Benutzer:Mef.ellingen/Baustelle Ystad - Gärsnäs Järnvägsaktiebolag
Gärsnäs - St. Olaf Railway GStOJ
1897 enthüllt Pläne, ein Unternehmen, eine Eisenbahn von Gärsnäs zu Degerberga alternativ Brosarp bauen zu bilden.
Seit Eastern Railways Skåne, Osch, beschlossen, seine Eisenbahn von Degerberga zu Brosarp und Ystad verlängern - Brösarps Eisenbahngesellschaften geplant eine Eisenbahn zu Brosarp wurde beschlossen, eine Gesellschaft, deren Aufgabe war es, eine Eisenbahn zwischen Gärsnäs und St. Olaf bauen zu bilden. Bei einem Treffen in Ystad 27. Februar 1899 konstituiert Railway Company Gärsnäs - St. Olaf. Mitglieder von Ystad drätselkammare hatte bereits eine Konzession für eine Eisenbahn von Gärsnäs nach St. Olaf, westlich von Gyllebo See gesucht. Die Konzession wurde am 9. September 1898 gewährt. Dieses Zugeständnis wurde nun in die neu gegründete Eisenbahngesellschaft übertragen.
Cost Vorschlag wurde von Kapitän Schmidt C gezogen. Es wurde beschlossen, einige Änderungen vornehmen. Die Eisenbahn würde östlich von Gyllebo See gezogen werden. Die wichtigste Strecke war durch diese Regale über 13 Kilometer. Es wurde auch beschlossen, um eine stärkere Schienen 25 kg / m Mit diesen und weiteren Änderungen waren Kosten Vorschlag für 410.730 Euro einschließlich Fahrzeuge, bestehend aus Waggons. Die Zeichnung unten zeigt Gärsnäs - St. Olaf Railway (Rote Linie) Verbindung zu Ystad - Brösarps Eisenbahn in St. Olaf. (Green Line)
Das Unternehmen entschied sich die Bahn zu bauen. Kapitän C Schmidt wurde als Leiter der Konstruktion beauftragt.
Die Bauarbeiten begannen im Januar 1900 und lief mit einer Geschwindigkeit, so dass die Start-und Landebahn war fällig am 30. Juni 1902. Kontroverse über die Bedingungen in Gärsnäs tat, dass es bis zum 15. Juni 1902 dauerte, bis die Strecke für den öffentlichen Verkehr geöffnet werden konnte.
Die Summe aller Kosten war klar, dass diese zu 614.507 Kronen betrug. Für die sie erhalten hatte, eine 14 km lange Eisenbahnstrecke der Spurweite 1435 mm und beschichtet mit Schienen mit einem Gewicht von 25 kg / m Maximale Steigung betrug 12,5 und minimale Radius 300 Meter. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 50 km / h
Das Rollmaterial bestand aus 10 zweiachsige Güterwagen. Mit Ystad - Eslövs Railway YEJ eine Vereinbarung, die mit ihren Zugpersonal, Lokomotiven und Wagen der Bahn arbeiten würde unterzeichnet.
Gleich zu Beginn ihrer Niederlassung Partnerschaft mit was wurde Transport Association Ystad Railways.
Ystad - St. Olaf Railway Corporation, YGStOJ
Die Eisenbahn war von Anfang an wirtschaftliche Probleme, und sie erkannte bald, dass die Spur zu wenig, um als eigenständiges Unternehmen betrieben werden sollte. Die Eisenbahn zum Verkauf angeboten. Käufer wurde Ystad - Gärsnäs Eisenbahngesellschaft, die für 300.000 Kronen wurde der Besitzer des GStOJ. Der Kauf wurde 1. September 1905 abgeschlossen
Verbesserungen
1922 änderte die Spur auf der Strecke Köpingebro - Gärsnäs auf Schienen, die 34,5 kg / m gewogen Etwa gleichzeitig mit dieser verstärkt die Brücken auf der gleichen Strecke. Da diese Verbesserungen wurden umgesetzt werden könnten Geschwindigkeitsbegrenzung auf 60 km / h, die später auf 90 km / h erhöht werden erhöht Auf der Strecke Gärsnäs - St. Olaf war die alten Begriffe.
Neuer Eigentümer
Trotz der Fusion weiterhin wirtschaftliche Probleme für die Ystad - Gärsnäs Railway Company Limited und wurde mit der Zeit so groß, dass Ystad Stadt, die von Anfang an als Partner hatte zu gehen und retten das Unternehmen durch den Kauf sämtlicher Anteile hatte. Dabei Ystad Stadt von 1. Februar 1929 die Eigentümer der Eisenbahn und die damit verbundenen Änderungen des Firmennamens in Ystad - St. Olaf Railway Company Limited.
Die schwedische Eisenbahn Gesellschaft Festschrift aus dem Jahr 1926 beschreibt Ystad - Gärsnäs - St. Olaf Eisenbahn und ihre Service-Bereich wie folgt: . Y sta d-G ä ä rsn SS: t O lofsj ä ä rnv g, 42 km, durchteuft »Baltic Light" und den Pfad Teil Köpingebro - Gärsnäs ist von weiten und zukunftsträchtigen vitbetsfält umgeben. Von hier kommt auch etwa zwei Drittel der betmängd. geerntet Köpinge Zuckerfabrik und ein Drittel der Zuckerrüben zu Gärsnäs Saft entfernt. Der Bereich zwischen Gärsnäs und St. Olaf jedoch unfruchtbar und holzig. Fünf km. von Löderups Bahnhof Löderups mit herrlichem Blick auf die Ostsee Strandbad.
Bei klarem Wetter sieht hier Bornholm. Ein halbes mil östlich von Hammenhögs Station steigt Glimmingehus, "eine der beeindruckendsten Gebäude in der nordischen Region." Es ist die einzige Person Burg aus dem Mittelalter ist, wie in Skane blieb in ziemlich ursprünglichen Zustand. Glimminge solide Steinhaus ist ein riesiges Gebäude, das vier Stockwerke hoch steigt. Glimmingehus haben vor einiger Zeit hat zu Gunsten der Staatskasse auf Kosten des Schutzes und der Pflege als Kulturdenkmal gespendet.
Neben Saft-Station in Gärsnäs auf diesem Weg nur kleinere Branchen wie Brennereien und Stärke Fabriken sein.
Bahn Gewerkschaft Stationen sind: Köpingebro für Ystad - Eslövs Schiene, Gärsnäs für Malmö Simrishamns Schiene und St. Olaf für Ystad - aufgelöst Eisenbahn.
Verstaatlichung
Die wirtschaftlichen Probleme weiterhin in unterschiedlichem Ausmaß. Das Risiko einer Insolvenz und Verkehr aufzugeben war es die ganze Zeit. Teilweise vor diesem Hintergrund beschloss der Staat, dass es dauern würde, über eine Vielzahl von privaten Wegen, um dadurch die Fortsetzung des Betriebs.
YGStOJ war einer dieser Kurse, und 1. Juli 1941 verstaatlichte die Eisenbahn und war in Staatsbahnen Organisation.
Der SJ-Zeit kam keine großen Änderungen ergeben. Normale Instandhaltung von Gleis-und Gebäude waren im Gange. Einige Modernisierung wurde an den Gebäuden getan.
Die Sicherheitssysteme wurden modernisiert, einschließlich der Einführung von Lichtsignalen und Kraftwerke Kreuzung.
Schließung
27. September 1970 war sowohl gut-und Personenverkehr auf den 23 Kilometer langen Strecke zwischen Köpingebro und Hammenhög. Ab demselben Zeitpunkt war Passagierverkehr auf den 5-Kilometer-Strecke zwischen Hammenhög und Gärsnäs. 1. Januar 1972 waren Passagierverkehr auf den 14 km langen Strecke zwischen Gärsnäs und St. Olaf. 1. Februar 1972 war Güterverkehr auf der gleichen Route. In der Praxis godtrafiken bereits geschlossen seit 27. Mai 1962, da nach diesem Zeitpunkt fuhr nur Fracht, wenn nötig. 1. April 1984 nicht mehr Güterverkehr auf der Strecke Hammenhög - Gärsnäs.
Tearing
In den Jahren 1970 - 1971 wurde die Strecke zwischen Köpingebro und Hammenhög gerissen.
Die Strecke Hammenhog - Gärsnäs beschrieben im Jahr 1985
Zwischen Gärsnäs und St. Olaf sind die Spuren hinterlassen. In den Jahren 1970 - 1990 diente der Abstand St. Olaf - Gyllebosjö der Museumsverein Skåne Railways, SKJ.
Gärsnäs - S:t Olofs Järnväg, GStOJ
1897 framkom planer på att bilda ett bolag som skulle bygga en järnväg från Gärsnäs till Degerberga alternativt Brösarp.
Sedan Östra Skånes Järnvägar, ÖSJ, beslutat att förlänga sin järnväg från Degerberga till Brösarp och att Ystad - Brösarps Järnvägsaktiebolag planerade en järnväg till Brösarp beslöt man att bilda ett bolag vars uppgift var att bygga en järnväg mellan Gärsnäs och S:t Olof. Vid ett möte i Ystad 27 februari 1899 konstituerades Järnvägsaktiebolaget Gärsnäs - S:t Olof. Ledamöterna i Ystads drätselkammare hade redan tidigare sökt koncession för en järnväg från Gärsnäs till S:t Olof, väster om Gyllebo sjö. Koncession hade beviljats 9 september 1898. Denna koncession överläts nu till det nybildade järnvägsbolaget.
Kostnadsförslaget var uppgjort av kaptenen C Schmidt. Man beslutade att göra vissa ändringar. Järnvägen skulle dras öster om Gyllebo sjö. Huvudspåret blev genom denna omdragning drygt 13 kilometer längre. Man beslöt även att lägga in grövre räls, 25 kg/m. Med bland annat dessa ändringar uppgick kostnadsförslaget till 410 730 kronor inklusive rullande materiel bestående av godsvagnar. Ritningen nedan visar Gärsnäs - S:t Olofs Järnvägs(Röd linje) anslutning till Ystad - Brösarps Järnväg i S:t Olof. (Grön linje)
Bolaget beslöt att själva bygga järnvägen. Kapten C Schmidt kontrakterades som ansvarig för bygget.
Byggnadsarbetet startade i januari 1900 och bedrev med en takt så att banan var klar den 30 juni 1902. Tvist kring anslutningsvillkoren i Gärsnäs gjorde att det dröjde till 15 juni 1902 innan banan kunde öppnas för allmän trafik.
Vid summeringen av alla kostnader kunde man konstatera att dessa uppgick till 614 507 kronor. För detta hade man fått en 14 kilometer lång järnväg med spårvidden 1435 mm och belagd med räls vägande 25 kg/m. Största lutning var 12,5 och minsta kurvradie 300 meter. Största tillåtna hastighet var 50 km/t.
Den rullande materielen bestod av 10 tvåaxliga godsvagnar.
Med Ystad - Eslövs Järnväg YEJ hade man tecknat avtal om att de med sin åkande personal, lok och personvagnar skulle trafikera järnvägen.
Redan från början etablerade man samarbete med det som senare blev Trafikförbundet Ystads Järnvägar.
Ystad - S:t Olofs Järnvägsaktiebolag, YGStOJ
Järnvägen fick redan från början ekonomiska problem och man insåg snart att banan var för lite för att drivas som ett självständigt bolag. Järnvägen utbjöds till försäljning. Köpare blev Ystad - Gärsnäs järnvägsaktiebolag som för 300 000 kronor blev ägare till GStOJ. Köpet genomfördes 1 september 1905
Förbättringar
1922 byttes rälsen på sträckan Köpingebro - Gärsnäs till räls som vägde 34,5 kg/m. Ungefär samtidig med detta förstärktes broarna på samma sträcka. Sedan dessa förbättringar hade genomförts kunde högsta tillåtna hastighet ökas till 60 km/t något som senare höjdes till 90 km/t. På sträckan Gärsnäs - S:t Olof gällde de gamla villkoren.
Ny ägare
Trots sammanslagningen fortsatte de ekonomiska problemen för Ystad - Gärsnäs Järnvägsaktiebolag och blev med tiden så stora att Ystad stad som redan från början hade varit delägare blev tvungna att gå in och rädda bolaget genom att köpa upp samtliga aktier. I och med detta blev Ystad stad från 1 februari 1929 ägare av hela järnvägen och i samband därmed ändrade man bolagets namn till Ystad - S:t Olofs Järnvägsaktiebolag.
I Svenska Järnvägsföreningens minnesskrift från 1926 beskrivs Ystad - Gärsnäs - S:t Olofs Järnväg och dess trafikområde på följande sätt: Y s t a d- G ä r s n ä s-S: t O l o f s j ä r n v ä g, 42 km., genomskär »Österslätt» och bandelen Köpingebro - Gärsnäs är omgärdad av vidsträckta sädes- och vitbetsfält. Härifrån levereras också ungefär två tredjedelar av den betmängd. som avverkas vid Köpinge sockerfabrik och en tredjedel av sockerbetorna till Gärsnäs saftstation. Trakten mellan Gärsnäs och S:t Olof är däremot karg och skogrik. Fem km. från Löderups station ligger Löderups strandbad med härlig utsikt över Östersjön.
I klart väder synes härifrån Bornholm. En halv mil öster om Hammenhögs station reser sig Glimmingehus, »en av de märkligaste byggnaderna i hela Norden.» Det är den enda enskilda borg från medeltiden, som i Skåne bibehållits i någorlunda ursprungligt skick. Glimminge fasta stenhus är en väldig byggnad, som reser sig fyra våningar hög. Glimmingehus har för någon tid sedan blivit skänkt till staten att på dess bekostnad skyddas och underhållas såsom ett kulturminne.
Förutom saftstationen vid Gärsnäs finnas vid denna bana endast mindre industrier såsom brännerier, mejerier och stärkelsefabriker.
Järnvägens föreningsstationer äro: Köpingebro för Ystad - Eslövs järnväg, Gärsnäs för Malmö-Simrishamns järnväg och S: t Olof för Ystad - Brösarps järnväg.
Förstatligande
De ekonomiska problemen fortsatte i varierande grad. Risken för konkurs och trafikens nedläggande fanns där hela tiden. Mot bland annat den bakgrunden beslutade staten att man skulle ta över en mängd privatbanor för att på så vis säkra den fortsatta driften.
YGStOJ var en av dessa banor och 1 juli 1941 förstatligades järnvägen och uppgick i Statens Järnvägars organisation.
Under SJ-tiden kom inte några större förändringar att ske. Normalt underhåll av bana och byggnader skedde löpande. Viss modernisering gjordes på byggnaderna.
Säkerhetssystemen moderniserades med bland annat införande av ljussignaler och elektriskt drivna vägkorsningsanläggningar.
Nedläggning
27 september 1970 lades både god- och persontrafiken ned på den 23 kilometer långa sträckan mellan Köpingebro och Hammenhög. Från samma datum lades persontrafiken ned på den 5 kilometer långa sträckan mellan Hammenhög och Gärsnäs. 1 januari 1972 lades persontrafiken ned på den 14 kilometer långa sträckan mellan Gärsnäs och S:t Olof. 1 februari 1972 lades godstrafiken ned på samma sträcka. I praktiken var godtrafiken nedlagd redan sedan 27 maj 1962 eftersom man efter det datumet bara körde godstrafik vid behov. 1 april 1984 upphörde godstrafiken på sträckan Hammenhög - Gärsnäs.
Upprivning
Under åren 1970 - 1971 revs spåren upp mellan Köpingebro och Hammenhög.
Sträckan Hammenhög - Gärsnäs revs upp 1985
Mellan Gärsnäs och S:t Olof ligger spåren kvar. Under åren 1970 - 1990 trafikerades sträckan S:t Olof - Gyllebosjö av museiföreningen Skånska Järnvägar, SKJ.
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]