Kupplungsbelag
Kupplungsbeläge sind die Reibflächen innerhalb einer Kupplung, über die kraftschlüssig Drehmoment und Drehzahl übertragen werden. Sie sind meist 4–6 mm dick und werden heutzutage meistens verklebt. Das Verschrauben oder Vernieten[1] ist eine veraltete Methode, da die Reibflächen nicht voll abgenutzt werden können. Die Haltbarkeit ist von der Länge der Reibzeit, dem Material, der Belagstärke[2] und dem zu übertragendem Drehmoment abhängig.
Meist bestehen sie aus Verbundwerkstoffen von Graphit,[3] Keramik und Kunststoffen, welche durch Verbundharz gefestigt sind.[3] Weiter gibt es gesinterte, metallische Beläge.[4][5]
Umweltproblematik
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Seit 1930 wurde Asbest auch in Kupplungsbelägen verwendet. 1993 wurde die Verwendung in Deutschland, 2005 in der EU verboten; das betrifft die Herstellung und das In-Verkehr-Bringen solcher Produkte. Beispielsweise in China, Indien oder Russland können solche Beläge noch hergestellt werden.[6]
Siehe auch
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ DIN 7338:2011-03 Niete für Brems- und Kupplungsbeläge
- ↑ ggo: Trocken nachgelegt – das neue 7-Gang-DSG von VW. In: heise.de. 5. Februar 2008, abgerufen am 30. Juni 2024.
- ↑ a b Bergheim, M.: Organisch gebundene Kupplungsbeläge- Möglichkeiten und Grenzen. In: tib.eu. 1997, abgerufen am 1. Juli 2024.
- ↑ Harald Huppertz: Kupplung 6 - Scheibe. In: kfz-tech.de. Abgerufen am 30. Juni 2024.
- ↑ Fritz Klocke: Pulvermetallurgie, u.a. Einleitung (Leseprobe). In: link.springer.com. 14. Oktober 2015, abgerufen am 30. Juni 2024 (englisch).
- ↑ Asbest. In: umweltbundesamt.de. 6. Oktober 2022, abgerufen am 30. Juni 2024.