Benutzer:Diefarbeblau/Streckenbeschrieb Gotthard-Scheiteltunnel
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![bestehende Gotthardbahn — Scheiteltunnel](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/71/Gotthardtunnel.png/150px-Gotthardtunnel.png)
bestehende Gotthardbahn — Scheiteltunnel
Dieser Entwurf für einen "Streckenbeschrieb Gotthard-Scheiteltunnel"
→ als Ergänzung zur Hauptseite: Gotthard-Basistunnel
- Gotthard-Basistunnel (im Bau)
- vorhanden: Streckenbeschrieb der derzeitigen Gotthardbahn
Werkzeug, Links
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]![bestehende Gotthardbahn — Scheiteltunnel](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/71/Gotthardtunnel.png/150px-Gotthardtunnel.png)
- Talbahn (Nord), Immensee–Erstfeld
- Von Immensee führt die Strecke dem Südufer des Zugersees und dem Fusse der Rigi entlang zum Bahnhof Arth-Goldau (510 m ü. M.). Hier stösst man …
- Talbahn (Nord), Immensee–Erstfeld
- Nordrampe
- In Erstfeld befindet sich das Lokomotiv-Depot der SBB und die Züge wurden und werden hier bei Bedarf (heute vor allem noch Güterzüge) durch Beistellung …
- Die Strecke wird nun mit bis zu 28 ‰ Steigung
- Gotthard-Scheiteltunnel, Göschenen–Airolo
- Nun folgt der 15'003 m lange, doppelspurige und einröhrig gebaute Gotthardtunnel. Im Innern des Tunnels, nach 9 km, erreicht man den höchsten Punkt der Gotthardbahn, den Scheitelpunkt auf 1'151 m ü. M.. Zugleich wechselt man in den Kanton Tessin. Nach einer 11-minütigen Fahrt tritt der Zug in Airolo (1'141 m ü. M.) wieder ans Tageslicht. Die Dienststation mit Spurwechsel in der Mitte des Tunnels existiert schon lange nicht mehr – auch der doppelte Spurwechsel ist verschwunden. Dafür sind nach jeweils einem Drittel doppelte Spurwechsel vorhanden. Das Lokal der alten Dienststation ist noch als Znünizimmer für Streckenläufer vorhanden.
- Gotthard-Scheiteltunnel, Göschenen–Airolo
- Südrampe, Airolo–Biasca
- Nach dem Verlassen von Airolo überquert …
- Südrampe, Airolo–Biasca
- Talbahn (Süd), Biasca–Chiasso
- Ab Biasca fährt die Gotthardbahn dem Ticino entlang abwärts bis nach Bellinzona (241 m ü. M.), der Hauptstadt des Kantons Tessin. In Giubiasco zweigt die nach Locarno führende Strecke …
- Talbahn (Süd), Biasca–Chiasso
- weitere Links
|-
| class="Vorlage_BS-table" colspan="2" style="padding:12px;" |
Anschluss zur alten Gotthardbahn | |||
0,0 km | Nordportal | ||
7,7 km | Zwischenangriff Amsteg | ||
Zwischenangriff/Multifunktionsstelle Sedrun (Porta Alpina) | |||
41 km | Zwischenangriff/Multifunktionsstelle Faido | ||
57 km | Südportal | ||
Anschluss zur alten Gotthardbahn |
Haupttröhre
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Muster für die Gestaltung + Links
Verkehr von Süden nach Norden
Die fortlaufende Kilometrierung ist für Zuordnungen entscheidend (nicht die Zuordnung zu den Namen aus der Bauphase! )
Beginn in Bodio mit km xxxx
alle 312,5 m Querstollen alle 312,5 m
Nordportal Amsteg
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Tunnel West
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]kommentare ???
Abschnitt Amsteg
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Gesteinsarten:
- Gneis: Erstfelder Gneis
Exakte Länge (als Baulos ; km 7,7 km)
- km 0,o
- km 1,o
Verbindungsstollen 1 bis (Querstollen alle 312,5 m)
- km 7,o
- km 8,o
- km 56,o
Südportal
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- km 57,xxxo
Funktonsbauwerke
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Nord-Anschluss zur neuen Gotthardbahn - Basistu.
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Anschluss
- Anschluss-Strecke
Fahrstromversorgung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Zugangsstollen Amsteg
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Kabelstollen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Sicherheitskonzept
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Zürich
- Erstfeld
- Sedrun
- Faido
- Bodio
xxxx
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Lage und Geologie
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Gotthard-T…
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Bahntechnik
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Betriebskonzept
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]bestehend
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]|-
| class="Vorlage_BS-table" colspan="2" style="padding:12px;" |
Lücke ( Bahnstrecke von Norden von Luzern und vom |Bahnhof Brunnen) | |||
(Zusammenführung der Gleise) | |||
32,3 | Flüelen | 436 m ü. M. | |
35,3 | Altdorf | 447 m ü. M. | |
künftiger Gotthard-Basistunnel nach Bodio | |||
41,6 | Erstfeld | 472 m ü. M. | |
ATG-Anschlussgleis (Gotthard-BT-Baustelle) | |||
46,5 | Amsteg-Silenen | 544 m ü. M. | |
Windgällentunnel (183 m) | |||
Lücke ( Zufahrtsstrecke von Norden ) | |||
Naxbergtunnel (1570 m) | |||
70,4 | Göschenen Anschluss zur Schöllenenbahn | 1106 m ü. M. | |
Gotthardtunnel (15'003 m) | |||
78,7 | ehemalige Dienststation | 1151 m ü. M. | |
Gotthardtunnel (15'003 m) | |||
86,2 | Airolo | 1141 m ü. M. | |
Dragonertunnel (9 m) | |||
Stalvedrobrücke (83 m) | |||
Stalvedrotunnel (196 m) | |||
93,0 | Ambri-Piotta | 1062 m ü. M. | |
97,8 | Rodi-Fiesso | 988 m ü. M. | |
Daziotunnel (353 m) | |||
Artoitotunnel (74 m | |||
Freggiotunnel (Spiraltunnel; 1568 m) | |||
Monte-Piottino-Tunnel (147 m) | |||
Pardoreatunnel (276 m) | |||
Pratotunnel (Spiraltunnel; 1560 m) | |||
(Aufteilung der Gleise) | |||
Broscerinatunnel (43 m; bergseitig) | |||
(Zusammenführung der Gleise) | |||
Polmengobrücke (103 m) | |||
Polmengotunnel (304 m) | |||
106,0 | Faido | 755 m ü. M. | |
112,6 | Lavorgo | 615 m ü. M. | |
Lumetunnel (466 m) | |||
Piantondobrücke (111 m) | |||
Pianotondotunnel (Spiraltunnel; 1508 m) | |||
Toumiquettunnel (72 m) | |||
Travitunnel (Spiraltunnel; 1547 m) | |||
121,7 | Giornico | 448 m ü. M. | |
Untere Tessinbrücke Giornico (120 m) | |||
künftiger Gotthard-Basistunnel von Erstfeld | |||
125,5 | Bodio | 331 m ü. M. | |
Pollegio | |||
Lücke ( Zufahrtsstrecke von Süden ) |
Auszug aus der Datei …
Modelleisenbahnanlagen zum Thema
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Deutschland
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Reichelshofen (OT von Steinsfeld), nördlich von Rothenburg ob der Tauber - sozusagen die nördlichste Nordrampe der Gotthardbahn; möglichst vorbildgetreu der Abschnitt Göschenen bis Erstfeld mit 46 Viadukten und 22 Tunnels, 2001 entstanden. 900 m Gleis, 510 m Streckenlänge.
Schweiz
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Verkehrshaus der Schweiz in Luzern - Modell der Nordrampe zwischen Erstfeld und Wassen, inklusive von drei Kehrtunneln bei Wassen. 5,6 x 13 m. Max. Steigung: 26‰. Höhendifferenz total: 1,49 m. 350 m Gleislänge für bis zu 16 Züge gleichzeitig.
Siehe auch
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]→ als Ergänzung zur Hauptseite: Gotthard-Basistunnel
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Rolf E. Jeker: Gotthard-Basistunnel. Der längste Tunnel der Welt. Werd-Verlag, Zürich 2002, ISBN 3-85932-420-9.
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Beteiligte Unternehmen
- Offizielle Website der Bauherrin AlpTransit Gotthard AG
- Bauabschnitt Amsteg Konsortium Murer-Strabag
- Bauabschnitt Sedrun Konsortium Transco
- Bauabschnitte Bodio und Faido Konsortium TAT-TI
- Daten der Tunnelbohrmaschine(n) Herrenknecht AG
- Portrait Bahntechnikarbeitsgemeinschaft Transtec Gotthard
- Bilder – Reportagen – Chronik
Commons: Gotthard-Basistunnel – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
- Tunneltrade – Tunnelbau 57 Kilometer durch den Fels Text von Philipp Mausshardt (Reportage in der Zeitschrift GEO, Stand 2006)
- Fotoreportage über den Tunnelbau von Mark-Steffen Göwecke
- Alpentunnel.de Bilder und Video der MFS Faido
- Alle Entscheidungen seit 1981 ständige Aktualisierung der politischen und der Umweltdiskussion
- Podcast interviews mit dem Bauleiter, dem Produktionsleiter, einem Geologe und einem Logistiker von der Baustelle Faido