Benutzer:Hattori 15/Artikelentwurf101
Zahnradbahn Yogyakarta–Ambarawa (Djamboc–Pingit)
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Bau und Eröffnung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Yogyakarta–Magelang: 1898
- Magelang–Secang (früher Pingit): 1903
- Secang–Ambarawa: 1905
Einstellung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]eingestellt in den frühen 1970ern nach Erdbebenschäden, Strecke zwischen Ambarawa und Bedono blieb für Touristenfahrten erhalten - ab 1976 wieder in Betrieb
Streckenverlauf
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]1067 mm, Rmin 150 m (Ambarawa–Jambu 250 m)
5,6 km Zahnstange, max. 65 ‰
- Ambarawa (km 27,503, 474 m), mit max. 2,3 ‰ steigend bis
- Jambu (km 22,931, 478 m; früher Djamboc), Zahnstange mit 65 ‰ steigend bis
- Bedono (km 18,414, 711 m; Drehscheibe zum Wenden der Loks), von dort mit Zahnstange (zwei Abschnitte) und 65 ‰ fallend nach
- Secang (km 16,013, 630 m; früher Pingit), mit max. 20 ‰ fallend bis
- Yogyakarta (km 0,0, 466 m)
[Datei:https://www.internationalsteam.co.uk/ambarawa/rack.gif Höhenplan]
Heutiger Zustand
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]zwischen Ambarawa und Bedono in Betrieb auf Bestellung, Rest abgebaut
Fahrzeugeinsatz
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Djamboc-Pingit 21–25 NIS 231–235 PNKA B 2501–05 | |
|---|---|
| Nummerierung: | 21–25 231–235 B 2501–05 |
| Anzahl: | 5 |
| Hersteller: | Esslingen |
| Baujahr(e): | 1902–1905 |
| Bauart: | B1’ n2t / Bz1’ n4vt |
| Spurweite: | 1067 mm (Kapspur) |
| Länge über Kupplung: | 7.800 mm |
| Fester Radstand: | 1.850 mm |
| Kuppelachsradstand: | 1.850 mm |
| Gesamtradstand: | 3.750 mm |
| Kleinster bef. Halbmesser: | 150 m |
| Leermasse: | 25,9 t |
| Dienstmasse: | 31,0 t |
| Reibungsmasse: | 21,1 t |
| Radsatzfahrmasse: | 10,6 t |
| Treibraddurchmesser: | 850 mm |
| Laufraddurchmesser: | 650 mm |
| Zahnradsystem: | Riggenbach |
| Anzahl Antriebszahnräder: | 1 |
| Anzahl Bremszahnräder: | 1 |
| Größe Zahnräder: | 994 mm (Triebzahnrad) 641 mm (Bremszahnrad) |
| Steuerungsart: | Heusinger |
| Zylinderanzahl: | 2 / 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 340 mm |
| Kolbenhub: | 450 mm |
| Zylinderd. Zahnradantrieb: | 390 mm |
| Kolbenhub Zahnradantrieb: | 450 mm |
| Kesselüberdruck: | 12,65 atü |
| Rostfläche: | 1,44 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 63,20 m² (wasserberührt) |
| Übersetzungsverhältnis: | 2,17:1 |
| Lokbremse: | Handspindelbremse, Rillenbandbremse |
| Beharrungsbremse: | Gegendruckbremse |
| Kupplungstyp: | Hakenkupplung |
| Gefälle: | 65 ‰ |
- ME 3242/1902 Bz1’ n4vt Djamboc-Pingit "21" -> NIS/DMWI, "231" -> Denkmal, Waffenmuseum Ambarawa/Java "B 2501" (1998 vh)
- ME 3243/1902 Bz1’ n4vt Djamboc-Pingit "22" -> NIS/DMWI, "232" -> Eisenbahnmuseum Ambarawa/Java "B 2502" (Res, 2015 in Rep.)
- ME 3244/1902 Bz1’ n4vt Djamboc-Pingit "23" -> NIS/DMWI, "233" -> Eisenbahnmuseum Ambarawa/Java "B 2503" (2015 btrf.)
- ME 3342/1905 Bz1’ n4vt Djamboc-Pingit "24" -> NIS/DMWI, "234" (v/v)
- ME 3343/1905 Bz1’ n4vt Djamboc-Pingit "25" -> NIS/DMWI, "235" (v/v)
Sehr ähnlich dem Antrieb nach System Winterthur, noch vor den HG 2/4 (wie kam dann die Benennung zustande - und wer hat's erfunden?), allerdings folgende Unterschiede:
- Durchmesser der HD/ND-Zylinder unterschiedlich, dafür ist der Hub gleich
- Steuerung wird gleichsinnig gehoben und gesenkt (Die Gegenkurbeln sind dementsprechend vor- bzw. nacheilend aufgesteckt - unüblich: Kulissenstein oben für Fahrt vorwärts!)
- keine Kuhn’sche Schleife bei der Zahnradschwinge
- Ausführung der Umschaltschieber (bei HG 2/4 noch senkrecht, später waagrecht liegend)?
- Umschaltung Blasrohr / Frischluft?
It was delivered as Nederlands Indische Spoorweg Mij 231. This 0-4-2 tank locomotive was a rack and adhesion compound. The two 'normal' outside cylinders were 340 x 450 mm and when working on the rack the two low pressure 390 x 450 mm cylinders could be switched in. Driving wheel diameter was 853 mm. Boiler pressure was 12.7 kg/cm2, grate area 1.5 m2 with a heating surface of 63.2 m2. Overall weight was 31.0 tons with 21.1 tons available for adhesion. All these locomotives were based at Ambarawa for the section south to Secang. B2503 is preserved in working order at the Ambarawa Railway Museum.
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Walter Hefti: Zahnradbahnen der Welt. Birkhäuser, Basel 1971, ISBN 3-7643-0550-9, S. 305.