Die Löschung der Seite „Straßen in der DDR“ wurde ab dem 17. Oktober 2009 diskutiert. In der Folge wurde der Löschantrag entfernt. Bitte gemäß den Löschregeln vor einem erneuten Löschantrag die damalige Diskussion beachten.
Letzter Kommentar: vor 1 Jahr10 Kommentare5 Personen sind an der Diskussion beteiligt
Unglaublich aber wahr: In der kompletten Wikipedia inklusive der deutschsprachigen gibt es nur einen einzigen Satz zu den Straßen in der DDR: "In der DDR wurde ebenfalls die Bezeichnung „Fernverkehrsstraße” mit der Abkürzung „F“ zur Straßenklassifikation verwendet." Diese Aussage findet sich als einzige im Artikel Fernverkehrsstraße, die immerhin das Pendant zur Bundesstraße darstellte. Abgesehen von diesem Satz wurde die komplette Wikipedia vom Thema DDR-Straßen desinfiziert. Es werden dringend Ortskundige gesucht, die weitergehende Informationen einbringen können. -- 84.132.70.215Diskussion:Stra%C3%9Fen in der DDR#c-84.132.70.215-2009-10-17T06:31:00.000Z-Lücken im Artikel11Beantworten
Die Autobahnen hatten keine (öffentlich sichtbaren oder bekannten) Nummern. Wie waren ihre offiziellen Namen? Nur "Autobahn Berlin - Dresden" oder gab es interne Nummern?
Nach welchem Schema wurden die Nummern für neue Fernverkehrsstraßen vergeben? Wurde die Nummernvergabe mit der BRD koordiniert oder wurden nur Nummern vergeben, die in Ost und West noch frei waren? Gab es Nummern, die in beiden Staaten an verschiedene Straßen vergeben wurden? (Neue grenzüberschreitende Fernverkehrs-/Bundesstraßen gab es ja meines Wissens keine, wo eine identische Nummernvergabe ja dann sinnvoll gewesen wäre) Falls es Dopplungen gab: Was geschah damit nach der Wiedervereinigung?
Gab es auch "Bezirks- & Kreisstraßen"? Hatten diese - so wie heute die Landes- und Kreisstraßen - interne Nummern?
Europastraßen in der DDR sind sicher auch ein Kapitel wert, ab wann wurden sie eingeführt/ausgeschildert usw.
Soweit war mir das schon klar. Deswegen habe ich mich in meiner Frage auch auf die Europastraßen bezogen. Aber die DDR hatte im Westen den eisernen Vorhang und im Norden die Ostsee und lag damit in zwei Himmelsrichtungen am Rande des Ostblocks. Mir ist nicht ganz klar, wo da ein signifikanter internationaler Transit herkommen soll. Es sei denn, es gab einen nennenswerten internationalen Transit über die deutsch-deutsche Grenze hinweg. Mit Routen meine ich daher: Von welchem Land in welches Land flossen diese Transitströme? -- 84.132.63.92Diskussion:Stra%C3%9Fen in der DDR#c-84.132.63.92-2009-10-17T10:52:00.000Z-Ennimate-2009-10-17T10:31:00.000Z11Beantworten
Letzter Kommentar: vor 14 Jahren3 Kommentare3 Personen sind an der Diskussion beteiligt
Um nach der Erstellung des Artikels einem möglichen Löschantrag zuvor zu kommen: Nahezu jeder Kleinkleckersdorfer Ortsartikel hat einen Abschnitt zu den wichtigen Straßen. Insofern ist ein solcher Artikel zu den DDR-Straßen und deren System in jedem Falle relevant. Dass Informationen zu den DDR Straßen nicht beschaffbar sind, ist kein Löschgrund. Vielmehr bietet dies die Chance, dass ein ehemaliger Fachmann diese Informationen nach dem Prinzip eines Wikis (Its a Wiki) hier später einbringt. Der Artikel ist somit ein gültiger Stub/Stummel. -- 84.132.70.215Diskussion:Stra%C3%9Fen in der DDR#c-84.132.70.215-2009-10-17T06:31:00.000Z-möglicher Löschantrag11Beantworten
Letzter Kommentar: vor 14 Jahren8 Kommentare8 Personen sind an der Diskussion beteiligt
1980 sollen nur 120 km zweispurig gewesen sein ? Das halte ich mal für einen großen Witz, min. die heutige A4 war schon auf x Km Länge vor 1939 zweispurig ausgebaut. Und die "großen" Transitstrecken nach Berlin (A 9, A 24) und Teile des Berliner Rings waren auch zweispurig. Beziehen sich die 120 km auf nur einstreifige/spurige Autobahnen ? Entweder bitte glaubwürdig belegen oder rauslöschen -- 84.180.237.180Diskussion:Stra%C3%9Fen in der DDR#c-84.180.237.180-2009-10-17T09:07:00.000Z-Autobahnen11Beantworten
Wie soll ich mir denn eine Fahrspur pro Richtung vorstellen? Selbst auf der Landstraße kann ich auf die Gegenfahrbahn ausweichen um zu überholen, wie mach ich das denn auf einer solchen Autobahn wenn ein langsameres Fahrzeug vor mir ist, zuckel ich dann 100 km hinterher? Was hat hier die bundesdeutsche Wortdefinition der Straßenverkehrszulassungsordnung als Erklärung zu suchen, es geht doch um die DDR? Apropos Bilder, hier sind welche von besagter Bautzener Autobahn und ich sehe 2 Spuren in jede Richtung! --WiprechtDiskussion:Stra%C3%9Fen in der DDR#c-Wiprecht-2009-10-19T08:40:00.000Z-Ennimate-2009-10-18T09:36:00.000Z11Beantworten
Ja, dann hast du hinterherzuzuckeln. Auf bundesdeutschen Autobahnen findest du sowas ja nur bei Baustellen, wo eh ein Tempolimit von 80 oder 60 km/h und striktes Überholverbot gilt. Die halbseitig fertiggestellten DDR-Autobahnen waren aber eh in einem so miserablen Zustand, dass die maximal erlaubten 100 km/h kein Zuckeln schon schon lebensgefährliches Rasen gewesen wäre. --RokerHRODiskussion:Stra%C3%9Fen in der DDR#c-RokerHRO-2009-10-19T10:49:00.000Z-Wiprecht-2009-10-19T08:40:00.000Z11Beantworten
Die heutige A 15 bestand zu DDR-Zeiten auch nur aus einer einzigen Richtungsfahrbahn, die Nordseite wurde erst nach 1990 gebaut. Und was den Abschnitt bei Bautzen anbelangt, so steht unter dem Bild klar und deutlich "Im weiteren Verlauf war die Autobahn nur zweispurig", womit je 1 Fahrspur in jede Richtung gemeint ist. Im Übrigen war der letzte Abschnitt östlich von Bautzen sogar für den normalen Verkehr gesperrt und wurde als Lagerplatz für die Landwirtschaft genutzt.
Es gab kein generelles Überholverbot auf einspurigen Autobahnen, wenn ein solches bestand war es auch extra ausgewiesen. Die heutige A 72 war zwischen Pirk und Zwickau-Ost ebenfalls einspurig, hier gab es aber nur abschnittsweise Überholverbote, der Rest lief dann wie auf einer normalen Landstraße - gestrichelte Mittellinie und Überholen auf der Gegenspur, meißt war aber meines Wissens die Geschwindigkeit heruntergesetzt, so das es praktisch eine als Autobahn gewidmete Landstraße war ;-) --☞☹KemuerDiskussion:Stra%C3%9Fen in der DDR#c-Kemuer-2009-10-24T21:19:00.000Z-Niteshift-2009-10-19T12:27:00.000Z11Beantworten
Letzter Kommentar: vor 14 Jahren9 Kommentare7 Personen sind an der Diskussion beteiligt
Im Seebad Prora sah ich vor ca. fünf Jahren (wohl im NVA-Museum) eine Straßenkarte der DDR, auf der die Autobahnen Nummern hatten. An Details erinnere ich mich nicht; relativ sicher bin ich mir noch, dass die "A 1" der Berliner Ring war, und ich meine (!), die von Berlin sternförmig abzweigenden Autobahnen hätten einstellige Nummern gehabt und die heutige A 4 sei als "A 11" benannt gewesen. Ansonsten habe ich in aus der DDR stammenden Straßenkarten, Atlanten oder sonstigen Druckwerken niemals Nummerierungen der Autobahnen gesehen (Europastraßennummern hingegen durchaus); weshalb mir der Anblick dieser Karte auch so im Gedächtnis geblieben ist. Durchaus möglich, dass sie aus internen Beständen der NVA stammte.
Zu Fernstraßen: Ich bin ja nur wenige Jahre älter als die deutsche Einheit, aber ich bezweifle, dass während der DDR-Zeit neue Fernstraßen benannt wurden. Deshalb gibts ja im Osten auch keine 400er- und 500er-Nummern. Und auch der Westen wird kaum eine neue Bundesstraße bis an die Mauer herangeführt haben, wo es ja schon an den bestehenden oft keine Grenzübergänge gab und sie einfach irgendwo im Nirgendwo endeten. Eine Bundesstraßennummer gibt es allerdings, die man in Ost und West findet, und zwar die Bundesstraße 199; da wurde die östliche Vertreterin aber laut Artikel erst nach 1990 benamst. --slgDiskussion:Stra%C3%9Fen in der DDR#c-Steffen Löwe Gera-2009-10-17T12:36:00.000Z-Zur Nummerierung der Autobahnen11Beantworten
Von der Autobahn Berlin–Leipzig–Hof(–Nürnberg) ist die Nummer 9 bekannt. Ob die Übereinstimmung mit der Bundesautobahnnummer A 9 zwischen Hof und München Zufall war, oder ob diese Numerierung auf eine alte Numerierung der Reichsautobahnen zurückgeht, weiß ich nicht. Tatsache ist jedoch, daß bereits vor der Einführung der heutigen Autobahnnummern in der Bundesrepublik um 1974 (ich besitze einen Atlas von 1974 mit den alten Nummern und einen von 1975 mit den heutigen) die heute Autobahn 9 im Abschnitt Hof–Nürnberg–München ebenfalls die Nummer 9 trug. --MatthiasbDiskussion:Stra%C3%9Fen in der DDR#c-Matthiasb-2009-10-17T17:26:00.000Z-Steffen Löwe Gera-2009-10-17T12:36:00.000Z11Beantworten
Ich weiß nicht ob es wirklich relevant ist, die bis auf die A9 abweichende Numerierung (ich nehme an das ist Zufall) macht keinerlei Sinn, außer fürs Militär und für Sicherheitsorgane im Zuge einer Funkverschleierung. Falls es in der Bundesrepublik ähnlich abweichende Numerierungen fürs Miltär gab oder gibt (was zumindest wahrscheinlich ist) wird das in den entspr. Artikeln auch nicht erwähnt ;-) --☞☹KemuerDiskussion:Stra%C3%9Fen in der DDR#c-Kemuer-2009-10-19T20:18:00.000Z-Ennimate-2009-10-18T13:11:00.000Z11Beantworten
Letzter Kommentar: vor 1 Jahr1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt
Im Text wird ohne Quelle behauptet, der Abschnitt zwischen Dresden und Bautzen (heutige A 4) sei der längste zweistreifige (einbahnige – ich will die Diskussion von oben hier nicht noch mal aufmachen) Autobahnabschnitt in der DDR gewesen. Die Länge zwischen Dresden und Bautzen Ost (Burk) beträgt ca. 53 km. Außerdem soll in den 1950er Jahren auf einem kurzen Stück zwischen Großröhrsdorf und Röderbrunn eine zweite Richtungsfahrbahn errichtet worden sein (steht jedenfalls so im Artikel über die A 4). Die Cottbusser Autobahn (heutige A 15) ist hingegen 64 km lang und war zu DDR-Zeiten auf der gesamten Strecke einbahnig (zweistreifig im Gegenverkehr). Hier war nur die heutige Südfahrbahn fertiggestellt. Lediglich bei Cottbus selbst wurde die Fahrbahn einmal kurz auf die Nordtrasse verschwenkt, ohne dass es dort eine Zweibahnigkeit gegeben hätte. Von daher dürfte wohl der heutigen A 15 der Titel des längsten einbahnigen Autobahnabschnitts der DDR gebühren. --95.88.20.153Diskussion:Stra%C3%9Fen in der DDR#c-95.88.20.153-20221221235000-Längster einbahniger Abschnitt11Beantworten