Jeep CJ

Jeep CJ
Produktionszeitraum:	1944–1986
Klasse:	Geländewagen
Vorgängermodell:	Willys MB
Nachfolgemodell:	Jeep Wrangler Jeep Comanche

CJ-2
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Produktionszeitraum:	1944–1945
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CJ-2A
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Produktionszeitraum:	1945–1949
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CJ-3A
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Produktionszeitraum:	1949–1953
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CJ-4
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Produktionszeitraum:	1951–1953
Motoren:
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Radstand:	2.057 mm
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CJ-3B
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Produktionszeitraum:	1953–1968
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CJ-5
Produktionszeitraum:	1954–1983
Motoren:	Gegengesteuerter R4-Perkins-Diesel 3.687 ccm Buick V6 Dauntless GM-R4-Iron Duke 4.982 ccm AMC V8
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Radstand:	1954-1971: 2.057 mm 1972-1983: 2.121 mm
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CJ-6
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Produktionszeitraum:	1955–1975
Motoren:	3.687 ccm Buick V6 Dauntless GM R4 Iron Duke 4.982 ccm AMC V8
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Radstand:	2.565 mm
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CJ-5A / CJ-6A
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Produktionszeitraum:	1964–1968
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CJ-7
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Produktionszeitraum:	1976–1986
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Radstand:	2.372 mm
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CJ-8
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Produktionszeitraum:	1981–1986
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Radstand:	2.616 mm
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CJ-10
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Produktionszeitraum:	1981–1985
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Der Jeep CJ (oder Civilian Jeep) war die frei verkäufliche Version des bekannten Militärjeeps aus dem zweiten Weltkrieg. Der erste CJ (der CJ-2, wurde 1944 von Willys-Overland eingeführt und seine Grundkonstruktion blieb in allen 7 Generationen über drei Konzerneltern hinweg bis 1986 erhalten. Tatsächlich gibt es sogar heute noch eine Variante des CJ, die in Lizenz hergestellt wird. Die letzten CJ-Modelle, der CJ-7 und der CJ-8 wurden 1987 durch den überarbeiteten Wrangler ersetzt. Der CJ-7 ist im Geländesport heute noch sehr beliebt, und zwar sowohl mit der originalen Stahlblechkarosserie als auch als GFK-Replica.

Obwohl der CJ-2 ein ziviler Jeep war, gab es ihn nicht wirklich im freien Verkauf. Willys-Overland stellte 1944 und 1945 weniger als drei Dutzend CJ-2 als Agrijeeps her; insgesamt waren es nur 40 Stück. Der Wagen ging direkt auf die militärische Version Willys MB zurück, hatte auch den dort eingesetzten Willys Go Devil - Motor, war aber von allen offensichtlich militärischen Details befreit, besonders der Tarnbeleuchtung. Neben gößeren Hauptscheinwerfern, einem seitlich montierten Reserverad und einem üblichen Tankverschluss hatte dieser Wagen als erster Jeep eine Heckklappe. 11 CJ-2 haben bis heute überlebt.

Die Erfahrungen mit dem CJ-2 führten zur Entwicklung des ersten wirklich frei verkäuflichen zivilen Jeeps, des von 1945 bis 1949 hergestellten CJ-2A. Wie der CJ-2 und der Militärjeep hatte auch der CJ-2A eine geteilte Windschutzscheibe. Die zunächst eingesetzte Lenkradschaltung und die Vollschwingen-Hinterachse wurden mit der Zeit durch die üblichere Mittelschaltung T90 und eine Halbschwingen-Hinterachse ersetzt. Das lenkradgeschaltete Dreiganggetriebe hatte man eingeführt, weil man dachte, die aus dem Krieg zurückkehrenden Truppen bräuchten Veränderungen am Jeep; ironischerweise wurden viele der frühen CJ-2A aus übrig gebliebenen militärischen Teilen hergestellt. Der CJ-2A war für den Einsatz in der Landwirtschaft gedacht und hatte deshalb eine niedrigere Übersetzung als sein militärisches Gegenstück. Insgesamt wurden 214.202 CJ-2A hergestellt.

Der CJ-3A wurde 1949 eingeführt und ersetzte seinen Vorgänger im Folgejahr komplett. Er hatte eine einteilige Windschutzscheibe mit Lüftung. Ab 1951 gab es auch einen abgespeckten Farm Jeep. Bis 1953 wurden 131.843 Jeeps vom Typ CJ-3A gefertigt.

Nur ein einziger CJ-4 wurde 1951 als Versuchsfahrzeug gebaut. Er hatte den neuen Willys Hurricane - Motor und einen Radstand von 2.184 mm. Die Konstruktion des CJ-4 stand zwischen der des CJ-3B mit seiner hochaufragenden Motorhaube und der des CJ-5 mit seinen runderen Linien. Die Konstruktion fiel aber bei der Geschäftsleitung durch und das Fahrzeug wurde vermutlich an einen Werksangehörigen verkauft.

Der CJ-3B ersetzte 1953 den CJ-3A genau in dem Jahr, als Willys-Overland an Kaiser verkauft wurde. Der wagen hatte einen höheren Kühlergrill und eine höhere Motorhaube, um den neuen Willys Hurrican - Motor unterzubringen. Von dieser Variante wurden bis 1968 genau 155.494 Stück gebaut; die Konstruktion war an verschiedene ausländische Hersteller in Lizenz vergeben worden, z.B. Mitsubishi in Japan und Mahindra in Indien. Mitsubishi stellte den Verkauf von Fahrzeugen auf Basis des CJ-3B 1998 ein, aber Mahindra baut die Jeeps bis heute.

Der CJ-5 wurde vom neuen Konzerneigner Kaiser und von der neuen militärischen Version M38A1 für den Koreakrieg geprägt. Eigentlich wollte man den CJ-3B ersetzen, aber das Modell blieb dann doch in Produktion. Auch der CJ-5 wurde drei Jahrzehnte lang hergestellt, obwohl in dieser Zeit drei neuere Varianten erschienen. Von 1954 bis 1983 entstanden 603.303 CJ-5.

1965 kaufte Kaiser die Rechte an der Konstruktion des Buick-V6-"Dauntless"-Motors mit 3.687 ccm Hubraum, und so bekamen der CJ-5 und der CJ-6 einen neuen Motor mit 155 bhp (114 kW), der den alten Willys Hurricane - Motor ersetzte.

1970 wurde die Gesellschaft an die American Motors Corporation verkauft und im Modelljahr 1972 wurde der GM-Motor nicht mehr eingebaut. (Die Buick-Division von GM kaufte Anfang der 1970er-Jahre die Werkzeuge für diesen Motor zurück, der dann als Kraftquelle für verschiedene GM-Fahrzeuge diente.) AMC verwendete dann seine Reihensechszylindermotoren mit 3.802 ccm und 4.228 ccm Hubraum und 1972 gab es eine V8-Maschine, die der des Muscle Cars mit 4.982 ccm entsprach.

Um für die neuen Reihensechszylinder Platz zu schaffen, wurden die vorderen Kotflügel und die Motorhaube ab 1972 um 76 mm verlängert. Dazu gab es einige andere kleine Veränderungen am Antrieb.

1976 wurden Führerhaus und Rahmen etwas verändert. Auch der Windschutzscheibenrahmen veränderte sich, wodurch die Karosserien eines CJ-5 (1955-1975) nicht auf einen CJ-5 (1976-1983) passen und umgekehrt.

In den frühen 1980er-Jahren gab es für den CJ eine "Hurricane" genannte Version des GM Iron Duke - Reihenmotors mit vier Zylindern.

Folgende Sondermodelle wurden vom CJ-5 gebaut:

• 1961-1963 Tuxedo Park Mark III
• 1969 Camper
• 1969 462
• 1970 Renegade I
• 1971 Renegade II
• 1972-1983 Renegade-Modelle - mit 4.981 ccm - V8 - Motor, Leichtmetallrädern und Sperrdifferential
• 1973 Super Jeep
• 1977-1983 Golden Eagle

Der CJ-6 war einfach eine um 508 mm verlängerte Version (Radstand: 2.565 mm) des CJ-5. Er wurde 1955 als "Modell 1956" eingeführt, was aber in den USA nicht sehr beliebt. Die meisten CJ-6 wurden nach {{Schweden]] und Südamerika verkauft. Der "U.S. Forest Service" beschaffte einige CJ-6. Der frühere US-Präsident Ronald Reagan besaß einen CJ-6, den er auf seiner Ranch in Kalifornien einsetzte. 1975 wurde der Verkauf in den USA eingestellt. Als die Serie 1981 aus dem Programm genommen wurde, waren nur 50.172 Stück entstanden. Wie bei CJ-5 gab es ab 1965 einen V6-Motor und ab 1972 einen V8-Motor.

Von 1964 bis 1968 machte Kaiser aus der Ausstattungsvariante "Tuxedo Park" eigene Modelle, den CJ-5A und den CJ-6A. Einen Tuxedo Park Mark IV erkennt man an einem anderen Vorsatz der Fahrgestellnummer (ein normaler CJ-5 von 1964 - 1971 hat 8305, während ein "Tuxedo Park" 8322 hat).

Motor

• AMC 150 I4 (2,5 ltr.)
• AMC 258 I6 (4,2 ltr.)
• AMC 304 V8 (5,0 ltr.)

Getriebe

• Warner T-18 (4-Gang)
• Tremec T-150 (3-Gang)
• Tremec T-176 (4-Gang)

Kraftübertragung

• Dana 20 (1976-79)
• Dana 300 (1980-86)

Achsen

• Dana 30 vorne (1976-86)
• Zweiteilige AMC 20 hinten (1976-86)
• Dana 44 hinten (1986)

Der CJ-7 hatte einen längeren Radstand asl der CJ-5 und besaß nicht den auffälligen Schwung der Türen wie der CJ-5. Er wurde 1976 eingeführt und in 11 Produktionsjahren entstanden 379.299 Stück. Der CJ-7 hatte einen neuen automatischen Allradantrieb - "Quadra-Trac" genannt -, der aber nicht gerade für seine Stärke bekannte war, ein zweistufiges Vorgelege und auf Wunsch auch ein Automatikgetriebe. Ebenfalls als Sonderausstattung waren ein Hardtop und Stahltüren erhältlich. Vom CJ-7 gab es die Grundausführung "Renagade" und das besser ausgestattete "Laredo"-Modell. Letzteres erkannte man an seinen unterschiedlichen Emblemen; es hatte bessere Sitze, ein geneigtes Lenkrad und ein Chromausstattungspaket, das Stoßfänger, Kühlergrill und Spiegel umfasste. Es gab auf Wunsch ein Sperrdifferential an der Hinterachse und die Übersetzung betrug üblicherweise 3,54, wurde später aber auf 2,73 herabgesetzt.

Der CJ-8 Scrambler war eine Pickup-Version des CJ-7, die 1981 eingeführt wurde. Sie besaß einen Radstand von 2.616 mm und eine Ladefläche. In 5 Jahren wurden 27.792 Exemplare gebaut, bevor das Modell durch den gleich großen Comanche ersetzt wurde.

Der Jeep CJ-8 hatte kein "Quadra-Trac"-System. Die meisten CJ-8 hatten stattdessen die üblichen Antriebskomponenten mit von Hand anzuziehenden Radnaben vorne zur Einschaltung des Vierradantriebes. Die meisten CJ-8 hatten ein manuelles 4 - oder 5-Gang-Getriebe, aber es gab auch eine 3-stufige Automatik.

Der CJ-10 war ein Pickup auf CJ-Basis. Er wurde von 1981 bis 1985 hauptsächlich für den Export gefertigt, die US Air Force beschaffte aber einige Exemplare als Zugwagen für Flugzeuge. Sie hatten rechteckige Hauptscheinwerfer in den Kotflügeln und einen ungewöhnlichen Kühlergrill mit 9 Stäben.

Fotos vom CJ-10

• Jeep Wrangler (der die CJ-Serie 1987 ersetzte)
• Sarge (Auto), ein antropomorphes Auto auf Jeep-Basis.
• Daisy Duke und The Dukes Of Hazzard.

• Jeeps auf der ganzen Welt (englisch)
• Darren Wanbergs AgriJeep-Webpage (englisch)
• Die CJ-2A-Seite (englisch)
• Die CJ-3B-Seite (englisch)
• Die Seite für den frühen CJ-5 und den Dauntless V6 (englisch)
• Jeep CJ-8 Scrambler (englisch)
• Mike Boyinks CJ-6 Blog (englisch)
• CJOffroad.com (englisch)