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Pro: Der Artikel ist klasse, weil er inhaltlich sehr gut und sehr anschaulich durch die vielen Bilder ist. Vorallem kommen die gegenseitigen Meinungen der Befürworter und Gegner objektiv zum Tragen Wikinger86 02:19, 5. Okt 2005 (CEST)
Kontra: fand nichts Wikinger86 02:19, 5. Okt 2005 (CEST)
Ähm, zwei kontraproduktive meinungen vom gleichen Benutzer ? Ein Rätsel...
contra - noch lange nicht. Schlage vor, den gleich wieder aus der Abstimmung zu nehmen.--Janneman 07:04, 5. Okt 2005 (CEST)
contra - ich habe lange dort um die Ecke gelebt und bin mit dem Auf und Ab vertraut. In diesem kleinen Artikel steht davon fast nichts. Das gibt höchstens eine 4- - aber kein Exzellent. Ken - Am Rande des Wahnsinns 17:23, 5. Okt 2005 (CEST)
contraFluggesellschaften und Ziele: Fasel fliegt nach ..., Bla fliegt nach ... und Laber fliegt nach ... Das kriegt der Viertklässler als schlechten Ausdruck angekreidet. Es sind schon viel bessere Artikel niemals nicht exzellent geworden, da immer irgendjemand irgendeinen Kontra-Einwand hatte, der so schnell nicht auzuräumen war. acf 22:29, 5. Okt 2005 (CEST)
contra: Dieser Artikel ist schlichtweg langweilig. Auch fehlt ein Teil der Geschichte, zwischen 1950 und 1986 ist anscheinend nichts passiert, die Liste mit den Flugziele gehört sicher nicht so weit oben. Auch eine Beschreibung des Flughafens fehlt, wie sind die Pisten angelegt usw. Ich schliessen mich Jannemann an, gleich wieder rausnehmen. Thierry Gschwind 13:53, 6. Okt 2005 (CEST)
contra: Die ganzen Flughafenartikel, mit ihren Fluggesellschaften und Zielen, sind so schlecht und die Listen wahrscheinlich nie aktuell. Deshalb sollte sowas meiner Meinung nach gar nicht in die Artikel. Auch sonst finde ich an diesem hier nichts besonderes. --JuergenL 14:14, 6. Okt 2005 (CEST)
Der Flughafen Berlin-Schönefeld (offiziell Airport Berlin Brandenburg International), Kürzel SXF, ist einer von drei Flughäfen, die sich in Berlin und Umgebung befinden.
Neutral - viel besser als beim letzten Anlauf. Aber immernoch ein wenig kurz für meinen Geschmack. Klar, es ist knapp und Prägnent. Aber man kann sicher zu einigen Ereignissen und Themen mehr sagen. Ken - ganz ruhig 22:35, 4. Nov 2005 (CET)
Kontra schliesse mich Kenwilliams an, jeoch ist mir das zu wenig! Dick Tracy 22:37, 4. Nov 2005 (CET)
Kontra Nö. Ich denke da muss man noch daran feilen. Allgemein finde ich diese Zielaufzähling blöd, zum BBI kann man wesentlich mehr auf KLA-Niveau schreiben, der Bahnhof - ja, ich weiß, mein Part-, der auch zum Flughafen gehört, fehlt komplett.. --Jcornelius 22:41, 4. Nov 2005 (CET)
Letzter Kommentar: vor 16 Jahren29 Kommentare6 Personen sind an der Diskussion beteiligt
Der Flughafen Berlin-Schönefeld (IATA-Code: SXF, ICAO-Code: EDDB) ist einer von drei Verkehrsflughäfen, die sich im Großraum Berlin befinden. Die anderen beiden Flughäfen sind Berlin-Tempelhof und Berlin-Tegel. Zur Zeit wird er zum Flughafen Berlin Brandenburg International ausgebaut.
Kontra Sprachlich unausgereift. In der Einleitung lassen sich die ersten beiden Sätze stilistisch besser verschmelzen. Mir fehlt außerdem die Information, dass er der größte Flughafens im Großraum Berlin ist. Der Satz Der Flughafen Berlin-Schönefeld liegt im Bundesland Brandenburg, Landkreis Dahme-Spreewald, 22 Kilometer an der südöstlich des Stadtkerns Berlins in einer Höhe von 48 Metern über Normalnull. muss dringend repariert werden. Immer wieder liest man Sätze, wo Verben oder andere wichtige grammatische Bestandteile fehlen oder nicht korrekt eingesetzt werden. 1990er Jahre schreibt man entweder ohne oder mit Bindestrich. Leider sind beide Schreibweisen richtig; ich bevorzuge allerdings diese ohne Bindestrich. Definitiv schlecht ist es, beide zu verwenden.
Die Gründungsgeschichte ist mir deutlich zu mager. Außerdem fehlen hier insbesondere für die Zahlen/ Fakten Belege. Auch insgesamt ist die Quellenlage zu dünn. Im Abschnitt Flughafen Berlin Brandenburg International sollte das Wort wird durch soll ersetzt werden. (Glaskugelei)
Ich habe einige der geforderten Punkte umgesetzt (diff). Zu den anderen Kommentare:
Leider habe ich derzeit keinen Zugriff auf Literatur und kann daher diese nicht als Einzelnachweis verlinken.
In dem Abschnitt zum BBI verstehe ich nicht ganz, was du willst. Der einzige "wird"-Satz den ich hier erkennen kann, ist Der neue Flughafen wird südlich des heutigen Flughafens und zwischen seinen zukünftigen Landebahnen liegen. Und da ist das Wort angemessen.
Gebäudebeschreibung fehlt, und wird auch nicht mehr hinzukommen, da mir dafür – wie oben schon gesagt – derzeit Quellen in Form von Literatur fehlen. Dies ist aber in keinster Weise ein Manko, da keiner der zahlreichen lesenswerten Flughafenartikel über einen Architekturabschnitt verfügt. Gemäß Wikipedia:Kriterien_für_lesenswerte_Artikel ist das der Punkt, der hier fehlen darf.
Die Anzahl der Parkplätze halte ich für unerheblich, ebenso die Zahl, wie viele Flugzeuge sich in Berlin-Schönefeld aufhalten können.
Mit welcher Technik wird gearbeitet – das verstehe ich nicht.
Die Anzahl der Parkplätze würde mich nicht die Bohne interessieren wenn du es nicht dergestalt Vor den Terminals gibt es die zwei Langzeitparkplätze P1 und P6, den Kurzzeitparkplatz P2, den Busparkplatz P3 und mit dem P4 auch ein Parkhaus. formuliert hättest. Dass ein Flughafen Parkplätze und Parkhäuser bietet ist an sich eine Trivialinformation, die man auch weglassen kann. Beschreibt man es aber so präzise wie du, dann drängt sich die Frage nach der Kapazität eben auf. Ergo: entweder etwas genauer oder komplett raus.
Die parking lots für die Flugzeuge sind aber (im Gegensatz zu den PKW-Parkplätzen) eine wichtige Kenngröße. Ebenso wie der maximal mögliche inbound und outbound des selbigen. Übrigens vermisse ich auch eine Erwähnung der gesamtes Rollservices oder der Flughafenfeuerwehr.
Mit Technik meine ich beispielsweise die verwendete Sicherheitstechnik, die Technik die von den Fluglotsen eingesetzt wird. Letzteres ist vielleicht noch am ehsten verzichtbar.
Die Parkplätze habe ich eingedampft. Zu den Flugzeugabstellplätzen konnte ich leider keine Angaben finden. Und was konkret stellst du dir unter Gebäudebeschreibung vor? Willst du, dass ich die horizontale und vertikale Aufteilung der Terminals beschreibe? Dies könnte ich ohne große Probleme einbauen. Es würde übrigens helfen, wenn du mehr den Artikel anstatt mich persönlich kritisieren würdest, zumal nicht der ganze Artikel von mir stammt. --my nameDiskussion:Flughafen Berlin-Sch%C3%B6nefeld/Archiv/1#c-My name-2008-06-09T14:45:00.000Z-Taxiarchos228-2008-06-09T14:24:00.000Z11
Es war ein nett gemeinter Hinweis, dass in den meisten Fällen die Ich-Perspektive respektvoller ist. Diese anzuwenden habe ich dich gebeten, da es die Konversation versachlicht. Leider hast du dich gerade eben nicht auf meine Gegenargumente geäußert, weswegen ich annehme, dass wir wohl bei dem jetzigen Ergebnis verbleiben, dass wir unterschiedliche Vorstellungen davon haben, was in einen lesenswerten Flugzeugartikel gehört. Das ist bedauerlich, aber zu respektieren. --my nameDiskussion:Flughafen Berlin-Sch%C3%B6nefeld/Archiv/1#c-My name-2008-06-09T18:39:00.000Z-Taxiarchos228-2008-06-09T18:04:00.000Z11
Die sprachlichen Schnitzer sind bei weitem nicht behoben. Das was ich oben aufgezählt habe ist nicht abschließend sondern beispielhaft in jedem Absatz zu finden. Mit der Wiedervereinigung Deutschlands und Berlins verlor der Flughafen trotz weiterer Erweiterungen in den 1990er-Jahren zunächst, da die Interflug 1991 den Betrieb einstellen musste und andere etliche Fluggesellschaften ihre Verbindungen zum moderneren Flughafen Berlin-Tegel verlagerten. Mit der Wiedervereinigung verlor der Flughafen? Hier fehlt ein Objekt. Was verlor er denn? Geltung, Passagierzahlen oder seinen Hut? Warum ist die oben beschriebene Inkonsistenz der Schreibweisen nicht behoben? Der Artikel braucht eine umfangreiche und zeitintensive Redaktion. – Wladyslaw[Disk.]Diskussion:Flughafen Berlin-Sch%C3%B6nefeld/Archiv/1#c-Taxiarchos228-2008-06-09T21:18:00.000Z-My name-2008-06-08T13:44:00.000Z11
Und weil es kein Ende nimmt hier weitere Schnitzer. Im Absatz Nutzung wird die Aussage mit der Bezeichnung „Ferien-Airport“ nach der Einleitung zum zweiten Mal verwendet. Neben der überflüssigen Redundanz muss diese Aussage mit einer Quelle belegt werden. Außerdem ist kritisch zu hinterfragen, inwiefern diese Bezeichnung wenn sie denn wirklich vom Flughafen selbst getätigt wird enzyklopädisch relevant ist und nicht eine Marketingbezeichnung, die man dann doch besser weglässt.
Letzter Kommentar: vor 15 Jahren2 Kommentare1 Person ist an der Diskussion beteiligt
Der Bitte im Portal:Berlin nachkommend, habe ich gerade den Artikel gelesen und möchte ein paar Dinge anregen:
Die Bedeutung für den West-Berliner-Reiseverkehr zu Mauer-Zeiten kommt mir zu kurz, bzw. wird nicht ganz klar. Es heißt bisher nur, daß "ein großer Teil des Flugreiseverkehrs zwischen der Türkei und West-Berlin" über den Flughafen abgewickelt wurde. Hier stellen sich doch viele Fragen. Wie kann der Flugverkehr nach West-Berlin über einen Flughafen in der DDR abgewickelt werden (schon sprachlich leicht problematisch)? Wie kamen die West-Berliner überhaupt zum Flughafen? Wurden die Reisenden aus West und Ost getrennt? Wie groß war das "West-Fluggastaufkommen" am Gesamtaufkommen in Schönefeld? Soweit ich mich erinnern kann, waren es auch nicht nur West-Berliner die in Schönefeld abflogen. Auch Westdeutsche nutzten gerne die billigen Flüge (und ich glaube z.B. auch nach Griechenland).
Im Absatz "Nach der Wiedervereinigung" heißt es "Im Frühjahr 1996 wurde durch den Berliner Senat der Ausbau des Flughafens zum Großflughafen Berlin Brandenburg International beschlossen." Das scheint mir etwas unlogisch. Wie kann der Berliner Senat den Ausbau eines Flughafens außerhalb seines Zuständigkeitsbereiches beschließen? Da muß es noch mehr gegeben haben - zumindest aus Brandenburg.
Über das GAT (siehe [1]) bzw. die vorhandenen Nutzungen auf der Südseite findet man im Artikel zur Zeit leider nichts.
Als Randnote wäre vielleicht interessant, daß des Flughafengebäude zwar in Brandenburg liegt, die nördliche Landebahn sich aber bis auf Berliner Gebiet erstreckte. Nach dem Rückbau dieser Bahn soll auf dem Gelände der BBI Business Park enstehen (siehe [2]).
Deine Punkte habe ich so gut wie möglich abgearbeitet. Nicht herausfinden konnte ich leider, wie viele Westberliner von SXF aus flogen, und ob sie getrennt abgefertigt wurden (davon gehe ich auch nicht aus, offengestanden). Den BBI Business Park habe ich nicht erwähnt, das wäre eher was für den Artikel Flughafen Berlin Brandenburg International. --my name
Letzter Kommentar: vor 14 Jahren14 Kommentare11 Personen sind an der Diskussion beteiligt
Dies ist die dritte Lesenswert-Kandidatur, die zweite war vor nicht allzu langer Zeit (siehe Archiv). Seitdem wurde der Artikel meines Erachtens noch einmal deutlich verbessert, insbesondere hinsichtlich Sprache und Inhalt, der doch – trotz der wirklich schrecklichen Quellenlage – noch einmal erweitert werden konnte (Difflink). Inhaltlich steht der Artikel meines Erachtens den anderen lesenswerten Artikeln zu Flughäfen in nichts nach, zur Exzellenz reicht es natürlich aus mehreren Aspekten nicht, insbesondere der fehlenden Architekturbeschreibung. Ausdrücklich möchte ich jedoch darum bitten, mir jede Information hinsichtlich Kritik am Flughafen zukommen zu lassen, denn diese konnte ich bisher immer noch nicht finden; Widerstandsgruppen gibt es momentan wohl ausschließlich gegen den Großflughafen BBI, der aber in einem separaten Artikel abgehandelt wird. --my nameDiskussion:Flughafen Berlin-Sch%C3%B6nefeld/Archiv/1#c-My name-2008-08-14T19:42:00.000Z-Lesenswert-Kandidatur August 200811
Pro. Aus Respekt vor deiner Arbeit und wegen des wirklich schönen Artikels. Es ist sehr bedauerlich, dass der Artikel hier droht wegen mangelnden Interesses durchzufallen. Ist mir auch schon einmal beinahe passiert, wobei mein damaliges Thema eigentlich (subjektiv betrachtet) uninteressanter war als das hier zur Abstimmung stehende. Wie auch immer - saubere und schöne Arbeit, die die Auszeichnung mMn verdient hat. Lg PlaniDiskussion:Flughafen Berlin-Sch%C3%B6nefeld/Archiv/1#c-Plani-2008-08-17T12:25:00.000Z-My name-2008-08-14T19:42:00.000Z11
Letzter Kommentar: vor 15 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt
Terminal C ist kein Abfertigungsterminal mehr für Flüge von und nach Israel
dieses wird jetzt als Eventterminal der AirService Berlin genutzt um Rosinenbomberflüge zu veranstalten und eine historischen Rückblick der Luftbrücke zu geben.
Ich bin kein Experte in der Großflughafen-Diskussion. Ich wundere mich aber etwas über die angegebenen Alternativen zu Schönefeld als Großflughafen. Die liegen ja teilweise sogar in Sachsen-Anhalt (Stendal) oder eben sehr weit weg (Jüterbog, ~64 km*; Sperenberg, ~43 km*). Schönefeld ist ~18 km* entfernt.
(*) Entfernung als Luftlinie zur Berliner Stadtmitte.
--84.137.18.207 22:48, 7. Aug 2005 (CEST)
Mitten in dichtester Besiedlung
Letzter Kommentar: vor 18 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt
Wenn überhaupt wird ein neuer Flughafen erst 2012, eher wohl noch viel(!) später fertig. Dieses Berlin-Brandenburgische Provinz(-politiker) Possenspiel wird noch viel Anlaß zum Schmunzeln geben. LG Def, 2.5.2005
Ich bin kein Experte in der Großflughafen-Diskussion. Ich wundere mich aber etwas über die angegebenen Alternativen zu Schönefeld als Großflughafen. Die liegen ja teilweise sogar in Sachsen-Anhalt (Stendal) oder eben sehr weit weg (Jüterborg, ~64 km*; Sperenberg, ~43 km*). Schönefeld ist ~18 km* entfernt.
(*) Entfernung als Luftlinie zur Berliner Stadtmitte.
--84.137.18.207 22:48, 7. Aug 2005 (CEST)
Nirgendwo in Europa wird mitten in dichtester Besiedlung ein Großflughafen gebaut. Selbst in Bayern hat man sich für einen außerstädtischen Hafen entschieden. Nur in Berlin kommt man auf solchen Irrsinn. 200.000 Menschen sind von diesem Lärmmmonster unmittelbar betroffen. Auch viele Berliner, die dort ihr Wochenendehaus haben. Bis zu 3 Mrd. Schaden für die Bevölkerung, Wertverluste etc. Marko Ferst
Ich habe die New York Destination gelöscht. Continental Airlines fliegt zwischen Berlin-Tegel und New York.
warum wird das miniterminal von elal nicht erwähnt, mit dem besonderen schutz durch bundespolizei. Als es diesen terminal noch nicht gab, wurde die maschine von bundespolizei mit einem gepanzerten Fahrzeug und bewaffneten zivilpersonen in zivilfahrzeugen zur startbahn begleitet
Hallo zusammen,
um stichhaltig zu argumentieren, muß erst mal die Methode gezeigt werden (hier Google-Maps-Messung) und um eine Stelle genauer gemessen werden, als hinterher vernünftigerweise anzugeben ist. Messung mit Komma-Stelle, Angabe später dann korrekt gerundet.
Motiv: SXF und BER haben jeweils die Entfernungsangabe 18 km. Mindestens eine der Angaben kann dabei nicht stimmen, denn, egal wie gemessen, der Unterschied ist > 1 km. Um später gegen die Argumentation gewappnet zu sein, der eine wäre 18,4 km der andre 17,6 km entfernt, muß so genau wie möglich gemessen und argumentiert werden. Ich selbst kam nur deshalb auf diese Frage, weil nun mal beide mit 18 km angegeben sind (Wie kam es dazu? Dabei unterstelle ich, SXF war zuerst mit 18 km angegeben, BER wurde später einfach kopiert!).
Die andere Sache betrifft den Bezugspunkt. Damit nicht plötzlich BER sogar "näher" als SXF an Berlin liegt, ist es notwendig, daß in beiden Fällen der selbe Bezugspunkt gilt, natürlich ein sinnvoller in der Innenstadt (z. B. Brandenburger Tor, Dom oder Rathaus, etc.). Noch besser wäre es, wenn dies gleichzeitig der "offizielle Meß - Nullpunkt Berlins" wäre. Leider ist mir dieses Meßnormal nicht genau bekannt. Ich kann nur feststellen, daß die Angabe der geographischen Lage Berlins auf der Berlin - Seite mit der Position des Roten Rathauses übereinstimmt.
Mit einer Angabe BER: ca. 25 km, SXF ca. 20 km und TXL ca. 10 km, wäre ich daher unzufrieden.
Daher würde ich folgende Angaben machen:
Entfernung Berlin - BER: 24 km (Rathaus)
Entfernung Berlin - SXF: 20 km (Rathaus)
Entfernung Berlin - TXL: 12 km (Rathaus)
Diese Entfernungen sind "kürzeste sinnvolle Straßenverbindung".
Jeweils ein „ca.“ davor wäre sicher auch korrekt. Aber ist es nötig? Die Welt ist ja nun mal „von Hause aus“ nicht in ganze Kilometerschritte eingeteilt.
Auf den Seiten für BER und TXL habe ich ähnliche Diskussionspunkte eröffnet. Unter BER ist nachzulesen, weshalb die Luftlinie keine sinnvolle Angabe sein kann.
Herr Zeise, fühlen Sie sich, indem was ich etwas ausladend schreibe, bestätigt? Am "ca." soll es dabei, wie gesagt, nicht scheitern!
Sofern hier noch jemand etwas zum "Berliner Meß - Nullpunkt" sagen kann, würde ich das natürlich berücksichtigen und ggf. noch mal nachmessen.
Viele Grüße! Friedrich Hoffmann (Diskussion) Diskussion:Flughafen Berlin-Sch%C3%B6nefeld/Archiv/1#c-Friedrich Hoffmann-2012-05-25T21:26:00.000Z-Entfernung vom Stadtzentrum11
SXF Südbahn (vormals) => einzige SXF Bahn (aktuell)
SXF Bahn => BER Nordbahn (ab BER Inbetriebnahme)
BER Südbahn => neu (ab BER Inbetriebnahme)
Aber was wird mit der SXF-Terminals sein, wenn BER in Betrieb genommen wird? Werden die schon am selben Tag geschlossen, ist man sich sicher, daß BER sofort den Gesamtbetrieb übernehmen können wird? Welche Rolle spielt TXL in dieser ersten Übergangszeit (sofern es eine gibt)?
Das scheint insgesamt nicht so genau bekannt (oder noch nicht genau geplant) zu sein - gilt für SXF und TXL. Im Vorfeld der Juni-Planung war das Entsprechende hier alles bis ins Detail nachzulesen und verlinkt. Möglicherweise läßt man sich das von Seiten der Verantwortlichen ja im Moment auch noch offen.
Ich glaube, gelesen zu haben, daß für etliche Millionen Euro (waren es 50?) der Rat von Sachverständigen eingeholt wurde. Zur Auswahl sollen 5 Standorte gestanden haben. Die Experten werteten Stendal als den besten Standort; Berlin lag weit hinten, glaube ich. Mit der Entscheidung für den Bau in Berlin und das simple Ignorieren der Ergebnisse käme das einem kleinen Skandal gleich und wäre hier erwähenswer.
AT 29.Sep 06
Mombasa? Woher stammt diese Information? Falls nicht belegbar, werde ich sie demnächst löschen.
Artikel
Ich frage mich, ob der angefügte Artikel nicht zu subjektiv sei. Es sind Aussagen gegen den Ausbau des Flughafens BBI enthalten, welche ich nicht für so objektiv halte. Übrigens, nach Aussage eines mir bekannten Ingenieurgeologen ist der Flughafen Schönefeld, i.V. zu den anderen genannten Flughäfen, bodenkundlich am besten für einen Großflughafen geeignet.
Zentralflughafen
Letzter Kommentar: vor 10 Jahren2 Kommentare2 Personen sind an der Diskussion beteiligt
Von den 1960er Jahren bis zur Wende war der damals „Zentralflughafen Berlin-Schönefeld“ bezeichnete Flughafen auch für die Bevölkerung aus West-Berlin sehr interessant, wirklich? Hieß der wirklich bis zur Wende "Zentralflughafen"? Der Bahnhof trägt jedenfalls seit 1976 kein "Zentral" mehr im Namen. Ich vermute, dass auch der Flughafen im Zusamenhang mit dem seinerzeitigen Bau des Terminals A das "Zentral" verlor (auf dem Gebäude steht auch nur "Flughafen"), davon findet sich aber nichts im Artikel. Wie genau der Flughafen zu verschiedenen Zeiten hieß, sollte hier m.E. schon drinstehen. --Global Fish (Diskussion) Diskussion:Flughafen Berlin-Sch%C3%B6nefeld/Archiv/1#c-Global Fish-2012-05-13T08:00:00.000Z-Zentralflughafen11
Der Flughafen wurde in den 60er Jahren von offizieller Seite als Zentralflughafen Berlin-Schönefeld bezeichnet (als Gegenstück zum Zentralflughafen Berlin-Tempelhof in West-Berlin). In den 70er Jahren verschwand diese Bezeichnung dann lautlos in der Versenkung.
Ich finde die Situation nicht so speziell. Dass ein nach der Stadt benannter Flughafen auf dem Gebiet einer anderen Gemeinde liegt (wobei ein Teil der nördlichen Startbahn Berliner Gebiet berührt) gibt es doch etliche Male. Ist in München oder Stuttgart ncht anders. Ja, Schönefeld hat die Berliner Vorwahl 030, aber auch das ist nicht allein auf Schönefeld beschränkt, Ahrensfelde, Eichwalde, Waldesruh (bei Mahlsdorf/Köpenick) oder Panketal haben auch 030. Auch im Umfeld vieler anderer Städte haben Nachbarorte die Vorwahl der Stadt; wobei das in Berlin aufgrund der jahrzehntelangen Trennung auf Orte an der Grenze zu Ost-Berlin beschränkt sein dürfte. Ob es noch andere Orte mit 12... Postleitzahl außerhalb Berlins gibt, weiß ich auf die Schnelle nicht; umgekehrt hat aber die Ecke um Wannsee die Potsdamer 14.... Für gemeindeverfassungsrechtlich problematisch halte ich nichts davon, mir scheint alles ganz normal zu sein. Nichts, was es nicht auch woanders gäbe. --Global Fish (Diskussion) Diskussion:Flughafen Berlin-Sch%C3%B6nefeld/Archiv/1#c-Global Fish-2015-12-23T18:49:00.000Z-Ulrich Waack-2015-12-23T18:28:00.000Z11
Lage der Landebahnen
Letzter Kommentar: vor 7 Jahren2 Kommentare2 Personen sind an der Diskussion beteiligt
Eine leichte Überschreitung ist i.d.R. möglich >70% wie laut dieser Angabe ist soviel ich weiß i.d.R. nicht möglich weil die Passagier- und Gepäckabfertigung tatsächlich irgendwann an Grenzen stoßt. Genauso ist bei einem normalen Auto selten 500 kg Überladung ohne unmittelbare Funktionsbeeinträchtigung möglich, ev. geht das bei einem Kleinlaster aber wenn man einen normalen PKW um 500 kg überlädt wird es wohl eher so sein, dass das Auto mit dem Auspuff am Boden schleift und lärm macht und Funken sprühen und/oder die Radkästen zerstören die Reifen.[4] -- MrBurns (Diskussion) Diskussion:Flughafen Berlin-Sch%C3%B6nefeld/Archiv/1#c-MrBurns-2018-06-27T22:18:00.000Z-GS63-2017-12-07T07:16:00.000Z11
Wie bei WP üblich darf man die Quellen zitieren, um es glaubhaft zu machen. Aber mal genauer hinsehen: Würde man die Bahn um ca 4.500 m verlängern und die dabei die Siedlung Hubertus planieren, die Grünauer Str. überbrücken, kleinere Straßen sperren und ordentlich Wald abholzen, käme man etwa 400 m vor dem Bahnabzweig Bohnsdorf–West auf Berliner Stadtgebet ... oder man müsste die Nordbahn als nette Kurve gen Nordost führen. Bei histomapberlin.de kann man sich überzeugen, dass die Grenzen und Bahnen dort seit dem Flughafenbau nicht verändert wurden, um deine Annahme zu stützen. Ich tendiere zu analytischer Betrachtung. --Klaus-Peter (aufunddavon)Diskussion:Flughafen Berlin-Sch%C3%B6nefeld/Archiv/1#c-Gadacz-2020-10-26T18:32:00.000Z-Digamma-2020-10-26T16:50:00.000Z11
Du bringst etwas durcheinander: die heutige Nord-Startbahn ist die ehemelige Südbahnd des Flughafens Schöneberg. Die frühere Nordbahn lag weiter nördlich, zwischen der heutigen Nordbahn und dem Abfertigungsgebäude und erstreckte sich nach osten über die später gebaute A 113 hinweg bis zum Rand von Berlin bei Bohnsdorf im Bereich des Parklplatzes an der Gebrüder-Hirth-Straße unweit des Segro Airport Parks. --Digamma (Diskussion) Diskussion:Flughafen Berlin-Sch%C3%B6nefeld/Archiv/1#c-Digamma-2020-10-26T23:41:00.000Z-Gadacz-2020-10-26T18:32:00.000Z11
Physikalisch schon korrekter, aber die Formulierung ‚nicht mehr genutzt‘ ließ mich stolpern (und ‚Schöneberg‘ liegt auch woanders.) Du meinst die ehemalige Nordbahn von 1965 25R vor der Schließung 2007 (im S war damals 07R/25L). Die ging bis zur Schwelle 52°23'20"N 13°33'15"E, war also 80 m in Berlin. Die Anflugbefeuerung lief bis fast zur heutigen A117. Dann sollte man aber auch die ehemaligen 05/23 2370×50, 09/27 800×60 und 15/33 800×60 unbedingt erwähnen. Die ex 07L/25R wurde bis auf einen kleinen Rest (600 m Sperrfläche, 300 m Taxiway) total abgerissen und der Natur zurückgegeben, allenfalls als Weide, Heuproduktion oder für Straßenverkehr ‚genutzt‘. Also ‚nicht mehr genutzt‘ ist etwa so als würde der abgerissene Palast der Republik nicht mehr genutzt. Die verbliebene 600-m-Sperrfläche existiert und wird nicht mehr genutzt. Dieser Sachverhalt wird aber etwas weiter unten unter Geschichte klar und deutlich erklärt und ist unter „Lage und Verkehrsanbindung“ etwas deplatziert und doppelt gemoppelt.--Klaus-Peter (aufunddavon)Diskussion:Flughafen Berlin-Sch%C3%B6nefeld/Archiv/1#c-Gadacz-2020-10-27T06:33:00.000Z-Digamma-2020-10-26T23:41:00.000Z11
Umbenenung
Letzter Kommentar: vor 3 Jahren19 Kommentare9 Personen sind an der Diskussion beteiligt
Wenn das Lemma einen Flughafen bezeichnet, sollte auch ein Flughafen dargestellt werden. So klingt es, als bilde das Terminal (was dazu auch nur das Gebäude ist) einen eigenen Flughafen. Mein Vorschlag für die Einleitung wäre folgender: