Benutzer:ZennSpeero/Japanische Tourenwagenmeisterschaft

Die japanische Tourenwagenmeisterschaft (Abkürzung: 1985–1993: JTC, 1994–1998: JTCC, offiziell bekannt als All Japan Touring Car Championship, japanisch: 全日本ツーリングカー選手権) war eine ehemalige Tourenwagen-Rennserie in Japan. Die Serie wurde während ihres Bestehens unter verschiedenen Reglements ausgetragen, darunter internationale Kategorien wie Gruppe A und Supertourenwagen, in denen sowohl japanische als auch im Ausland gebaute Fahrzeuge antreten konnten. Die letzte Ausgabe der Meisterschaft fand 1998 statt, obwohl ein gescheiterter Versuch eines Neustarts für 2012 geplant war.^[1][2] Eine neu gestartete Serie, die TCR Japan Touring Car Series, begann 2019 unter dem TCR-Reglement.

Die Serie hat ihren Ursprung in den späten 1960er Jahren und wurde von den C10 Skyline GT-Rs dominiert, bis der Mazda Savanna RX-3 die Vorherrschaft in der Serie beendete. Mit dem Aufkommen der Gruppe-5-Fahrzeuge in der zweiten Hälfte der 1970er Jahre wurde die Serie 1979 von der Super Silhouette-Klasse abgelöst, die als Begleitrennen zur Fuji Grand Champion Series stattfand. Die Serie wurde 1984 von der All Japan Sports Prototype Championship übernommen und später aufgelöst.

Die Serie erlebte dann 1985 eine Wiederbelebung für Fahrzeuge der Gruppe A. Wie in anderen Ländern gab es drei Divisionen, und Ende der 1980er Jahre wurde die Division 3 zwischen Toyota Supras, Nissan Skylines und dem europäischen Ford Sierra RS500 ausgetragen, während die Division 2 hauptsächlich zwischen BMW M3s ausgetragen wurde und die Division 1 zwischen dem Honda Civic und dem Toyota Corolla umkämpft war. Das größte Rennen der Saison war die InterTEC 500 km (International Touring Car Endurance Championship), die im November auf dem Fuji Speedway stattfand und an der oft die besten Teams und Fahrer der europäischen und australischen Meisterschaften teilnahmen. Top-Tourenwagenfahrer wie Tom Walkinshaw, Peter Brock, Allan Moffat, Allan Grice und Klaus Niedzwiedz reisten oft zu diesem Rennen nach Fuji. Im Jahr 1987 war die InterTEC auch Teil des Kalenders der Tourenwagen-Weltmeisterschaft (WTCC). Der für das 24-Stunden-Rennen von Fuji verwendete Name „Super TEC“ ist eine Hommage an das ehemalige InterTEC-Rennen.

Bis 1993 war die Serie, wie viele andere Gruppe A-Serien, zu einer Ein-Marken-Angelegenheit geworden, mit dem GT-R ausschließlich in der Top-Kategorie (die vier Jahre lang ungeschlagen blieb), gefolgt von den M3s in der sekundären Kategorie, während die JTC-3-Division (die oberste und unterste Division tauschten 1988 die Nummern) nur aus Corollas und Civics bestand. Im folgenden Jahr wurde die Serie auf die FIA-Super-Tourenwagen-Formel umgestellt. Die Fahrzeuge, die von den drei großen japanischen Herstellern für die damals neue Formel eingesetzt wurden, waren zunächst der Nissan Primera, der Honda Civic Ferio, der Accord und der Toyota Corona sowie der E110 Corolla. Das Finale der ersten Supertouring-Saison war 1994 auch Teil der Asien-Pazifik-Tourenwagenmeisterschaft. 1995 gewann Steve Soper auf einem Team Schnitzer BMW 318i den einzigen rein ausländischen Titel der Supertouring-Ära. 1997, als die Klasse-II-Formelautos teurer und komplizierter wurden – ein Problem, das internationale Serien, die das Regelwerk verwendeten, zu plagen begann – und aufgrund der starken Konkurrenz durch die JGTC, nahmen die Organisatoren Änderungen an den Regeln vor, um den Forderungen der Fans und Teilnehmer nach engeren und wettbewerbsfähigeren Rennen nachzukommen. Zu den Regeländerungen gehörten eine größere Karosseriebreite (die es Toyota ermöglichte, den größeren Toyota Chaser zu verwenden) und höhere Grenzwerte für Auspuffgeräusche sowie die Einführung von Beschränkungen für aerodynamische Vorrichtungen an der Front.

Als sich Nissan 1998 aufgrund finanzieller Probleme zurückzog und Honda sich auf sein Formel-1-Programm konzentrierte (das damals von Mugen Motorsports mit Motoren beliefert wurde) und zudem feststellte, dass es für das Unternehmen kostengünstiger war, den NSX in der japanischen Grand-Touring-Meisterschaft einzusetzen, blieb Toyota als einziger Hersteller übrig, der mit seinen Corona EXIV und Chasern antrat. Gelegentlich traten zwei unabhängig voneinander betriebene Subaru Impreza-Wagen gegen die Werks-Toyotas an. Sowohl Nissan als auch Honda nahmen nach ihrem Ausstieg aus der JTCC an der Britischen Tourenwagenmeisterschaft (BTCC) teil, allerdings wurden diese Programme von ihren jeweiligen europäischen Niederlassungen mit unabhängig verwalteten Budgets und Teams durchgeführt. 1999 scheiterte eine neue Formel mit Spaceframe-Autos, die in Super Silhouette Car Championship umbenannt wurde, und die Serie wurde ganz aufgegeben, da zu diesem Zeitpunkt die drei großen japanischen Automobilhersteller mit Werksaufträgen in der JGTC vertreten waren, die jetzt als Super GT bekannt ist.

Die JTCC sollte 2013 wiederbelebt werden, mit einem Reglement für Super 2000-Fahrzeuge und einem Kalender, der aus fünf Rennen in Japan und einem in China bestand, in Partnerschaft mit der Chinesische Tourenwagenmeisterschaft. Ursprünglich sollte die Serie bereits 2012 wieder aufgenommen werden, doch wurde dies aufgrund des Tōhoku-Erdbebens und Tsunamis auf unbestimmte Zeit verschoben, und seit 2014 hat man nichts mehr von ihr gehört. Der Tourenwagensport kehrte schließlich 2019 mit der TCR Japan Touring Car Series nach Japan zurück, unter TCR-Regularien und als Unterstützung der Super Formula;^[3] TCR-Autos durften zuvor 2017 in der Super Taikyu Series fahren.^[4]

Während des Bestehens der Meisterschaft kam es zu einem tödlichen Unfall: Akira Hagiwara kam 1986 bei einem Sportsland SUGO-Test ums Leben, als er in eine Leitplanke krachte und sein Auto in Flammen aufging.^[5]

1. ↑ Johann Meissner: Japanese S2000 championship to be launched 2012 (Memento des Originals vom 23. März 2012 im Internet Archive) In: touringcartimes.com, MediaEmpire Stockholm AB, 1. August 2010 
2. ↑ Johann Meissner: JTCC launch postponed by one year (Memento des Originals vom 4. Februar 2013 im Webarchiv archive.today) In: touringcartimes.com, MediaEmpire Stockholm AB, 22. Dezember 2011 
3. ↑ TCR Japan set for launch in 2019 - TouringCarTimes In: TouringCarTimes, 17. Oktober 2018. Abgerufen am 27. Oktober 2018 (amerikanisches Englisch). 
4. ↑ fabio: Super Taikyu launches a class for TCR cars. In: www.tcr-series.com. Abgerufen am 31. März 2017 (britisches Englisch). 
5. ↑ Akira Hagiwara. Motorsport Memorial, abgerufen am 9. Juli 2014.