Straßenbahnsignale in Deutschland
Die Straßenbahnsignale in Deutschland richten sich nach der Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung (BOStrab). Die Fahrsignale (F 0 bis F 5) sind sogenannte Balkensignale, die auch für einige andere Fahrzeuge des Öffentlichen Personennahverkehrs gelten. Balkensignale gibt es auch in vielen anderen Ländern. Im Folgenden findet sich eine Auswahl der gültigen Signale nach der BOStrab einschließlich der nach den örtlichen Dienstvorschriften für den Fahrverkehr (DF) weiterhin gültigen „alten“ Signale der neuen Bundesländer sowie regional gültige Signale. Ein Teil der hier abgebildeten Signale wird auch für Oberleitungsbusse verwendet (neben den Balkensignalen die Signale St 1 bis St 7 sowie G 2a). Sofern es regional Abweichungen von der BOStrab gibt, sind diese ausdrücklich zulässig (§ 65 Abs. 3 BOStrab), sofern die Technische Aufsichtsbehörde in dem jeweiligen Fall eine Änderung nicht verlangt hat.
Haupt- und Vorsignale
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Haupt- und Vorsignale werden auf Streckenabschnitten mit Zugsicherung angewendet. Sie sind nur noch als Lichtsignale vorgesehen und entsprechen wie auch die Vorsignale, die in der BOStrab »Vorankündigungssignale« genannt werden, dem H/V-Signalsystem der Eisenbahn. Sie können in gleicher Weise mit Geschwindigkeitssignalen G 1 und G 2 ergänzt werden.
Auf Zugsicherungsstrecken in klassischen Straßen- und auch Stadtbahnnetzen wird wegen des im Vergleich zu Eisenbahnfahrzeugen besseren Bremsvermögens häufig auf die Vorsignalisierung verzichtet. Hauptsignale werden häufig durch Mastschilder ergänzt, die insbesondere das Verhalten im Störungsfall regeln. Sie sind jedoch bis auf das schräg schwarz-weiß gestreifte Standortkennzeichen So 3 und das weiß-gelb-weiß-gelb-weiße Mastschild So 4 nicht in der BOStrab enthalten. Vielfach werden die von Eisenbahnbetrieben bekannten weiß-rot-weißen Mastschilder genutzt.
Fahrsignale bei Fahrt auf Sicht
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/17/Tram_sign_de_threeF0.jpg/220px-Tram_sign_de_threeF0.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/Tram_sign_de_F_two_tram_bus.jpg/220px-Tram_sign_de_F_two_tram_bus.jpg)
Kurzzeichen | Bedeutung | Bild oder Beschreibung |
---|---|---|
F 0 | Halt | ![]() |
F 1 | Fahrt freigegeben nur geradeaus | ![]() |
F 2 | Fahrt freigegeben nur nach rechts | ![]() |
F 3 | Fahrt freigegeben nur nach links | ![]() |
F 4 | Halt zu erwarten (örtlich gemäß der jeweiligen DFStrab auch: Freigabe oder Halt zu erwarten) |
![]() |
F 5 (Permissiv-Signal) | Fahrt freigegeben unter Beachtung der Abbiegeregeln gemäß § 9 StVO |
![]() |
Fahrsignale werden in Signalschirmen mit einer bis fünf Laternen untereinander zusammengefasst. Für jede Fahrtrichtung gibt es einen separaten Signalgeber, also bis zu drei nebeneinander. In der Abbildung rechts oben kann die Signalanlage die folgenden Signale zeigen (jeweils von oben nach unten): links „Signal kommt“, F 0, F 4, F 3; Mitte „Signal kommt“, F 0, F 4, F 1; und rechts „Signal kommt“, F 0, F 4, F 2. Gezeigt wird Halt für alle Richtungen und Freie Fahrt erwarten für die Richtung geradeaus.
Benutzen Oberleitungsbusse oder Linienomnibusse Fahrwege, die von öffentlichen Straßen getrennt sind, dann gibt es für diese ebenfalls die Fahrsignale F 0 bis F 5. Häufig werden die Signale für Straßenbahnzüge, Oberleitungsbusse oder Linienomnibusse durch Zusatzschilder nach § 39 der StVO gekennzeichnet.
Das obere Bild zeigt von links nach rechts: erstes Signal „Halt“ (F 0), mittig die in der BOStrab nicht vorgesehene Kombination von „Halt“ (F 0) und darunter „Halt erwarten“ (F 4), rechts wiederum „Halt“ (F 0). Die mittlere Darstellung wird örtlich (beispielsweise nach der DFStrab der HAVAG in Halle (Saale) mit einer abweichenden Bedeutung für F 4) als Ankündigung für ein Signal F 2, F 3 oder F 5 gewertet (analog zum „Rot-Gelb“ der StVO), wäre jedoch allein nach dem aktuellen Stand der BOStrab rechtlich eine „Nonsens-Darstellung“ von „Halt“ und „Halt erwarten“.
Das Bild darunter zeigt von links nach rechts: erstes Signal für Bus geradeaus: „Signal kommt“, F 5; zweites Signal für geradeaus fahrende Straßenbahnzüge: „Signal kommt“, F 0, F 4, F 1; drittes Signal für Bus rechts abbiegend: „Signal kommt“, F 5; viertes Signal für rechts abbiegende Straßenbahnzüge: „Signal kommt“, F 0, F 4, F 2. In der Abbildung zeigt die Signalanlage für Straßenbahnzüge aktuell Halt für geradeaus und Halt erwarten für Rechtsabbieger.
Abfertigungssignale
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Kurzzeichen | Bedeutung | Bild oder Beschreibung |
---|---|---|
A 1 | Türen schließen | |
A 2b | Abfahren |
Das Signal A 1 darf weiß oder gelb sein, das Signal A 2b weiß oder grün.
Geschwindigkeitssignale
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Kennziffer auf den Geschwindigkeitssignalen muss mit zehn multipliziert werden. Dann erhält man, analog zur Eisenbahn, die zulässige Geschwindigkeit in Kilometern pro Stunde. In einigen Fällen wird die Geschwindigkeit vollständig, also zum Beispiel als 20 für 20 km/h angezeigt. Es gibt auch Anzeigen, die den Fahrern öffentlicher Verkehrsmittel die optimale Geschwindigkeit mitteilen, z. B. wie schnell er fahren muss/kann, dass er, nachdem er an der Haltestelle gehalten hat, die nächste Fahrt nicht daran hindert, diese zu erreichen, indem er an der Ampel steht und die Haltestelle blockiert.
Schutzsignale
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Schaltsignale
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/aa/Tram_sign_de_St7_insulator.jpg/220px-Tram_sign_de_St7_insulator.jpg)
Bei modernen Anlagen handelt es sich bei St 1 und St 2 in der Regel nicht mehr um (Fahrleitungs)kontakte, sondern um Sensoren anderer Art. Die Signale St 3 bis 6 und 8 entsprechen in Aussehen und Bedeutung den Fahrleitungssignalen El 1, 2 und 4 bis 6 des deutschen Eisenbahn-Signalbuches.
Weichensignale
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b3/Tram_sign_de_W0W13.jpg/220px-Tram_sign_de_W0W13.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6d/Tram_sign_de_W13W13.jpg/220px-Tram_sign_de_W13W13.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/Tram-Signal_DE-MHG_RMNN_W_Halblinks_full.jpg/220px-Tram-Signal_DE-MHG_RMNN_W_Halblinks_full.jpg)
Die Symbole leuchten meist gelb, weiß ist ebenfalls erlaubt. Das Signal W 14 gibt es in der Regel nur als Tafel weiß auf schwarz; leuchtende W 14 existieren im Bereich des Zwickauer Modells.
Eine Weichensignalanlage zeigt die Richtungen für jeweils eine Weiche an. Dazu sind eine bis vier Signallaternen untereinander angeordnet. In der Abbildung rechts oben kann von oben nach unten gezeigt werden: W 0, W 11, W 13 und W 12. In diesem Falle gilt die Signalanlage für zwei Weichen hintereinander. Angezeigt wird hier, dass der am linken Rand erkennbare Zug die Weiche auf der Stellung nach links blockiert. Die Weiche kann also momentan von keinem anderen Zug umgestellt werden. Außerdem kann die Weiche mit der vollen vorgesehenen Geschwindigkeit befahren werden. Können zum Beispiel zwei Weichen hintereinander nach links zeigen, dann kann das auch mit zwei Signalen nebeneinander dargestellt werden (siehe Bild rechts). Der Unterschied zwischen W 1, W 2 und W 3 einerseits und W 11, W 12 und W 13 andererseits besteht darin, dass die Zungenvorrichtung in der jeweiligen Endlage im ersten Fall nur kraftschlüssig (Weiche ohne Verschluss), im zweiten Fall jedoch formschlüssig festgelegt werden (die Weiche ist geriegelt).
Überwachungssignale für Bahnübergänge
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Sondersignale
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/18/Tram_sign_de_So5v2.jpg)
Kurzzeichen | Bezeichnung | Bedeutung | Bild oder Beschreibung |
---|---|---|---|
So 1 | Beginn einer Strecke mit Zugsicherung | Übergang vom Fahren auf Sicht zum Fahren auf Zugsicherung | ![]() mit zwei schwarzen Punkten übereinander |
So 2 | Ende einer Strecke mit Zugsicherung | Übergang vom Fahren auf Zugsicherung zum Fahren auf Sicht | ![]() mit zwei schwarzen Punkten übereinander und einem nach rechts steigenden roten Diagonalstreifen |
So 3 | Standortkennzeichen | gibt Standort eines Hauptsignals an | ![]() |
So 4 | Auftragsschild | auf besondere Anweisung am haltzeigenden Signal vorbeifahren | ![]() |
So 5 | Begegnungsverbot Anfang | Es darf nur weitergefahren werden, wenn das Gegengleis frei ist. Das Begegnungsverbot kann durch Zusatzschilder für bestimmte Richtungen oder Fahrzeuge eingeschränkt werden. (hier: gilt in Halle Saale nur für Meterspur-Gelenktriebwagen der Typen MGT6D und MGT-K) |
![]() |
So 6 | Begegnungsverbot Ende | Das Begegnungsverbot endet an dieser Stelle. Zeichen kann entfallen, wenn das Ende einer Engstelle offensichtlich ist. |
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Das Sondersignal So 5 kann mit einem Zusatzsignal auch die Streckenführung kennzeichnen, für die das Schild gilt. Im Falle der Abbildung rechts oben ist nur die Begegnung zweier links abbiegender Züge verboten. Da es sich hier nicht um eine längere Strecke handelt, gibt es ausnahmsweise kein Ende-Signal So 6.
Alte Signale mit lokaler Gültigkeit
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Diese Signale bleiben lokal gültig, werden teilweise durch die Signale nach der BOStrab ersetzt und gelten oft parallel zu den neuen Signalen.
Die Signale St 7 bis 11 entsprechen in ihrer Bedeutung den Fahrsignalen F 0 bis 4, wobei auch andere Kombinationen wie »Frei nach rechts und links« möglich sind.
Regional gültige Signale
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Entsprechend den örtlichen Gegebenheiten gibt es Signale, die nur regional gültig sind.
Bild | Beschreibung | Bezeichnung | Bedeutung | Orte |
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Ein grünes über einem gelben Licht | H 2 | Fahrt frei auf abzweigender Fahrstraße | Düsseldorf, Duisburg |
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Ein gelbes Licht | H 3 | Fahrt auf Sicht in ein teilweise besetztes Gleis oder Stellgleis (Zugsicherung) | Bochum-Gelsenkirchen, Düsseldorf, Duisburg, Essen, Mülheim (Ruhr) |
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Drei weiße oder gelbe Lichtpunkte in V-Form. | H 4 | Ersatzsignal: Freigabetaste betätigen, Fahrt auf Sicht bis zur Vorbeifahrt am zweiten „Fahrt frei“ zeigenden Hauptsignal. (Fahren auf Zugsicherung) Gilt auch bei unvollständigem Signalbild (nur drei weiße oder gelbe Lichtpunkte in V-Form, ohne H 0). |
Bochum-Gelsenkirchen, Düsseldorf, Duisburg Essen, Mülheim (Ruhr), Karlsruhe |
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Sh 10 | Weiterfahrt in Pfeilrichtung verboten. Kann durch Straßenbahntypenangaben ergänzt werden. | Düsseldorf, Duisburg | |
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St 1a | Signalkontakt kann erneut angefordert werden | Düsseldorf, Duisburg | |
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Eine quadratische blaue Tafel mit einem weißen ME | St 2a | Meldeempfänger – Wagen steht über der Koppelspule – Hier Weichentaster betätigen | Bochum/Gelsenkirchen, Duisburg Essen, Mülheim a.d. Ruhr, Krefeld |
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Eine quadratische blaue Tafel mit einem weißen Schlüsselsymbol | St 10 | Signal St 10 kennzeichnet den Schaltkasten, an dem ein Anforderungsschalter für einen Signalbegriff zur Weiterfahrt zu bedienen ist. | Düsseldorf, Duisburg |
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Eine quadratische blaue Tafel mit einem gelben Schlüsselsymbol | St 11 | Signal St 11 kennzeichnet den Schaltkasten, an dem eine eigentlich automatische Signalanforderung, durch einen handbedienten Schalter wiederholt werden kann. | Düsseldorf, Duisburg |
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So 10 | Signal So 10 zeigt den Wechsel der Seitenlage der Bahnsteige und damit die Notwendigkeit zum Wechsel der Türfreigabe an.
HO = Hochbahnsteig MI = Mittelhoch SO = Schienenoberkante |
Düsseldorf, Duisburg | |
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Ein weiß leuchtendes „K“ | So 14 | Eine Kontaktanforderung ist wirksam geworden | Bochum/Gelsenkirchen, Düsseldorf, Duisburg, Essen, Mülheim (Ruhr), Dortmund, München |
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Ein weiß leuchtendes „A“ | So 17 | Anschluss abwarten (entgegen dem Fahrplan; auch für den Übergang Bus/Straßenbahn). | Halle (Saale), Leipzig, Bochum/Gelsenkirchen[1], Düsseldorf, Duisburg, Essen, Mülheim (Ruhr) und Wolfenbüttel (bei Omnibussen) |
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Eine weiß blinkende Straßenbahn | So 19 | Das Signal So 19 zeigt an, dass die Fußgängerwarnanlage an der Überquerungsstelle im Gleisbereich eingeschaltet ist. | Düsseldorf, Duisburg |
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So 21 | Signal So 21 ist an Überwachungssignalen angebracht und schreibt die Betriebsregelung bei gestörten Signalen vor.
2. Zeile: Wartezeit vor Weiterfahrt in Minuten. 3. Zeile: Höchstgeschwindigkeit bei Weiterfahrt. 4. und weitere Zeile: Ende der Geschwindigkeitsbeschränkung. |
Duisburg | |
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So 21a | Besondere Anweisungen bei gestörten Signalen | Düsseldorf | |
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So 22 | Außenspiegel einklappen | Düsseldorf, Essen, Mülheim | |
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So 23 | Außenspiegel ausklappen | Düsseldorf, Essen, Mülheim | |
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Vorfahrt nach StVO beachten | |||
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Ende der Kontaktstrecke; in Halle (Saale) gemäß der dortigen DFStrab Ende der koordinierten Freigabe | |||
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Türen rechts, Haltestelle nach Zugwende mit Zweirichtungsfahrzeug MGT-K | Halle (Saale) | ||
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Zs 11(S) St 9b (HAL) |
Signalbeeinflussung (ÖPNV-Vorrecht), örtlich auch „Gleis belegt“ Stuttgarter Straßenbahnen: Betriebszustandsanzeiger, es steht unter den Signalen, die während der Betriebszeit bedeutungsgemäß dunkelgeschaltet sein können.[2] In Halle (Saale) gemäß der dortigen DFStrab Betriebliche Regelung (das Signal hat unterschiedliche Bedeutung je nach Aufstellort) Nach DFStrab St 9b |
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Vorrücksignal, erlaubt bis zum nächsten Signal vorzurücken[2] | Stuttgart | ||
H 5 | Nachfahrsignal, erlaubt auf Sicht mit bis zu 30 km/h in eine Haltestelle einzufahren, beispielsweise, wenn dort ein Zug gerade hinausfährt[2] | Stuttgart | ||
H 4 | Vorsichtsignal, erlaubt auf Sicht mit bis zu 20 km/h zum nächsten Hauptsignal, Prellbock, stehenden Zug weiterzufahren[2] | Stuttgart | ||
„M“ Magnetkontakt. Das „M“ bedeutet, dass sich der Fahrzeugmagnet (Koppelspule) eines Triebwagens über einer Anforderungsschleife befindet. Nach Betätigen eines Weichentasters wird das Signal angefordert und das „A“ (Anmeldung) erscheint, teilweise im gleichen Signalfeld. | Heidelberg, Mannheim/Ludwigshafen | |||
„WF“ bedeutet Wendefahrt. Es ist in Heidelberg am Bismarckplatz aufgestellt und bedeutet, dass der Triebwagen nicht zum Wenden ins Stumpfgleis fährt, sondern im Regelgleis wendet. | Heidelberg | |||
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Fahrtsignal kommt in Kürze | |||
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Rückstellpflichtige Weiche – Weiche muss unmittelbar nach dem Befahren in angezeigte Richtung zurückgestellt werden | |||
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Beginn einer Kurvenschmieranlage | |||
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Zulässige Geschwindigkeit am nächsten markanten Punkt (z. B. Weiche, Haltestelle). E-Schild (G 3) entfällt. | |||
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Am nächsten Fahrsignal F 0 erwarten | |||
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Am nächsten Fahrsignal F 1 erwarten | |||
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W 0 | Weiche wird befahren und kann nicht umgestellt werden |
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Ein weißes Kreuz | F 6 (BO/GE, E, MH) | Weichenanlage/Signalanlage gestört[1] | Bochum/Gelsenkirchen, Essen, Mülheim (Ruhr) |
So 11 | Eingleisiger Streckenabschnitt durch Gegenzug belegt | Karlsruhe | ||
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Eine dreieckige, auf einer Seite stehende gelbe Tafel mit weißem Rand und schwarzer Ziffer. | G 5 | Langsamfahrpunkt: Am Signal G 5 darf die Zugspitze maximal mit der angegebenen Geschwindigkeit vorbeifahren. | Hannover |
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Sh 3e | Eingeschränkter Nothalt: Der Zug ist mit einer Betriebsbremsung, nötigenfalls mit einer Gefahrbremsung, vor dem Bahnsteig anzuhalten. Das Signal steht in Fahrtrichtung vor dem Bahnsteig. | Hannover | |
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Ein gleichseitiges auf die spitze gestelltes weißes Dreieck. | Sh 9 | Vorfahrt achten: Kennzeichnet die Stelle, an der die Vorfahrt eines anderen Schienenfahrzeugs zu beachten ist. | Hannover |
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Eine weiße, quadratische Tafel mit rotem Dreieck mit Spitze nach oben. | So 7 | Höchstwertanzeiger beachten: An diesem Signal kann in der Zugsicherung die zulässige Höchstgeschwindigkeit heraufgesetzt werden. | Hannover |
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Ein grünes und zwei gelbe Lichter | H 3 | Fahrt mit Geschwindigkeitsbeschränkung und auf Sicht (Zugsicherung) | Hannover |
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ein gelbes Licht | Hp 3 | Am folgenden Hauptsignal ist Halt zu erwarten |
Köln |
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Eine quadratische Tafel mit orangen und gelben Diagonalstreifen, darunter Schriftzug GSA.
Dazu meist ein Richtungspfeil. |
Gleisschmieranlage | Dresden | |
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ein blinkendes S | Signal kommt, Anmeldung an LSA erfolgt | Darmstadt | |
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ein weißes „V“ in einem schwarzen Kreis auf einer Tafel; an LSA-Mast befestigt. | Signal ist nicht als Hauptsignal zu beachten; angezeigtes Balkensignal ist an der nächsten LSA zu erwarten. | Darmstadt |
Siehe auch
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Eisenbahnsignale in Deutschland
- Lichtzeichenanlage
- Nachzugsignal (Folgezugbetrieb)
- Richtlinien für Lichtsignalanlagen (RiLSA)
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Text der Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung
- Sammlung aller BOStrab-Ausgaben ( vom 5. November 2014 im Internet Archive)
- http://www.wedebruch.de/gesetze/persbef/bostrab3.htm#anl4
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ a b Bogestra AG: SO Strab, Anlage 5 zur DF Strab", Stand Juli 2004
- ↑ a b c d Straßenbahnwelt Stuttgart, Informationstafel