Benutzer:Conakry/Air Guinée

Compagnie Nationale Air Guinée war die nationale Fluggesellschaft von Guinea. Die Fluggesellschaft hatte ihren Hauptsitz in Kaloum, Conakry.^[1] Die Fluggesellschaft wurde 1960 gegründet und hatte Flüge vom Conakry International Airport. Die Gesellschaft wurde 1992 privatisiert und schließlich 2002 aufgelöst.

Als die Idee von Air Afrique aufkam, entschieden sich Guinea und Mali, dem Konsortium mit anderen, hauptsächlich Französisch-Westafrikan, nicht beizutreten und stattdessen ihre eigenen nationale Fluggesellschaften zu gründen. Im März 1960 unterzeichnete die Guineische Regierung eine Reihe von Abkommen mit der Sowjetunion, von denen eines die Lieferung von Flugzeugen, Besatzungen und anderer technischer Hilfe vorsah, angeblich mit dem Ziel, den Conakrys Flughafen zu modernisieren.^[2] Die Gesellschaft wurde durch das Dekret N°048/PRG/ am 31. Dezember 1960 gegründet,^[3] mit technischer Unterstützung der Sowjets, die auch ein Flugzeug lieferten: eine Iljuschin Il-14. Das Flugzeug stammte aus der Tschechoslowakei und war mit tschechoslowakischen Besatzungsmitgliedern besetzt. Der Flugbetrieb wurde noch vor Jahresende aufgenommen, mit Flügen von Conakry nach Boké und Kankan, die beide zuvor von der Union Aéromaritime de Transport betrieben worden waren. Der Dienst nach Bamako wurde kurz darauf aufgenommen, und die Strecke wurde zwischen Air Guinée, UAT und Air France geteilt. Im April 1961 wurde Air Guinée verstaatlicht.^[2]

Im Laufe der Jahre wurden Flüge nach Dakar, Freetown und Monrovia aufgenommen, auch Pläne, Paris und Moskau anzufliegen, kamen nicht zustande, da es Guinea nicht gelang, Verkehrsrechte nach Frankreich zu erhalten. Bevor die Beziehungen zwischen Air Guinée und den Sowjets 1963 endeten, hatte die Fluggesellschaft eine Jakowlew Jak-40, vier Antonow An-24s und zwei Antonow An-12s erhalten. Im Dezember 1962 unterzeichnete Air Guinée einen Vertrag mit Alaska Airlines, der vorsah, dass die amerikanische Fluggesellschaft neben zwei Douglas DC-6s auch Management-Know-how zur Verfügung stellte. Der Vertrag sah vor, dass Alaska Airlines über einen Zeitraum von sieben Jahren mit der Fluggesellschaft zusammenarbeiten sollte; der Vertrag endete jedoch nach nur sechs Monaten, was dazu führte, dass die United States Agency for International Development eine Schuld von US$700.000, die die guineische Fluggesellschaft bei Alaska Airlines hatte, bezahlte.^[2]

Der Flugbetrieb von Conakry nach Dakar mit der Il-18 wurde am 24. August 1962 eröffnet, später wurde die Route über Monrovia, Abidjan und Accra nach Lagos erweitert. Die Il-18 wurde später durch zwei Douglas DC-4s ersetzt, die von Alaska Airlines gekauft wurden, und die Fluggesellschaft erhielt auch vier LASA-60s. Mitte 1963 umfasste die Flotte von Air Guinée sechs Avia-14s, drei Iljuschin Il-18s, zwei Douglas DC-4s, zwei Aermacchi_AL-60s, eine Aero_Ae-45, einen Mil Mi-14-Hubschrauber, fünf Jakowlew_Jak-18s, drei Antonov An-2s und eine Jodel_D11?.^[2]

1965 wurde Pan American World Airways unter Vertrag genommen, um technisches Personal und eine DC-4 für die Fluggesellschaft zur Verfügung zu stellen; der Vertrag hielt jedoch nicht lange, und die Sowjets kehrten zur Fluggesellschaft zurück und lieferten 1966-1967 eine Antonow An-24. ^[2] Im Dezember 1965 stellte die Fluggesellschaft den Betrieb vorübergehend ein, da nur eine Route einen Gewinn abwarf und die Flugzeuge häufig ausfielen.^[4] Am 9. Juli 1967 wurde eine der Il-18 der Fluggesellschaft bei einem Unfall in Casablanca abgeschrieben. Die Maschine befand sich auf einem Linienflug nach Prag, als sie wegen schlechten Wetters nach Casablanca umgeleitet wurde. Bei der Landung prallte die linke Tragfläche gegen ein Gebäude, woraufhin das Flugzeug in "unwegsames Gelände" stürzte. Es gab keine Todesopfer unter den 102 Insassen an Bord, aber das Flugzeug musste abgeschrieben werden.^[5] Am 9. Juli 1967 wurde eine Il-18 der Fluggesellschaft bei einem Unfall in Casablanca abgeschrieben. Die Maschine befand sich auf einem Linienflug nach Prag, als sie wegen schlechten Wetters nach Casablanca umgeleitet wurde. Bei der Landung prallte die linke Tragfläche gegen ein Gebäude, woraufhin das Flugzeug in "unwegsames Gelände" stürzte. Es gab keine Todesopfer unter den 102 Insassen an Bord, aber das Flugzeug musste abgeschrieben werden.^[6]

In den 1970er Jahren wurde die Flotte um eine Boeing 707, eine Boeing 727-100 und eine Boeing 737-200 erweitert. Am 3. September 1978 stürzte eine Il-18 der Air Guinée in Conakry ab und tötete 15 der 17 Menschen an Bord.^[2]

1985 wurde ein Airbus A300 an die Fluggesellschaft ausgeliefert, um den Flugbetrieb nach Paris und Brüssel aufnehmen zu können. Bis Anfang der 1990er Jahre betrieb Air Guinée Inlandsflüge von Conakry nach Boké, Faranah, Kankan, Kissidougou, Labé, Macenta, Siguiri und Nzérékoré sowie internationale Flüge nach Abidjan, Bamako, Dakar, Freetown, Lagos und Monrovia.^[2]

Bis Ende der 1980er Jahre hatte die Fluggesellschaft das Land rund US$4 Millionen gekostet und hatte keine Aussicht auf Gewinn für ihren Anteilseigner, die guineische Regierung. Die Gesellschaft wurde 1992 privatisiert und schließlich 2002 aufgelöst.^[7]

1. ↑ "Bienvenue]." Air Guinée. Abgerufen am 26. Februar 2010.
2. ↑ ^{a b c d e f g} Ben R. Guttery: Enzyklopädie der afrikanischen Fluggesellschaften. Ben R. Guttery, New York City, New York 1998, ISBN 0-7864-0495-7, S. 78–79. 
3. ↑ Historique. Air Guinée, archiviert vom Original am 13. Mai 2008; abgerufen am 15. Januar 2010 (französisch). 
4. ↑ Guinea: A Reason to Worry, Time, 7. Januar 1966. Abgerufen im 15. Januar 2010 
5. ↑ Unfallbeschreibung. Aviation Safety Network, abgerufen am 15. Januar 2010. 
6. ↑ Unfallbeschreibung. Aviation Safety Network, abgerufen am 15. Januar 2010. 
7. ↑ Thomas O'Toole, Baker, Janice E.: Historisches Wörterbuch von Guinea. 4. Auflage. Scarecrow Press, 2005, ISBN 0-8108-4634-9, S. 13 (google.com [abgerufen am 15. Januar 2010]).