Diskussion:Red Bull Air Race Weltmeisterschaft/Archiv

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[[Diskussion:Red Bull Air Race Weltmeisterschaft/Archiv#Thema 1]]

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Ich habe die Maximal 10g gegen maximal 11g ausgetauscht, da dies wohl nun ueblich zu sein scheint ;)
(Der vorstehende Beitrag stammt von 91.130.139.70 – 13.8.2008, 15:45 (MESZ) – und wurde nachträglich unterschrieben.)

Erlaubt sind soviel ich weiß sogar bis zu 12g, wenn man zu lange drübver bleibt, wird man disqualifiziert. Diese Granze wurde aber erst 2008 eingeführt. --MrBurns Diskussion:Red Bull Air Race Weltmeisterschaft/Archiv#c-MrBurns-2008-12-01T17:40:00.000Z-Beschleunigungskräfte11

8.1.4.9 Exceeding Maximum Load Factor If telemetry or post flight analysis shows, that the Race Pilot exceeded the maximum permitted load factor of 12 G, he or she shall be disqualified. Terminology: "KNOCK IT OFF (3x) – Exceeding Maximum g"--DFH http://www.1dfh.de 19:49, 8. Apr. 2010 (CEST) (ohne Benutzername signierter Beitrag von Dieter F. Heinlin (Diskussion | Beiträge) )

Ergebnisse 2009 habe ich nachgearbeitet, ewige Bestenliste ist noch offen. --Wikiwatchers Diskussion:Red Bull Air Race Weltmeisterschaft/Archiv#c-Wikiwatchers-2009-10-04T18:34:00.000Z-Ergebnisse 200911

Danke an IP für die Erledigung--Wikiwatchers Diskussion:Red Bull Air Race Weltmeisterschaft/Archiv#c-Wikiwatchers-2009-10-05T11:36:00.000Z-Wikiwatchers-2009-10-04T18:34:00.000Z11

Ich finde den Artikel viel zu unkritisch. Die Risiken des Spektakels und die Gefahren eines gravierenden Unfalls sind m.E. nicht gering: Der Unfall vom 12. 5. 07 im Monument Valley wird nicht erwähnt. Immerhin war der Aufprall auf den Pylon so stark, daß die Radverkleidung zersplitterte und, schlimmer noch, sich Pylonstoff im Seitenruder verfing und die Manövrierfähigkeit zumindest gefährdete. Die Piloten agieren, so trainiert sie sein mögen, bei 12 g im absoluten Grenzbereich ihrer körperlichen und mentalen Leistungsfähigkeit, und das in einer Situation, wo für Schrecksekunden oder einen Anflug von Desorientierung kein Spielraum zur Verfügung steht, zumal die allgemein gültigen Sicherheitsmindesthöhen hier außer Kraft gesetzt sind. Die Formulierung, daß die Flugzeuge für "dauerhafte Beschleunigungskräfte von 10 g positiv sowie 10 g negativ ausgelegt" seien, suggeriert, daß es höhere Grenzwerte für Kurzzeitbelastungen der Tragstruktur gäbe. Dem ist nicht so. Gemäß den Bauvorschriften werden auf die Auslegungslasten im Rahmen der Belastungsnachweise noch Sicherheitsfaktoren aufgeschlagen, aber wenn Maschinen bis 10 g zugelassen sind und bis 12 g geflogen werden, heißt das definitiv, daß sie außerhalb ihrer Limits und außerhalb ihrer Zulassung betrieben werden. Bei der Gelegenheit wäre zudem die Frage zu stellen, ob eigentlich geprüft wird, ob die Maschinen innerhalb ihrer maximalen Abflugmasse starten. Der Unfall von 2007 ist gerade noch einmal gut ausgegangen, und es mögen die besten Piloten sein. Aber ich möchte mir nicht vorstellen, was passiert, wenn eine außer Kontrolle geratene Maschine in die Zuschauermasse rast! Auszuschließen ist das bei diesem Konzept m.E. nicht. --87.160.164.171 Diskussion:Red Bull Air Race Weltmeisterschaft/Archiv#c-87.160.164.171-2009-11-27T14:04:00.000Z-Zu unkritisch11

Wenn es für die geschilderten Gefahren und vermuteten Verstöße gegen Sicherheitsvorschriften objektive Quellen gibt, kann man das sicher einbauen.--Wikiwatchers Diskussion:Red Bull Air Race Weltmeisterschaft/Archiv#c-Wikiwatchers-2009-11-27T23:09:00.000Z-87.160.164.171-2009-11-27T14:04:00.000Z11

Zum Unfall vom Monument Valley siehe hier. Die Sequenz ist auch bei Youtube dokumentiert, bemerkenswert daran ist auch, daß die Kollision in Ameisenkniehöhe stattfand und die Maschine trotz der berichteten Probleme mit dem Seitenruder drei Sekunden später über den Zuschauern war. Der Veranstalter selbst hat eine Videokompilation solcher Pylonhits ins Internet gestellt, aus der ersichtlich wird, daß es öfters vorkommt, daß Pylonstoff an den Flugzeugen hängenbleibt. Verhängt sich der Stoff im Querruder-Ausgleichsgewicht, wird das ganz schnell brandgefährlich! Was die Überschreitung der Flugzeugspezifikation angeht, habe ich keine weitere Quelle, sondern bezog mich auf den Wikipedia-Artikel selbst. Woher stammt die Aussage, daß die Maschinen auf +-10 g zugelassen wurden? Vielleicht sollte man das noch einmal überprüfen? Sorry, ich bin kein WP-Autor, ich hoffe, mit den Links verstoße ich nicht gegen WP-Regeln. Mir ist der Artikel einfach etwas aufgestoßen.--87.160.162.166 Diskussion:Red Bull Air Race Weltmeisterschaft/Archiv#c-87.160.162.166-2009-11-29T02:17:00.000Z-Wikiwatchers-2009-11-27T23:09:00.000Z11

Hab die Kritik mit den beiden Links ergänzt und ohne eigene Wertung formuliert. Ist für die Leser sicher interessant und relevant, v.a. da die Diskussion in Pilotenkreisen stattfindet.--Wikiwatchers Diskussion:Red Bull Air Race Weltmeisterschaft/Archiv#c-Wikiwatchers-2009-11-29T14:15:00.000Z-87.160.162.166-2009-11-29T02:17:00.000Z11

Zu der Auslegung auf 10g: Das stammt vermutlich aus den Kommentaren bei Fernsehübertragungen. Kann man natürlich anzweifeln, die Kommentatoren sind ja nicht sehr kritisch bei solchen Veranstaltungen, aber ohne bessere Quelle würd ich es lassen. Villeicht gibt es im Internet Datenblätter der Maschine vom Hersteller?--Wikiwatchers Diskussion:Red Bull Air Race Weltmeisterschaft/Archiv#c-Wikiwatchers-2009-11-29T14:27:00.000Z-87.160.162.166-2009-11-29T02:17:00.000Z11

Ivanoff hat jetzt auch eine Edge 540, ich glaube, weil das Reglement geändert wurde. [1] -- Tallyho _Questions? Diskussion:Red Bull Air Race Weltmeisterschaft/Archiv#c-Tallyho-2009-07-26T15:36:00.000Z-Flugzeuge11

Ich kann nicht nachvollziehen, warum man aktuell Einträge wieder rückgängig macht! Fakt ist: Matthias Dolderer fliegt seit dem Rennen in New York eine Edge 540 V3 http://wp.1dfh.de/wordpress/wp-content/gallery/rbar-lausitz-05-08-2010/1dfh-rbar-lausitz-05082010-060.jpg Peter Besenyei seit Windsor Corvus Racer http://wp.1dfh.de/wordpress/wp-content/gallery/rbar-lausitz-05-08-2010/1dfh-rbar-lausitz-05082010-012.jpg --DFH http://www.1dfh.de 11:01, 11. Aug. 2010 (CEST) (ohne Benutzername signierter Beitrag von Dieter F. Heinlin (Diskussion | Beiträge) )

Wie wäre es wenn wir den Abschnitt Rennserien auslagern und eigene Artikel erstellen aber für jedes Jahr eins? --Auto1234 (Diskussion) Diskussion:Red Bull Air Race Weltmeisterschaft/Archiv#c-Auto1234-2012-08-31T12:05:00.000Z-Rennserien11

Das wird dann eher nicht gepflegt, oder? --Bergfalke2 (Diskussion) Diskussion:Red Bull Air Race Weltmeisterschaft/Archiv#c-Bergfalke2-2015-06-26T09:16:00.000Z-Auto1234-2012-08-31T12:05:00.000Z11

Wer hat "Die Pylone"(Singular) erfunden? Seit viertausend Jahren stehen solche zahlreich in Ägypten herum und heißen in der einzahl Pylon, Mehrzahl Pylone. Deutsch (evtl. auch Griechisch) lernen! (nicht signierter Beitrag von 194.166.47.57 (Diskussion) Diskussion:Red Bull Air Race Weltmeisterschaft/Archiv#c-194.166.47.57-2014-10-27T19:31:00.000Z-Rechtschreibung11)

Der Duden ist hier IMHO nicht ganz eindeutig: http://www.duden.de/rechtschreibung/Pylon und http://www.duden.de/rechtschreibung/Pylone. --Bergfalke2 (Diskussion) Diskussion:Red Bull Air Race Weltmeisterschaft/Archiv#c-Bergfalke2-2015-07-08T14:15:00.000Z-194.166.47.57-2014-10-27T19:31:00.000Z11

Nach DIN ISO ist die Querbeschleunigung diejenige, die seitlich wirkt. Flugzeuge werden selbst im Red Bull Airrace so betrieben, dass keine Querbeschleunigungen auftreten.

Querbeschleunigung durch den korrekten Begriff "Lastvielfaches" ersetzt.

Archivierung dieses Abschnittes wurde gewünscht von: cu Lothar • (Diskussion) Diskussion:Red Bull Air Race Weltmeisterschaft/Archiv#c-Lothar Hakelberg-2019-02-19T18:09:00.000Z-Querbeschleunigung11

Der "540er" ist ein Sechszylinder-Motor! Bei Benzinmotoren geht man selten über 50 PS pro Zylinder hinaus. (nicht signierter Beitrag von 194.166.47.57 (Diskussion) Diskussion:Red Bull Air Race Weltmeisterschaft/Archiv#c-194.166.47.57-2014-10-27T19:31:00.000Z-Lycoming IO 54011)

Kommentar nicht mehr nachvollziehbar. --cu Lothar • (Diskussion) Diskussion:Red Bull Air Race Weltmeisterschaft/Archiv#c-Lothar Hakelberg-2019-03-06T10:18:00.000Z-194.166.47.57-2014-10-27T19:31:00.000Z11

Archivierung dieses Abschnittes wurde gewünscht von: cu Lothar • (Diskussion) Diskussion:Red Bull Air Race Weltmeisterschaft/Archiv#c-Lothar Hakelberg-2019-03-06T10:18:00.000Z-194.166.47.57-2014-10-27T19:31:00.000Z-111