SBB Bm 6/6
Bm 6/6 | |
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![]() SBB Bm 6/6
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Nummerierung: | Bm 6/6 18501-18514 |
Anzahl: | 14 |
Hersteller: | SLM, BBC, SAAS, Sulzer |
Baujahr(e): | 1954–1961 |
Ausmusterung: | ab 1999 |
Achsformel: | Co'Co' |
Länge über Puffer: | 17'000 mm |
Kleinster bef. Halbmesser: | 80 m |
Dienstmasse: | 106 t |
Radsatzfahrmasse: | 18 t |
Höchstgeschwindigkeit: | 75 km/h |
Installierte Leistung: | 956 kW |
Anfahrzugkraft: | 334 kN |
Treibraddurchmesser: | 1'040 mm |
Motorentyp: | Sulzer 6LDA25 |
Nenndrehzahl: | 850/min |
Leistungsübertragung: | diesel-elektrisch |
Tankinhalt: | 3'000 l |
Anzahl der Fahrmotoren: | 6 Fahrmotoren |
Bremse: | pneumatische Bremse Rangierbremse Schleuderbremse |
Zugbeeinflussung: | Integra |
Die SBB Bm 6/6 ist eine sechsachsige, schwere Diesellokomotive der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB), gebaut für den Rangierdienst, Hilfs- und Arbeitszüge.
1954 wurden zunächst vier Prototypen in Dienst gestellt (Nummern 1501 bis 1504, später 18501 bis 18504). Zwei langsamlaufende Sulzer-Schiffsdieselmotoren trieben je einen Generator an und versorgten die sechs Gleichstrom-Fahrmotoren mit Energie, Turbolader brachten die Ladeluft auf Betriebsdruck. Der Kraftstofftank unter dem Führerhaus fasste 3000 Liter. Eine Zugheizeinrichtung war nicht vorhanden.
1960/61 wurden die zehn Serienloks 18505 bis 18514 ausgeliefert. Sie erhielten Abgasschalldämpfer auf dem Dach und geschlossene Geländer an den Rangiererbühnen.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/88/SBB_BM_6-6_Nr._18504.jpg/220px-SBB_BM_6-6_Nr._18504.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/24/BM_66_18508.jpg/220px-BM_66_18508.jpg)
Die ursprünglich oxidrot lackierten Loks wurden ab 1984 feuerrot gestrichen und erhielten das aktuelle SBB-Signet am Rahmen. Ab 1999 wurden die Loks nach und nach ausrangiert. Ende 2007 waren bei den SBB noch die Loks 18505, 18511 und 18513 vorhanden; sie wurden etwa für Lösch- und Rettungszüge verwendet. Zusammen mit der SBB Bm 4/4 wurden diese durch die modernere SBB Am 843 ersetzt.
Die Bm 6/6 18505 ging zunächst an die Stiftung SBB Historic, dann an die Oensingen-Balsthal-Bahn (OeBB), die sie 2022 zunächst für den Transport von Tübbingen einsetzte.[1] Die OeBB fasst nach dem Ende des Transportauftrags für Tübbinge weitere Einsätze für die Lokomotive ins Auge.[1] Sie wird regelmässig in Betrieb gesetzt, um Stillstandschäden zu vermeiden. Die 18505 ist mit Stand 2024 die einzige betriebsfähige Bm 6/6.[2]
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- E. Meyer: Die dieselelektrische Lokomotive Bm 6/6 der SBB.
Schweizerische Bauzeitung, Band 73 (1955), Heft 16 (E-Periodica, PDF 3,7 MB) - H. Loosli: Die neueste Entwicklung der Diesellokomotiven der SBB, Kap. 3. Die schwere dieselelektrische Lokomotive Bm 6/6 18501 u. f.
Schweizerische Bauzeitung, Band 79 (1961), Heft 24, Seite 412f. (E-Periodica)
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ a b Lorenz Degen: Hergestellt in der äusseren Klus: Wie Beton aus Balsthal ins Tessin kommt. In: Solothurner Zeitung. 11. August 2022, abgerufen am 16. Juni 2024.
- ↑ Infotafel am 125-Jahre-Jubiläum der OeBB in Balsthal, 16.06.2024.