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300 km/h werden tatsächlich erreicht. Meine letzte Fahrt auf der SFS KRM resultiert zwar aus dem Jahr 2007, jedoch haben wir damals die 300 km/h durchaus erreicht. Aufgrund der Topografie kann die Strecke etwa auf 50% ihrer Länge mit 300 km/h befahren werden. Auf den anderen 50% fällt die Geschwindigkeit aufgrund von Steigungen leicht ab oder kann in den Brems- und Beschleunigszonen der Bahnhöfe Siegburg/Bonn und Frankfurt (Main) Flughafen Fern noch nicht oder nicht mehr gefahren werden. Ein pünktlicher Zug kann die Strecke mit höchstens 270 km/h befahren ohne Verspätung aufzubauen. Die Reserven liegen im Bereich von 5-7 Minuten zwischen Frankfurt und Köln. d.h. ein störungsfreier ICE kann unter Ausnutzung aller Kräfte bis zu 7 Minuten schneller fahren. Laut Dienstanweisung an die Triebfahrzeugführer ist die AFB zwingend vorgeschrieben. Es gibt aber einige Fahrer die ohne AFB fahren, da sich so Energie sparen lässt und die Fahrt insgesamt flüssiger ist. Keine Technik ist halt so gut wie das Geschick und die Erfahrung eines Menschen. ;) Die 308 km/h sind eventuell nicht einmal die maximale Grenze. Es ist jedoch die höchste Geschwindigkeit die jemals auf der Strecke mittels externer Messtechnik (Lichtschranken) gemessen wurde, siehe Artikel zum Ittenbachtunnel --Mark McWire (Diskussion) Diskussion:Schnellfahrstrecke K%C3%B6ln%E2%80%93Rhein/Main#c-Mark McWire-2015-12-05T22:18:00.000Z-Skraemer-2015-12-05T22:09:00.000Z11Beantworten
Super. Kannst Du bitte das tatsächliche Erreichen von 300 km/h noch im Artikel erwähnen? Auf 50% der Stecke sind 300 km/h technisch fahrbar, wie ist das im regulären Betrieb? Was macht der Fahrer bei verzögerungsfreiem Betrieb um nicht 7 min zu früh am Ziel zu sein? Langsamer fahren oder in den Bahnhöfen länger stehen? Gibt es im ICE 3 ähnlich wie im ICE 2 für die Fahrgäste Geschwindigkeitsanzeigen? Gibt es bei Wiki davon ein Bild? Auf der Seite steht, dass der Bahnhof Montabaur auf den Mittelgleisen mit 300 km/h durchfahren werden kann. Wir das auch so gemacht? --Skraemer (Diskussion) Diskussion:Schnellfahrstrecke K%C3%B6ln%E2%80%93Rhein/Main#c-Skraemer-2015-12-06T22:06:00.000Z-Geschwindigkeit11Beantworten
Im regulären Betrieb fährt man so schnell wie nötigt. Meistens fahren die Tf so, dass sie die 300 km/h für einige Zeit erreichen und dann den Zug ausrollen lassen. Das spart wohl die meiste Energie. Um die 5-7 Minuten heraus zu kitzeln, müsste der Tf die gesamte Fahrt über mit voller Leistung fahren und so spät wie möglich bremsen. Ja, in den ICE3 gibt es Geschwindigkeitsanzeiger, für ein Bild siehe Artikel ICE 3. Die Durchfahrtsgleise in Montabaur und Limburg Süd werden tatsächlich mit 300 km/h oder teilweise sogar etwas mehr durchfahren. Durch Limburg von Frankfurt kommend hatte ich mal 302 km/h. --Mark McWire (Diskussion) Diskussion:Schnellfahrstrecke K%C3%B6ln%E2%80%93Rhein/Main#c-Mark McWire-2015-12-07T04:23:00.000Z-Skraemer-2015-12-06T22:06:00.000Z11Beantworten
Letzter Kommentar: vor 3 Jahren4 Kommentare3 Personen sind an der Diskussion beteiligt
Im Artikel finden sich in verschiedenen Abschnitten widersprüchliche Aussagen zur Notwendigkeit der Wirbelstrombremse:
So sollte zunächst nur der ICE 3 auf der Strecke verkehren, da er der einzige Zug mit verbauter Wirbelstrombremse sei. Seit 2018 verkehre aber auch der ICE 4 (ohne Wirbelstrombremse) regulär auf der SFS.
Die SNCF bemühe sich derweil, den TVG Duplex für die Strecke zuzulassen, dafür müsste die Regelung zur verpflichteten Wirbelstrombremse aufgeweicht werden.
Bei einer ausgefallenen Wirbelstrombremse betrage die zulässige Höchstgeschwindigkeit 230km/h.
Es ergeben sich für mich folgende Fragen:
Verkehren ausschließlich der ICE 3 und 4 auf der Strecke aufgrund des verteilten Antriebs der Züge (und nicht aufgrund der Notwendigkeit einer Wirbelstrombremse)?
Darf deshalb kein TGV Duplex fahren weil dieser einen Triebwagen besitzt (ähnlich wie ICE 1 und 2)?
Verkehrt der ICE 4 mit max. 230km/h auf der Strecke, da keine Wirbelstrombremse verbaut ist?
Ich habe im Abschnitt Betrieb die Fahrzeughistorie und die Details zur WB konkretisiert, allerdings ohne nachweisbare Quellen. Vielleicht kannst du bei DB Netz im eine Kopie der SNB-Dokumente der Jahre 2003–2018 bitten, um den genauen Zeitpunkt belegen zu können, wann die WB-Pflicht daraus gestrichen wurde. Ich meine es war erstmal im SNB für das Fahrplanjahr 2012 der Fall. Die Vorschriften zu den ICE3 bei ausgefallener WB sind leider Betriebsinterna und nicht öffentlich. Ich hatte aber mal die Möglichkeit sie einzusehen. Daher kenne ich in etwa den Inhalt und habe ich stark vereinfacht wieder gegeben. Die exakte HG ohne WB bei den ICE3 hängt noch von weiteren Faktoren ab. Beispielsweise ob die Triebzüge in Einfachtraktion verkehren oder in Mehrfachtraktion. Es gibt auch Konstellationen wo nur noch 200 km/h betrieblich möglich sind. Für die Testfahrten der TGV müsste ich noch mal eine bessere Quelle finden als diesen kurzen Eintrag von dieser Webseite. Für die aktuellen RJ-Testfahrten wird es sicherlich demnächst in ERI, LR, BR oder RK entsprechende Artikel geben, die man als Quelle nehmen kann. --Mark McWire (Diskussion) Diskussion:Schnellfahrstrecke K%C3%B6ln%E2%80%93Rhein/Main#c-Mark McWire-2021-04-25T22:47:00.000Z-Bigbug21-2021-04-25T19:34:00.000Z11Beantworten