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Rang 2024 -04 |
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Rang 2024 -05 |
∅ Zugriffe pro Tag 2024 -05 |
Anmerkungen / Bearbeiter | ||
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Straßenquerschnitt | 571 | 1 | 163 | 1 | 150 | ![]() |
![]() |
|
Verkehrsberuhigter Bereich | 134 | 2 | 155 | 2 | 139 | ![]() |
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Belastungsklasse | 23 | 4 | 119 | 3 | 96 | ![]() |
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Klothoide | 63 | 5 | 71 | 4 | 59 | ![]() |
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Tempo-30-Zone | 187 | 6 | 61 | 5 | 57 | ![]() |
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Bremsschwelle | 36 | 9 | 50 | 6 | 52 | ![]() |
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Kiss and ride | 34 | 12 | 40 | 7 | 45 | ![]() |
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Fußgängerzone | 1014 | 3 | 149 | 8 | 44 | ![]() |
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Spielstraße | 55 | 7 | 57 | 9 | 42 | ![]() |
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Autogerechte Stadt | 290 | 15 | 38 | 10 | 37 | ![]() |
![]() |
|
Superblock (Stadtplanung) | 19 | 10 | 45 | 11 | 35 | ![]() |
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Kilometrierung | 906 | 8 | 56 | 12 | 34 | ![]() |
![]() |
|
Kurvenradius | 1406 | 13 | 40 | 13 | 34 | ![]() |
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Trasse (Verkehrsweg) | 1339 | 11 | 41 | 14 | 32 | ![]() |
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Streckenkilometrierung | 48 | 14 | 39 | 15 | 29 | ![]() |
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Park and Ride | 108 | 16 | 36 | 16 | 29 | ![]() |
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Gradiente | 2512 | 17 | 32 | 17 | 27 | ![]() |
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Höhenplan | 31 | 19 | 28 | 18 | 24 | ![]() |
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Automatische Nummernschilderkennung | 30 | 20 | 19 | 19 | 21 | ![]() |
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Landschaftspflegerischer Begleitplan | 18 | 18 | 29 | 20 | 20 | ![]() |
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Querneigung | 44 | 21 | 18 | 21 | 17 | ![]() |
||
Parken und Mitfahren | 12 | 24 | 16 | 22 | 15 | ![]() |
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Nagel-Schreckenberg-Modell | 18 | 23 | 16 | 23 | 14 | ![]() |
![]() |
|
Shared Space | 42 | 22 | 16 | 24 | 13 | ![]() |
![]() |
|
Begegnungszone | 56 | 28 | 13 | 25 | 12 | ![]() |
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Rambøll Group | 8 | 25 | 15 | 26 | 11 | ![]() |
||
Traktrix | 14 | 27 | 15 | 27 | 9 | ![]() |
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Verkehrsberuhigter Geschäftsbereich | 20 | 33 | 9 | 28 | 9 | ![]() |
||
Ortsumgehung | 724 | 41 | 6 | 29 | 8 | ![]() |
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Übergangsbogen | 35 | 37 | 7 | 30 | 8 | ![]() |
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Vision Zero | 29 | 26 | 15 | 31 | 8 | ![]() |
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Gefahrenbereich (Bahn) | 5 | 34 | 8 | 32 | 7 | ![]() |
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Verkehrslinie | 195 | 31 | 9 | 33 | 7 | ![]() |
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Modale Filter | 6 | 45 | 5 | 34 | 6 | ![]() |
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Liniennetzplan | 83 | 43 | 6 | 35 | 6 | ![]() |
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Sichtdreieck | 5 | 46 | 5 | 36 | 6 | ![]() |
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PTV Planung Transport Verkehr | 20 | 32 | 9 | 37 | 6 | ![]() |
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Verkehrsplanung | 258 | 44 | 6 | 38 | 6 | ![]() |
||
Vierte-Potenz-Gesetz | 5 | 38 | 7 | 39 | 5 | ![]() |
||
Marschzeitberechnung | 8 | 60 | 4 | 40 | 5 | ![]() |
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Induzierte Nachfrage | 13 | 29 | 11 | 41 | 5 | ![]() |
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Schulstraße (Straßentyp) | 3 | 30 | 10 | 42 | 5 | ![]() |
||
Querprofil | 16 | 49 | 5 | 43 | 5 | ![]() |
![]() |
|
Zone mit beschränktem Verkehr | 5 | 79 | 2 | 44 | 5 | ![]() |
||
Radverkehr | 1509 | 52 | 5 | 45 | 5 | ![]() |
![]() |
|
Geschwindigkeit (Verkehrsplanung) | 17 | 47 | 5 | 46 | 4 | ![]() |
||
Verkehrsmodell (Verkehrsplanung) | 16 | 56 | 4 | 47 | 4 | ![]() |
||
Tangente (Verkehr) | 56 | 66 | 3 | 48 | 4 | ![]() |
||
Stadt der kurzen Wege | 25 | 42 | 6 | 49 | 4 | ![]() |
||
Ein- und Ausfallstraße | 228 | 54 | 4 | 50 | 4 | ![]() |
||
Reisegeschwindigkeit | 182 | 48 | 5 | 51 | 4 | ![]() |
||
Trassierungselement | 66 | 53 | 5 | 52 | 3 | ![]() |
||
Anrampungsneigung | 1 | 59 | 4 | 53 | 3 | ![]() |
||
Dorsch-Gruppe | 7 | 51 | 5 | 54 | 3 | ![]() |
||
Schienenbonus | 9 | 93 | 1 | 55 | 3 | ![]() |
||
Verkehrsstrom | 47 | 76 | 2 | 56 | 3 | ![]() |
||
Durchmesserlinie | 171 | 70 | 3 | 57 | 3 | ![]() |
||
Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz | 101 | 58 | 4 | 58 | 3 | ![]() |
||
Tagesreise | 36 | 65 | 3 | 59 | 3 | ![]() |
||
Landesbedeutsame Buslinie | 245 | 39 | 6 | 60 | 3 | ![]() |
||
Wohnstraße | 17 | 36 | 8 | 61 | 3 | ![]() |
||
Achse (Verkehrsweg) | 32 | 40 | 6 | 62 | 3 | ![]() |
||
Freie Strecke | 99 | 64 | 3 | 63 | 3 | ![]() |
||
Kohäsionsfonds | 34 | 62 | 4 | 64 | 3 | ![]() |
||
Verkehrsberuhigung | 125 | 71 | 3 | 65 | 3 | ![]() |
||
Sichtweite (Verkehrsplanung) | 11 | 68 | 3 | 66 | 2 | ![]() |
||
Krümmungsband | 5 | 67 | 3 | 67 | 2 | ![]() |
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Verkehrserhebung | 21 | 35 | 8 | 68 | 2 | ![]() |
![]() |
|
Ringlinie | 191 | 57 | 4 | 69 | 2 | ![]() |
![]() |
|
Nahverkehrsplan | 88 | 94 | 1 | 70 | 2 | ![]() |
||
Entwurfsklasse | 5 | 74 | 2 | 71 | 2 | ![]() |
||
Blossbogen | 4 | 90 | 1 | 72 | 2 | ![]() |
||
Verkehrsqualität | 13 | 69 | 3 | 73 | 2 | ![]() |
![]() |
|
Copenhagenize Index | 4 | 63 | 3 | 74 | 1 | ![]() |
||
Eckausrundung | 1 | 86 | 1 | 75 | 1 | ![]() |
||
Wohnstraße (Österreich) | 23 | 50 | 5 | 76 | 1 | ![]() |
||
Entlastungsstraße | 29 | 111 | 1 | 77 | 1 | ![]() |
||
Verkehrswegebündelung | 72 | 99 | 1 | 78 | 1 | ![]() |
||
Schülerverkehr | 215 | 78 | 2 | 79 | 1 | ![]() |
![]() |
|
Ortsveränderung | 50 | - | 0 | 80 | 1 | |||
Verkehrsnetz | 102 | 95 | 1 | 81 | 1 | ![]() |
||
Verkehrsverbindung | 66 | - | 0 | 82 | 1 | |||
Schrägverwindung | 0 | - | 0 | 83 | 1 | |||
Sicherheitstrennstreifen | 7 | 89 | 1 | 84 | 1 | ![]() |
||
Obermeyer Gruppe | 1 | 73 | 3 | 85 | 1 | ![]() |
||
Radiallinie | 84 | 97 | 1 | 86 | 1 | ![]() |
![]() |
|
Verkehrsentwicklungsplan | 52 | 105 | 1 | 87 | 1 | ![]() |
||
Wunder von Hannover | 6 | 80 | 2 | 88 | 1 | ![]() |
||
Aufpflasterung | 4 | - | 0 | 89 | 1 | |||
Bemessungsfahrzeug | 7 | 77 | 2 | 90 | 1 | ![]() |
||
Schrägneigung | 2 | 110 | 1 | 91 | 1 | ![]() |
![]() |
|
Kapazität (Verkehr) | 49 | 81 | 2 | 92 | 1 | ![]() |
||
Wendeklothoide | 6 | 108 | 1 | 93 | 1 | ![]() |
||
Autofreies Wohnen | 17 | - | 0 | 94 | 1 | |||
Bike and ride | 97 | - | 0 | 95 | 1 | |||
Berner Modell | 12 | 100 | 1 | 96 | 1 | ![]() |
||
Fahrbahnaufweitung | 3 | - | 0 | 97 | 1 | |||
Dauerlinie | 2 | 91 | 1 | 98 | 1 | ![]() |
||
Diagonalsperre | 8 | 75 | 2 | 99 | 1 | ![]() |
||
City-Logistik | 9 | 88 | 1 | 100 | 1 | ![]() |
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