Diskussion:Pushback (Flugzeug)/Archiv/1

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Der Artikel ist ja merh als schlecht als auch vorwiegend sachlich falsch... So dürfen sehr wohl alle Treibwerke während des PushBacks gestartet werden, wieso auch nicht???

Objekte hinter den Triebwerken führen in der Regel nicht zu Foreign Object Damage, das tun kleiner Gegenstände vor den Triebwerkseinlässen, ja es gibt den Einen Fall des Gepäckcontainers in Delta DC10 jedoch sidn Catering Fahrzeuge nicht eingesogen worden bisher, schon grnciht wenn sie dahinter fahren, es geht lediglich um die Sicherheit der Fahrzeuge Personen, hat aber nichts mit FOD zu tun.

Somit sollte dieser Artikel mal von einer Luftfahrtfachkraft überarbeitet werden und nicht von Spottern zusammen spekuliert werden.

Wenn man keine Ahnung hat, einfach mal die Fresse halten! (nicht signierter Beitrag von 84.59.197.195 (Diskussion | Beiträge) Diskussion:Pushback (Flugzeug)/Archiv/1#c-84.59.197.195-2010-01-25T23:50:00.000Z-Überarbeiten11)

Archivierung dieses Abschnittes wurde gewünscht von: Uli Elch (Diskussion) Diskussion:Pushback (Flugzeug)/Archiv/1#c-Uli Elch-2015-07-10T13:29:00.000Z-84.59.197.195-2010-01-25T23:50:00.000Z11

in Flugzeugschlepper stand etwas von 'ferngesteuert'. Nach meiner Erinnerung sass aber bei meinen Beobachtungen immer jemand im Schlepper. Jedoch jedoch lief oft auch noch seitlich einer nebenher, von dem eine Schnur zum Bugrad ging. Vermute es handelt sich dabei nicht um ein Kabel sondern um eine Art Sicherungsschnur.

Wer kann den Vorgang erklären?
--Itu Diskussion:Pushback (Flugzeug)/Archiv/1#c-Itu-2010-04-05T14:14:00.000Z-Prozedere mit mitlaufendem Arbeiter11

Es ist ein Kabel, über das die Interphone-Verbindung besteht. Joergpauly Diskussion:Pushback (Flugzeug)/Archiv/1#c-Joergpauly-2010-11-09T17:11:00.000Z-Prozedere mit mitlaufendem Arbeiter11

--212.117.127.84 Diskussion:Pushback (Flugzeug)/Archiv/1#c-212.117.127.84-2010-06-10T09:16:00.000Z-Prozedere mit mitlaufendem Arbeiter11Momentan ist ein System in der Erprobung, mit welchem der Schlepper tatsächlich ferngesteuert wird. Es ergeben sich Kerosineinsparungen, da beide Antriebe aneinander angeglichen werden. Soviel ich weiss, könnte in Zukunft sogar der Pilot selbst die Steuerung übernehmen und zwar über ein Interface am Flugzeugrumpf. Momentan wird ein solches System (Diehl Aerospace??)glaube ich in München oder Düsseldorf getestet. Artikel in der Flug-Revue, weiss aber nicht mehr, welche Ausgabe....

Archivierung dieses Abschnittes wurde gewünscht von: Uli Elch (Diskussion) Diskussion:Pushback (Flugzeug)/Archiv/1#c-Uli Elch-2015-07-10T13:29:00.000Z-212.117.127.84-2010-06-10T09:16:00.000Z11