Benutzer:Calinex/N47-Motor
Der N47 ist ein turboaufgeladener Reihenvierzylinder-Dieselmotor des Automobilherstellers BMW. Als vollständige Neuentwicklung debütierte er 2007 und ersetzte den Vorgänger M47.
Der Motor basiert auf einem Vollaluminium-Kurbelgehäuse mit thermisch gefügten Grauguss-Laufbuchsen. Zur Verbesserung der Laufruhe sind zwei nadelgelagerte Ausgleichswellen im Kurbelgehäuse integriert (nicht bei 85-kW-Variante). Der Vierventil-Zylinderkopf verfügt über zwei obenliegende Nockenwellen, die mittels Rollenschlepphebel die Ventile betätigen. Das Common-Rail-Einspritzsystem operiert beim N47 mit Drücken von 1600 bis 2000 bar. Die Kraftstoffeinspritzung in den Brennraum erfolgt über zentral positionierte Magnetventil-Injektoren bzw. Piezo-Injektoren. Während in den meisten Varianten ein VTG-Turbolader eingesetzt wird, verfügt die stärkste Ausbaustufe (150 kW) über zwei Turbolader, die nach einem kombinierten Prinzip von Registeraufladung und Mehrschichtaufladung arbeiten. Die Abgasreinigung erfolgt über einen motornah positionierten Oxidationskatalysator mit Dieselpartikelfilter.[1]
Die elektronische Motorsteuerung wurde zudem für folgende effizienzsteigernde Maßnahmen ausgelegt:
- Start-Stopp-Automatik
- intelligente Generatorregelung zur Bremsenergierückgewinnung
- bedarfsgerechte Regelung von Nebenaggregaten
- Schaltpunktanzeige
Daten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Motortyp | Hubraum | Hub x Bohrung | Leistung | Drehmoment | Kraftstoffeinspritzung | Jahr |
|---|---|---|---|---|---|---|
| N47D20 | 2,0 L (1995 cm³) | 90 x 84 mm | 85 kW (116 PS) bei 4000 U/min | 260 Nm bei 1750-2500 U/min | Magnetventil-Injektoren | 2009-heute |
| 105 kW (143 PS) bei 4000 U/min | 300 Nm bei 1750-2500 U/min | Magnetventil-Injektoren | 2007-heute | |||
| 105 kW (143 PS) bei 4000 U/min | 350 Nm bei 1750-2750 U/min | Magnetventil-Injektoren | 2009-2010 | |||
| 105 kW (143 PS) bei 4000 U/min | 320 Nm bei 1750-2500 U/min | Magnetventil-Injektoren | 2010-heute | |||
| 120 kW (163 PS) bei 3250-4200 U/min | 380 Nm bei 1750-2500 U/min | Piezo-Injektoren | 2010-heute | |||
| 130 kW (177 PS) bei 4000 U/min | 350 Nm bei 1750-2500 U/min | Piezo-Injektoren | 2007-heute | |||
| 135 kW (184 PS) bei 4000 U/min | 380 Nm bei 1750-2750 U/min | Piezo-Injektoren | 2010-heute | |||
| 150 kW (204 PS) bei 4400 U/min | 400 Nm bei 2000-2250 U/min | Piezo-Injektoren | 2007-heute |
Einsatz
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]85 kW (116 PS)
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]105 kW (143 PS), 300 Nm
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]105 kW (143 PS), 320 Nm
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]105 kW (143 PS), 350 Nm
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- X3 1.8d (E83)
120 kW (163 PS)
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]130 kW (177 PS)
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]135 kW (184 PS)
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]150 kW (204 PS)
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Auszeichnungen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- "International Engine of the Year Award 2008", Kategorie "Best New Engine"[2]
- "International Engine of the Year Award 2010", Kategorie "1.8-litre to 2-litre"[3]
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ http://www.7-forum.com/news/2007/innovationstag/variable_twin_turbo_diesel.php
- ↑ http://www.ukipme.com/engineoftheyear/previous04.html
- ↑ http://www.ukipme.com/engineoftheyear/winners_10/18_2.html
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Mattes, Nefischer, Steinmayr, Steinparzer: "Der neue Vierzylinder-Dieselmotor von BMW. Teil 1: Konzept, Mechanik und Gemischbildung" In: "MTZ", Band 11, 2007, S. 932–943.
- Mattes, Nefischer, Steinmayr, Steinparzer: "Der neue Vierzylinder-Dieselmotor von BMW. Teil 2: Funktions- und Fahrzeugergebnisse" In: "MTZ", Band 12, 2007, S. 1080–1084.