Die Ausführungen zur Verbindungskurve sind nicht belegt und m.E. unzutreffend. Die Sanierung des Bodes im Bereich des alten Gaswerkes resultiert aus der Kombination von umweltschutzrechtlichen Auflagen und des Ablaufs der Förderfähigkeit für solche Sanierungsmaßnahmen (wobei mir nicht bekannt ist, ob hierfür Fördermittel beantragt wurden). Die reine Lage dieses Areals ist aber nicht die Örtlichkeit, an der nach meinem Kenntnisstand die Verbindungskurve tatsächlich gebaut werden soll, sie dort zu erstellen wäre sogar extrem ungünstig. Ich bitte den Autor daher dringend um Überprüfung dieser Passage, ansonsten muss dieser Teil des Textes entfernt werden. --HmwprivDiskussion:Umgehungsbahn Mainz#c-Hmwpriv-2011-11-28T07:40:00.000Z-Axpde-2011-11-25T21:27:00.000Z11Beantworten
Letzter Kommentar: vor 1 Jahr8 Kommentare4 Personen sind an der Diskussion beteiligt
Die Verschiebeaktion finde ich unglücklich. Ein Großteil ist zwar tatsächlich Güterverkehr aber nciht ausschließlich. Es fahren auch Personenzüge und die S-Bahn drüber. Jedenfalls konnte ich das heute morgen selbst feststellen, als ich an der Staustufe Kostheim war. Von den vier Zügen die ich beobachtet habe, waren zwei Güterzüge, ein Fernzug und eine S-Bahn. Mag vielleicht nicht repräsentativ sein, aber der kürzere Name "Umgehungsbahn" hätte doch mit Sicherheit ausgereicht. Oder? Gruß kandschwar (Diskussion) Diskussion:Umgehungsbahn Mainz#c-Kandschwar-2014-07-19T12:13:00.000Z-Verschiebeaktion11Beantworten
Nun, ich brauche dafür keine Stichprobe, ich wohne in Sichtweite ...
Fakt ist, dass derzeit - das war auch schon anders - planmäßig nur Güterverkehr über die Strecke abgewickelt wird. Dennoch wird sie im Bedarfsfall auch für Personenzüge genutzt, auf dem Abschnitt vom Bahnhof Bischofsheim bis zum Abzweig Kostheim ist die Strecke fester Bestandteil der S-Bahnlinie 9. Planmäßiger Personenverkehr fand auch schon im Rahmen des Lufthansa Airport-Express statt, es verkehrte dort vor etwa 15 Jahren ein ICE (unter Umgehung von Mainz Hbf) sowie ein InterCityNight. Die korrekte Bezeichnung kann daher nur „Umgehungsbahn“ sein.
Sichtweite hilft halt nur für den Zeitraum, den Du überblicken kannst. Darüber hinaus fand Personenverkehr statt. Auf den Zeitraum betrachtet, den die Strecke insgesamt besteht, also doch eher neutral "Umgehungsbahn" statt "Güterumgehungsbahn". Ich saß im "Jan Kiepura", der, als er noch in Frankfurt startete, die Strecke nutzte. Der EuroNight Jan Kiepura in Frankfurt (Main) Hbf Die Strecke umgeht den Knotenpunkt Mainz, deshalb Umgehungsbahn Mainz. Ohne irgendjemand zu nahe treten zu wollen: In Kostheim ist nicht viel zu umgehen ;-). -- Reinhard Dietrich (Diskussion) Diskussion:Umgehungsbahn Mainz#c-Reinhard Dietrich-2014-07-20T13:47:00.000Z-Hmwpriv-2014-07-20T07:40:00.000Z11Beantworten
Nachdem auch die Kaiserbrücke an sich zur Umgehungsbahn gezählt wird und gehört, ist m.E. die Nichterwähnung der Reisezüge (S, RB und FV) in der Relation Mainz Hbf -Wiesbaden Hbf über Mainz ord und Wiesbaden Ost recht unglücklich. Es gab auch mal einen Nahverkehrszug Mainz Hbf - Wiesbaden Biebrich. Zwar umgehen die von mir soeben genannten Reisezüge den Mainzer Hbf gerade nicht, aber befahren, wenn mich nicht alles täusch, in erheblicher Häufigkeit einen Abschnitt der hier besprochenen Umgehungsbahn.
Der ISR-Viewer nennt sie ebenso, bietet aber die Auswahl wie bei Bahnhofsteilen zwischen "Mainz Kaiserbrücke" und "Mainz Kaiserbrücke Ost".
Laut Ril-100-Auszug in der NANV-Anlage 8 der DB Energie ist "Kaiserbrücke" der 16-Zeichen-Kurzname und der Langname "Mainz Kaiserbrücke".
In der TPS-Stammdatenliste wird sie "Kaiserbrücke" genannt.
Die Sonder-La von 2014 nennt sie meistens "Kaiserbrücke West" (ohne "Mainz"!).
Die ÖRil von 2014 nennt beide Seiten zusammen "Kaiserbrücke", die Aufteilung kommt dort nur in der Übersichtskarte am Anfang vor, dort aber mit dem Zusatz "West".