Eagle Premier

Eagle
Premier
Produktionszeitraum:	1987–1992
Klasse:	Oberklasse
Karosserieversionen:	Limousine, 4 Türen
Motoren:	2,5 l-R4 3,0 l-V6
Länge:	4897 mm mm
Breite:	1778 mm mm
Höhe:	mm mm
Radstand:
Leergewicht:	1356 - 1392 kg kg
Vorgängermodell	AMC Ambassador
Nachfolgemodell	Eagle Vision

Der Eagle Premier war ein PKW, der von der American Motors Corporation zusammen mit ihrem Partner Renault entwickelt wurde. Als 1987 Chrysler die AMC aufkaufte, erbten sie auch dieses Modell. Es wurde 1988 auf den Markt gebracht und bis 1992 verkauft. Von 1990 bis 1992 gab es den gleichen Wagen auch als Dodge Monaco.

Der Premier war eine große, 4-türige Limousine, die von Giorgetto Giugiaro entworfen wurde. Die Mechanik stammte einfach vom Renault 25, der in Frankreich sehr erfolgreich war. Der Motor war von der bekannten PRV V6 – Maschine abgeleitet, die als Joint Venture von Renault, Volvo und Peugeot gemeinsam entwickelt wurde. Der Premier war der erste große Wagen, den AMC seit 1974 auf den Markt brachte. Er kann als Nachfolger der Modelle Nash Ambassador und AMC Ambassador gelten, die diese Marktnische seit den 1930er-Jahren besetzten. Er wurde als sportliche, edle Limousine im Stile eines Acura Legend oder Audi 5000 vermarktet. Er besaß die Großräumigkeit amerikanischer Limousinen und bot den größten Innenraum in seiner Klasse. Obwohl der Mechanik und Radaufhängung des Renault 25 hatte, waren Bodengruppe und Karosserie neu konstruiert. Dank seiner französischen Gene galt der Wagen als eine der sportlichsten Limousinen, die es auf dem amerikanischen Markt gab. Er hatte rundherum einzeln aufgehängte Räder, die ihm mehr Komfort und größere Spurtreue verliehen, und eine aufwändige Schneckenlenkung. Die Konstuktionsqualität des Premier war zweifellos die beste, die AMC oder Chrysler jemals geliefert hatten.

Eine 2-türige Vesion, die Allure hätte heißen sollen, wurde von AMC geplant, aber nie realisiert.

Der Wagen sollte Renault Premier heißen, bevor Chrysler AMC aufkaufte, und die ersten Exemplare verließen die Fabrik Anfang 1988 tatsächlich unter diesem Namen. Die Fahrgestellnummern aller 1988er-Modelle entsprechen dem AMC-Muster. Auf vielen Teilen des Fahrzeuges war das AMC-Emblem noch bis 1992 eingeprägt.

Die Fahrzeuge trugen auch Schilder mit der Aufschrift ‚’Design Giugiaro’’, die allerdings nach dem Facelift 1990 nicht mehr verwendet wurden. Die Innenausstattung des Premier entwarf das AMC-Designteam unterLeitung von Richard A. Teague.

Den Premier gab es als LX (mit 2,5 Liter – Vierzylinderreihenmotor von AMC; nur bis Ende des Modelljahres 1989), als ES und als Limited (mit 3,0 Liter - V6-Motor von PRV). Es wurden nur sehr wenige LX-Modelle – hauptsächlich für Fahrzeugflotten – bestellt. Die Heizungsverstellung wurde durch einen ungewöhnlichen, von oben nach unter verschieblichen Hebel bewerkstelligt; die unterschiedlichen Heizmodi werden durch eine Reihe von Anzeigeleuchten an der Lenksäule angezeigt.

Eine neue, fortschrittliche Fabrik – Bramalea Assembly genannt – wurde zur Produktion des Premier in Bramalea gebaut, ganz in der Nähe einer bereits existierenden AMC-Fabrik in Brampton, Ontario. Dieses dem Stand der Technik entsprechende Werk wurde 1986 eröffnet und war eine der Komponenten, die Chrysler bei der Übernahme interessierten. Nach der Übernahme wurde es in „Brampton Assembly“ umbenannt.

Die Einführung des Dodge Monaco war der Verpflichtung geschuldet, 260.000 PRV-V6-Motoren in den ersten fünf Jahren von Renault zu kaufen. Dies war Teil des Übernahmevertrages. Der Monaco aber verkaufte sich sehr schlecht, und so wurden er und der Premier 1992 eingestellt. Chrysler versuchte, den Premier als Konkurrenz zum Ford Taurus und zu ähnlichen Modellen von Acura und Volvo zu etablieren, jedoch mit dem Erfolg, dass sie stattdessen den entsprechenden Chrysler- und Dodge.Modellen die Kunden wegnahmen. Außerdem waren die Jeep-Eagle-Händler wenig motiviert, den Premier zu verkaufen, da sie sich viel lieber mit den gut laufenden und Gewinn bringenden Jeep-Modellen befassten. Darüber hinaus sorgte die Entscheidung, eventuell die Jeep-Eagle-Händler mit den Chrysler-Plymouth-Händlern zusammenzulegen, dafür, langfristig die Marke Eagle sterben zu lassen. Im Bramalea wurden 139.051 Eagle Premier und Dodge Monaco gebaut. Nachgewiesenermaßen zahlte Chrysler eine Vertragsstrafe für jeden der 120.949 PRV-V6-Motoren, die nicht mehr von Renault gekauft wurden.

Diese Fahrzeuge boten eine Ausstattung, die für ihre Zeit recht modern war. Viele ältere Wagen hatten jedoch mit Elektronikproblemen zu kämpfen, die mit der Zeit zu den größten Rückschlägen dieses Autos zählten. Dennoch sieht man in diesen Autos auch heute noch Fahrzeuge, die auf dem Stand des Designs und der Ausstattung ihrer Zeit waren.

Die „Brampton Assembly“ wurde nach Ende der Baureihe für die Produktion der Chrysler LH-Fahrzeuge umgerüstet, die im Herbst 1992 auf den Markt kamen. Der Premier kann als Vorläufer der LH-Plattform gelten. Francois Castaing, früher AMC-Chef für Produktentwicklung, wurde 1988 bei Chrysler Leiter der Fahrzeugkonstruktion, und daher war der Premier Startpunkt der Entwicklung für die neuen Chrysler-LH-Limousinen. Der Eagle Vision wurde der etwas größere direkte Nachfolger des Premier. Das „Cab-Forward-Design“ der LH-Wagen unterschied sich zwar stark von dem des Premier, aber ihre Motoren waren, wie beim Vorgänger, längs eingebaut – ein Unterschied zu allen anderen Frontantriebswagen von Chrysler. Das Automatikgetriebe der LH-Wagen, das A606, war dem elektronischen Getriebe aus Audi-Produktion, das in den Vierzylinder-Premier eingesetzt war, sehr ähnlich. Die Karosserie des Premier wurde für die LH-„Entwicklungsmulis“ genutzt, in denen die Straßenerprobung der neuen LH-Mechanik stattfand. Nach zwei Generationen adaptierte Chrysler für diese Plattform das Heckantriebskonzept von Daimler-Benz.

• Home Page des Eagle Premier und des Dodge Monaco (englisch)
• Eagle Premier – Der versehentliche Dodge in Allpar (englisch) mit detaillierten Informationen über den Eagle Premier.
• Derek Dorroh's Ehrung für den Eagle Premier (englisch)