[Verkehrsbetriebe St. Gallen|Verkehrsbetrieben St. Gallen]] (VBSG) übernommen</ref> || 1 || Trogenerbahn, St. Gallen Rathaus–Schülerhaus zweispurig, Umstellung auf 1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] geplant
+| AB || 859 || [[Trogenerbahn|St. Gallen–Trogen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="98"|9,8 || 1903 || data-sort-value="100"|1000&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm.">Überlandstrecke St. Gallen Schülerhaus–Trogen ursprünglich 750&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]], 1921–1928 900&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]; Stadtstrecke St. Gallen–Schülerhaus 600&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] (ursprünglich 550&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]])</ref> || data-sort-value="1903"|(1903)<ref group="Anm.">Gemeinschaftsstrecke St. Gallen – St. Gallen Marktplatz 1897 durch [[Strassenbahn St. Gallen]] elektrifiziert, 1957 von den [[Verkehrsbetriebe St. Gallen|Verkehrsbetrieben St. Gallen]] (VBSG) übernommen</ref> || 1 || Trogenerbahn, St. Gallen Rathaus–Schülerhaus zweispurig, Umstellung auf 1500&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] geplant
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 800… || [[Frauenfeld-Wil-Bahn|FW]] || 841 || [[Frauenfeld-Wil-Bahn|Frauenfeld–Wil]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="174"|17,4 || 1887 || data-sort-value="120"|1200&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || 1921–1922 || 1 ||
+| [[Frauenfeld-Wil-Bahn|FW]] || 841 || [[Frauenfeld-Wil-Bahn|Frauenfeld–Wil]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="174"|17,4 || 1887 || data-sort-value="120"|1200&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] || 1921–1922 || 1 ||
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 800… || [[Dienstbahn der Internationalen Rheinregulierung|IRR]] || data-sort-value="880.1"|(880) || data-sort-value="Steinbruch Koblach"| (Steinbruch Koblach–) [[Dienstbahn der Internationalen Rheinregulierung|Grenze A-CH–Kriessern–Widnau–Grenze CH-A]] (–Lustenau–Rheinmündung) || style="text-align: right;" data-sort-value="0750"|750 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="70"|≈7,0<!--gemäss google.map--> || 1895 || data-sort-value="75"|750&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] (auch Dampf und Diesel) || data-sort-value="1946"|1946–1954 || 1 || <!--bis 2006 Dienstbahn der Internationalen Rheinregulierung (IRR), seit 2008 -->Museumsbetrieb des Vereins „Rhein-Schauen“
+| [[Dienstbahn der Internationalen Rheinregulierung|IRR]] || data-sort-value="880.1"|(880) || data-sort-value="Steinbruch Koblach"| (Steinbruch Koblach–) [[Dienstbahn der Internationalen Rheinregulierung|Grenze A-CH–Kriessern–Widnau–Grenze CH-A]] (–Lustenau–Rheinmündung) || style="text-align: right;" data-sort-value="0750"|750 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="70"|≈7,0<!--gemäss google.map--> || 1895 || data-sort-value="75"|750&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]] (auch Dampf und Diesel) || data-sort-value="1946"|1946–1954 || 1 || <!--bis 2006 Dienstbahn der Internationalen Rheinregulierung (IRR), seit 2008 -->Museumsbetrieb des Vereins „Rhein-Schauen“
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 800… || [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]] || data-sort-value="880.2"|(880) || [[Vorarlbergbahn|St. Margrethen–Grenze CH/A]] (–Bregenz)  || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="16"|1,6 || 1872 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1949 || 1 || Vorarlbergbahn
+| [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]] || data-sort-value="880.2"|(880) || [[Vorarlbergbahn|St. Margrethen–Grenze CH/A]] (–Bregenz)  || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="16"|1,6 || 1872 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1949 || 1 || Vorarlbergbahn
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 800… || ÖBB || data-sort-value="880.3"|(880) || [[Bahnstrecke Feldkirch–Buchs|Buchs SG–Grenze CH/FL]] (–Feldkirch)  || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="12"|1,2 || 1872 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1926 || 1 ||
+| ÖBB || data-sort-value="880.3"|(880) || [[Bahnstrecke Feldkirch–Buchs|Buchs SG–Grenze CH/FL]] (–Feldkirch)  || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>D4</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="12"|1,2 || 1872 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1926 || 1 ||
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 800… || [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] || 820 || [[Seelinie (Bahnstrecke)|Rorschach–Romanshorn–Kreuzlingen–Schaffhausen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="801"|80,1 || 1871–1895<!--Rorschach Hafen–Rorschach 1856--> || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz<ref>Rorschach–Kreuzlingen: [[Stromabnehmer#Systemvarianten in Europa|Wippenbreite]] max. 1950&nbsp;mm (Endhörner isoliert, „THURBO-Wippe“)</ref> || 1928–1947 || 1 || Seelinie, Rorschach Hafen–Rorschach zweispurig
+| [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] || 820 || [[Seelinie (Bahnstrecke)|Rorschach–Romanshorn–Kreuzlingen–Schaffhausen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="801"|80,1 || 1871–1895<!--Rorschach Hafen–Rorschach 1856--> || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz<ref group="Anm.">Rorschach–Kreuzlingen: [[Stromabnehmer#Systemvarianten in Europa|Wippenbreite]] max. 1950&nbsp;mm (Endhörner isoliert, „THURBO-Wippe“)</ref> || 1928–1947 || 1 || Seelinie, Rorschach Hafen–Rorschach zweispurig
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-| style="background-color:#FFDEAD;"| 800… || SBB || 820 || [[Seelinie (Bahnstrecke)|Kreuzlingen Hafen–Grenze CH-D]] (–Konstanz) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="7"|0,7 || 1871 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz<ref name="Thurbo">[[Stromabnehmer#Systemvarianten in Europa|Wippenbreite]] max. 1950&nbsp;mm (Endhörner isoliert, „Thurbo-Wippe“)</ref> || 1969 || 1 || Teil der Seelinie
+| SBB || 820 || [[Seelinie (Bahnstrecke)|Kreuzlingen Hafen–Grenze CH-D]] (–Konstanz) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="7"|0,7 || 1871 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz<ref group="Anm." name="Thurbo">[[Stromabnehmer#Systemvarianten in Europa|Wippenbreite]] max. 1950&nbsp;mm (Endhörner isoliert, „Thurbo-Wippe“)</ref> || 1969 || 1 || Teil der Seelinie
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 800… || SBB || 821 || (Winterthur–) [[Bahnstrecke Winterthur–Etzwilen|Oberwinterthur–Etzwilen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>C0/C3/D4</small><ref>Oberwinterthur–Thalheim-Altikon: D4, Thalheim-Altikon–Ossingen: 20&nbsp;t Radsatzlast und 3,6&nbsp;t/m Meterlast, Ossingen–Etzwilen: C3</ref><br /><small>Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="282"|28,2 || 1875 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1946 || 1 ||
+| SBB || 821 || (Winterthur–) [[Bahnstrecke Winterthur–Etzwilen|Oberwinterthur–Etzwilen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>C0/C3/D4</small><ref group="Anm.">Oberwinterthur–Thalheim-Altikon: D4, Thalheim-Altikon–Ossingen: 20&nbsp;t Radsatzlast und 3,6&nbsp;t/m Meterlast, Ossingen–Etzwilen: C3</ref><br /><small>Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="282"|28,2 || 1875 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1946 || 1 ||
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 800… || SBB || 830 || [[Seelinie (Bahnstrecke)|Kreuzlingen–Grenze CH-D]] (–Konstanz) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="7"|0,7 || 1875 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz<ref name="Thurbo" /> || 1962 || 1 || Teil der Seelinie
+| SBB || 830 || [[Seelinie (Bahnstrecke)|Kreuzlingen–Grenze CH-D]] (–Konstanz) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="7"|0,7 || 1875 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz<ref group="Anm." name="Thurbo" /> || 1962 || 1 || Teil der Seelinie
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 800… || SBB || 840 || [[Thurtallinie|Winterthur–Romanshorn]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="560"|56,0 || 1855 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1928 || 2 || Thurtallinie, Winterthur–Schwalmenacker vierspurig
+| SBB || 840 || [[Thurtallinie|Winterthur–Romanshorn]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="560"|56,0 || 1855 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1928 || 2 || Thurtallinie, Winterthur–Schwalmenacker vierspurig
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 800… || SBB || data-sort-value="850.1"|850 || (Winterthur–) [[Bahnstrecke St. Gallen–Winterthur|Schwalmenacker–St. Gallen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="558"|55,8 || 1855–1856 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1927 || 2 ||
+| SBB || data-sort-value="850.1"|850 || (Winterthur–) [[Bahnstrecke St. Gallen–Winterthur|Schwalmenacker–St. Gallen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="558"|55,8 || 1855–1856 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1927 || 2 ||
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 800… || SBB || 852 || [[Bischofszellerbahn|Sulgen–Gossau SG]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>D2/D4</small><ref>Bischofszell Nord–Hauptwil: D2, übrige Strecke: D4</ref><br /><small>R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="229"|22,9 || 1876 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1936 || 1 || Bischofszellerbahn
+| SBB || 852 || [[Bischofszellerbahn|Sulgen–Gossau SG]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>D2/D4</small><ref group="Anm.">Bischofszell Nord–Hauptwil: D2, übrige Strecke: D4</ref><br /><small>R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="229"|22,9 || 1876 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1936 || 1 || Bischofszellerbahn
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 800… || SBB || 853 || [[Toggenburgerbahn|Wil–Lichtensteig]] (–Wattwil) || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D4, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="175"|17,5 || 1870 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1931 || 1 || Toggenburgerbahn
+| SBB || 853 || [[Toggenburgerbahn|Wil–Lichtensteig]] (–Wattwil) || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D4, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="175"|17,5 || 1870 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1931 || 1 || Toggenburgerbahn
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 800… || SBB || 870 || [[Bahnstrecke Uznach–Wattwil|Wattwil–Uznach]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>C3</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="144"|14,4 || 1910 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1927 || 1 || Rickenbahn
+| SBB || 870 || [[Bahnstrecke Uznach–Wattwil|Wattwil–Uznach]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>C3</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="144"|14,4 || 1910 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1927 || 1 || Rickenbahn
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 800… || SBB || data-sort-value="880.1"|880 || [[Bahnstrecke Rorschach–St. Gallen|St. Gallen–Rorschach]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="154"|15,4 || 1856 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1927 || 2 || teilweise einspurig
+| SBB || data-sort-value="880.1"|880 || [[Bahnstrecke Rorschach–St. Gallen|St. Gallen–Rorschach]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="154"|15,4 || 1856 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1927 || 2 || teilweise einspurig
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 800… || SBB || data-sort-value="880.2"|880 || [[Bahnstrecke Chur–Rorschach|Rorschach–St. Margrethen–Buchs–Sargans]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="651"|65,1 || 1857–1858 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz<ref>Rorschach–Buchs: nach Schweizer und österreichischer Norm mit 1320 und 1950&nbsp;mm [[Stromabnehmer#Systemvarianten in Europa|Wippenbreite]]</ref> || 1927–1934 || 1 || Rheintallinie, teilweise doppelspurig
+| SBB || data-sort-value="880.2"|880 || [[Bahnstrecke Chur–Rorschach|Rorschach–St. Margrethen–Buchs–Sargans]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="651"|65,1 || 1857–1858 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz<ref group="Anm.">Rorschach–Buchs: nach Schweizer und österreichischer Norm mit 1320 und 1950&nbsp;mm [[Stromabnehmer#Systemvarianten in Europa|Wippenbreite]]</ref> || 1927–1934 || 1 || Rheintallinie, teilweise doppelspurig
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 800… || SBB || data-sort-value="880.4"|880 || [[Bahnstrecke Chur–Rorschach|Trübbach–Sargans]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="45"|4,5 || 1983 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="1983"|(1983) || 1 ||
+| SBB || data-sort-value="880.4"|880 || [[Bahnstrecke Chur–Rorschach|Trübbach–Sargans]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="45"|4,5 || 1983 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="1983"|(1983) || 1 ||
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 800… || [[Museumsbahn Etzwilen–Singen|SEHR]] || data-sort-value="821.1"|(821) || [[Bahnstrecke Etzwilen–Singen|Etzwilen–Ramsen–Grenze CH-D]] (–Singen) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>C1</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="64"|6,4 || 1875 || data-sort-value="9999.4"|Dampf, Diesel || data-sort-value="9999"|&nbsp; || 1 || Museumsbahn
+| [[Museumsbahn Etzwilen–Singen|SEHR]] || data-sort-value="821.1"|(821) || [[Bahnstrecke Etzwilen–Singen|Etzwilen–Ramsen–Grenze CH-D]] (–Singen) || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm, <small>C1</small> || style="text-align: right;" data-sort-value="64"|6,4 || 1875 || data-sort-value="9999.4"|Dampf, Diesel || data-sort-value="9999"|&nbsp; || 1 || Museumsbahn
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 800… || [[Schweizerische Südostbahn (2001)|SOB]] || 870 || [[Bodensee-Toggenburg-Bahn|Romanshorn–St. Gallen St. Finden und St. Gallen–Wattwil–Nesslau-Neu St. Johann]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>D4/C3</small><ref>Romanshorn–Wattwil: D4, Wattwil–Nesslau-Neu St. Johann: C3</ref><br /><small>R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small><ref>Ebnat-Kappel–Nesslau-Neu St. Johann</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="636"|63,6 || 1912<!--Wattwil–Ebnat-Kappel 1870--> || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz<ref>Romanshorn–St. Gallen St. Finden und St. Gallen–Degersheim: nach Schweizer und Deutscher Norm mit 1320 und 1950&nbsp;mm [[Stromabnehmer#Systemvarianten in Europa|Wippenbreite]]</ref> || 1931–1932 || 1 || teilweise zweispurig, Wattwil–Ebnat-Kappel siehe auch [[Toggenburgerbahn]]
+| [[Schweizerische Südostbahn (2001)|SOB]] || 870 || [[Bodensee-Toggenburg-Bahn|Romanshorn–St. Gallen St. Finden und St. Gallen–Wattwil–Nesslau-Neu St. Johann]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm, <small>D4/C3</small><ref group="Anm.">Romanshorn–Wattwil: D4, Wattwil–Nesslau-Neu St. Johann: C3</ref><br /><small>R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small><ref group="Anm.">Ebnat-Kappel–Nesslau-Neu St. Johann</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="636"|63,6 || 1912<!--Wattwil–Ebnat-Kappel 1870--> || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz<ref group="Anm.">Romanshorn–St. Gallen St. Finden und St. Gallen–Degersheim: nach Schweizer und Deutscher Norm mit 1320 und 1950&nbsp;mm [[Stromabnehmer#Systemvarianten in Europa|Wippenbreite]]</ref> || 1931–1932 || 1 || teilweise zweispurig, Wattwil–Ebnat-Kappel siehe auch [[Toggenburgerbahn]]
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 800… || [[Thurbo]] || data-sort-value="830"|830, 835 || [[Mittelthurgaubahn|Wil–Weinfelden–Kreuzlingen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D4, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small><ref>Wil–Weinfelden</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="411"|41,1 || 1911 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1965 || 1 || teilweise zweispurig, früher Mittelthurgaubahn
+| [[Thurbo]] || data-sort-value="830"|830, 835 || [[Mittelthurgaubahn|Wil–Weinfelden–Kreuzlingen]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1434"|1435 mm<br /><small>D4, R&nbsp;<&nbsp;250&nbsp;m</small><ref group="Anm.">Wil–Weinfelden</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="411"|41,1 || 1911 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1965 || 1 || teilweise zweispurig, früher Mittelthurgaubahn
+<!--
+er Felder
+-->
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-|  id="900" style="background-color:#FFDEAD;" | '''900…''' || [[Rhätische Bahn|RhB]] || data-sort-value="910.1"|910 || [[Bahnstrecke Landquart–Davos Platz|Landquart–Klosters–Davos Platz]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="500"|50,0 || 1889–1890 || data-sort-value="1100"|11&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1919–1921 || 1 || Davoserlinie, teilweise zweispurig
+| rowspan="12" id="900" style="background-color:#FFDEAD; text-align: center; vertical-align: top;" | '''900…''' || [[Rhätische Bahn|RhB]] || data-sort-value="910.1"|910 || [[Bahnstrecke Landquart–Davos Platz|Landquart–Klosters–Davos Platz]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="500"|50,0 || 1889–1890 || data-sort-value="1100"|11&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1919–1921 || 1 || Davoserlinie, teilweise zweispurig
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 900… || RhB || data-sort-value="910.2"|910 || [[Vereinatunnel|Klosters–Sagliains]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="221"|22,1 || 1999 || data-sort-value="1100"|11&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="1999"|(1999) || 1 || Vereinalinie, teilweise zweispurig
+| RhB || data-sort-value="910.2"|910 || [[Vereinatunnel|Klosters–Sagliains]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="221"|22,1 || 1999 || data-sort-value="1100"|11&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="1999"|(1999) || 1 || Vereinalinie, teilweise zweispurig
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 900… || RhB || 915 || [[Bahnstrecke Davos Platz–Filisur|Davos–Filisur]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="193"|19,3 || 1909 || data-sort-value="1100"|11&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1919 || 1 ||
+| RhB || 915 || [[Bahnstrecke Davos Platz–Filisur|Davos–Filisur]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="193"|19,3 || 1909 || data-sort-value="1100"|11&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1919 || 1 ||
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 900… || RhB || 920 || [[Bahnstrecke Reichenau-Tamins–Disentis/Mustér|Reichenau-Tamins–Disentis/Mustér]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="493"|49,3 || 1903–1912 || data-sort-value="1100"|11&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1922 || 1 || Oberländer- oder Surselvalinie
+| RhB || 920 || [[Bahnstrecke Reichenau-Tamins–Disentis/Mustér|Reichenau-Tamins–Disentis/Mustér]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="493"|49,3 || 1903–1912 || data-sort-value="1100"|11&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1922 || 1 || Oberländer- oder Surselvalinie
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 900… || RhB || 930 || [[Bahnstrecke Chur–Arosa|Chur–Arosa]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="257"|25,7 || 1914 || data-sort-value="1100"|11&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="1914"|(1997) || 1 || Aroserlinie, 1914–1997 Betrieb mit 2400&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref>ursprünglich 2200&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref>
+| RhB || 930 || [[Bahnstrecke Chur–Arosa|Chur–Arosa]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="257"|25,7 || 1914 || data-sort-value="1100"|11&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="1914"|(1997) || 1 || Aroserlinie, 1914–1997 Betrieb mit 2400&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm.">ursprünglich 2200&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref>
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 900… || RhB || 940 || [[Albulabahn|Thusis–Filisur–Bever–Samedan–St. Moritz]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="617"|61,7 || 1903–1904 || data-sort-value="1100"|11&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1919<ref>Bever–St. Moritz 1913</ref> || 1 || Albulalinie, teilweise zweispurig
+| RhB || 940 || [[Albulabahn|Thusis–Filisur–Bever–Samedan–St. Moritz]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="617"|61,7 || 1903–1904 || data-sort-value="1100"|11&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1919<ref group="Anm.">Bever–St. Moritz 1913</ref> || 1 || Albulalinie, teilweise zweispurig
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 900… || RhB || 941 || [[Bahnstrecke Landquart–Thusis|Landquart–Chur–Reichenau-Tamins–Thusis]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm<ref>Chur–Domat/Ems: Dreischienengleis, Streckenklasse D4</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="413"|41,3 || 1896 || data-sort-value="1100"|11&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1921 || 1 || Chur–Reichenau-Tamins zweispurig
+| RhB || 941 || [[Bahnstrecke Landquart–Thusis|Landquart–Chur–Reichenau-Tamins–Thusis]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm<ref group="Anm.">Chur–Domat/Ems: Dreischienengleis, Streckenklasse D4</ref> || style="text-align: right;" data-sort-value="413"|41,3 || 1896 || data-sort-value="1100"|11&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1921 || 1 || Chur–Reichenau-Tamins zweispurig
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 900… || RhB || 950 || [[Berninabahn|St. Moritz–Campogologno Grenze CH-I]] (–Tirano) || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="608"|60,8 || 1908–1910 || data-sort-value="100"|1000&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref>1908–1935 Betrieb mit 750&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1908"|(1935) || 1 || Berninabahn
+| RhB || 950 || [[Berninabahn|St. Moritz–Campogologno Grenze CH-I]] (–Tirano) || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="608"|60,8 || 1908–1910 || data-sort-value="100"|1000&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]<ref group="Anm.">1908–1935 Betrieb mit 750&nbsp;V&nbsp;[[Gleichspannung|=]]</ref> || data-sort-value="1908"|(1935) || 1 || Berninabahn
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 900… || RhB || data-sort-value="960.1"|960 || [[Bahnstrecke Bever–Scuol-Tarasp|Bever–Sagliains–Scuol-Tarasp]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="494"|49,4 || 1913 || data-sort-value="1100"|11&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="1913"|(1913) || 1 || Engadinerlinie
+| RhB || data-sort-value="960.1"|960 || [[Bahnstrecke Bever–Scuol-Tarasp|Bever–Sagliains–Scuol-Tarasp]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="494"|49,4 || 1913 || data-sort-value="1100"|11&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || data-sort-value="1913"|(1913) || 1 || Engadinerlinie
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 900… || RhB || data-sort-value="960.2"|960 || [[Bahnstrecke Samedan–Pontresina|Samedan–Pontresina]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="53"|5,3 || 1908 || data-sort-value="1100"|11&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1913 || 1 ||
+| RhB || data-sort-value="960.2"|960 || [[Bahnstrecke Samedan–Pontresina|Samedan–Pontresina]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1000"|1000 mm || style="text-align: right;" data-sort-value="53"|5,3 || 1908 || data-sort-value="1100"|11&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1913 || 1 ||
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 900… || [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] || 900 || [[Bahnstrecke Ziegelbrücke–Sargans|Ziegelbrücke–Sargans]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small>|| style="text-align: right;" data-sort-value="335"|33,5 || 1859 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1927 || 2 || Walenseelinie
+| [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] || 900 || [[Bahnstrecke Ziegelbrücke–Sargans|Ziegelbrücke–Sargans]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small>|| style="text-align: right;" data-sort-value="335"|33,5 || 1859 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1927 || 2 || Walenseelinie
 |-
-| style="background-color:#FFDEAD;"| 900… || SBB || 905 || [[Bahnstrecke Chur–Rorschach|Sargans–Chur]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small>|| style="text-align: right;" data-sort-value="255"|25,5 || 1858 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1928 || 2 || Rheintallinie
+| SBB || 905 || [[Bahnstrecke Chur–Rorschach|Sargans–Chur]] || style="text-align: right;" data-sort-value="1435"|1435 mm<br /><small>D4, Profil&nbsp;[[Doppelstockwagen|Dosto]]</small>|| style="text-align: right;" data-sort-value="255"|25,5 || 1858 || data-sort-value="1500"|15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz || 1928 || 2 || Rheintallinie
 |}
-=== Anmerkungen ===
+'''Anmerkungen'''
-<references responsive/>
+<references group="Anm." responsive/>
 == Siehe auch ==
-* [[Liste der Schweizer Standseilbahnen]]
+* [[Liste umelektrifizierter Eisenbahnstrecken#Schweiz]]
-* [[Liste der Schmalspurbahnen in der Schweiz]]
+* [[Liste umgespurter Eisenbahnstrecken#Schweiz]]
-* Abschnitt ''[[Liste von Gartenbahnanlagen#Schweiz|Schweiz]]'' im Artikel ''Liste von Gartenbahnanlagen''
-* Abschnitt ''[[Liste von Parkeisenbahnen#Schweiz|Schweiz]]'' im Artikel ''Liste von Parkeisenbahnen''
-* Abschnitt ''[[Schrägaufzug#Schweiz|Listen von Schrägaufzügen, Schweiz]]'' im Artikel ''Schrägaufzug''
 * [[Skymetro]], unterirdische seilgetriebene Luftkissenbahn am Flughafen Zürich
-* [[Liste der ehemaligen Schweizer Eisenbahnstrecken]]
-* [[Liste von Bahnprojekten in der Schweiz]]
-* [[Liste umelektrifizierter Eisenbahnstrecken]]
-* [[Liste umgespurter Eisenbahnstrecken]]
 == Literatur ==

„Liste der bestehenden Schweizer Eisenbahnstrecken“ – Versionsunterschied

Version vom 15. November 2017, 23:59 Uhr

Bestehende Eisenbahnstrecken

Siehe auch

Literatur

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