„Gelenktriebwagen NGT DXDD“ – Versionsunterschied

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== Geschichte ==
== Geschichte ==
Bei Straßen- und Gleisbauarbeiten im Bereich der [[Straßenbahn Dresden|Dresdner Straßenbahn]] haben die Dresdner Verkehrsbetriebe im Rahmen ihres [[Straßenbahn Dresden#Stadtbahnkonzept|Stadtbahnkonzepts]] die Gleisabstände erhöht, damit langfristig breitere Fahrzeuge beschafft werden können. Mit ihren 2,65 Metern Breite sind die NGT DXDD 35 cm breiter als die Bestandsfahrzeuge, wodurch beidseits des Mittelgangs generell zwei Sitze nebeneinander angeordnet werden können. Die Neufahrzeuge sollen zuerst auf der Linie 2 verkehren, wo der Gleisabstand schon durchgehend 3 Meter beträgt. Später sollen sie auch auf den stark frequentierten Linien 3 (nach Ausbau der [[Großenhainer Straße (Dresden)|Großenhainer Straße]]) und 7 eingesetzt werden, bei letzterer steht der seit Mitte der 1990er Jahre geplante Ausbau der [[Königsbrücker Straße]] noch bevor. Im Querschnitt sind die Wagen erst oberhalb der Bahnsteigkante breiter, sodass bestehende Haltestellen nicht umgerüstet werden müssen.<ref name="DNN 2019" />
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[[Datei:NGTDXDD Modellansicht.jpg|mini|links|Modell eines NGT DXDD]]
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Version vom 18. Januar 2023, 17:31 Uhr

Gelenktriebwagen NGT DX DD
Anzahl: 30 Triebwagen (+7 optional)
Hersteller: Alstom
Baujahr(e): 2021–2023
Spurweite: 1450 mm
Länge über Kupplung: 43 300 mm
Höhe: 3500 mm
Breite: 2650 mm
Drehzapfenabstand: 6500 mm (im Endwagen)
Kleinster bef. Halbmesser: 17 m
Leermasse: ER ca. 54 000 kg
ZW ca. 55 000 kg
Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h
Stundenleistung: 8×95 kW = 760 kW
Treibraddurchmesser: 600 mm
Betriebsart: Ein- und Zweirichtungstriebwagen
Sitzplätze: 96
Stehplätze: 194

Die Gelenktriebwagen NGT DX DD (Niederflurgelenktriebwagen Drehgestell 10 Achsen, Typ Dresden) bilden bei der Straßenbahn Dresden die dritte Generation von Triebwagen mit Niederflurtechnik. Bis Ende 2023 beschaffen die Dresdner Verkehrsbetriebe (DVB) 30 dieser Triebwagen; der Vertrag beinhaltet eine Option für weitere 7 Einheiten.

Die Wagen werden bei Alstom (vormals Bombardier Transportation) in den Werken Bautzen und Görlitz hergestellt und wie die Wagen der zweiten Generation (NGT D12DD und NGT D8DD) der Produktserie Flexity Classic zugeordnet. Sie sollen die Nummern 2901 bis 2921 (21 Einrichtungswägen , ER) und 2981 bis 2989 (9 Zweirichtungswägen, ZW) tragen.[1]

Geschichte

Bei Straßen- und Gleisbauarbeiten im Bereich der Dresdner Straßenbahn haben die Dresdner Verkehrsbetriebe im Rahmen ihres Stadtbahnkonzepts die Gleisabstände erhöht, damit langfristig breitere Fahrzeuge beschafft werden können. Mit ihren 2,65 Metern Breite sind die NGT DX DD 35 cm breiter als die Bestandsfahrzeuge, wodurch beidseits des Mittelgangs generell zwei Sitze nebeneinander angeordnet werden können. Die Neufahrzeuge sollen zuerst auf der Linie 2 verkehren, wo der Gleisabstand schon durchgehend 3 Meter beträgt. Später sollen sie auch auf den stark frequentierten Linien 3 (nach Ausbau der Großenhainer Straße) und 7 eingesetzt werden, bei letzterer steht der seit Mitte der 1990er Jahre geplante Ausbau der Königsbrücker Straße noch bevor. Im Querschnitt sind die Wagen erst oberhalb der Bahnsteigkante breiter, sodass bestehende Haltestellen nicht umgerüstet werden müssen.[1]

Modell eines NGT DXDD

Am 8. Januar 2020 wurde im Verkehrsmuseum Dresden zum ersten Mal ein 1:1-Modell des vorderen ersten Wagenteils der Öffentlichkeit vorgestellt. Die Fertigung der Fahrzeuge erfolgt dann in den Bombardier Standorten Görlitz, Bautzen, Wien und Siegen, die Endmontage in Bautzen. Am 17. September 2021 wurde der erste Triebwagen an die DVB ausgeliefert.[2] Auf eine Ausstattung der Wagen mit WLAN wurde im Gegensatz zu einer früheren Ankündigung zunächst verzichtet.[3]

NGT DXDD 2902 im Linieneinsatz an der Haltestelle Straßburger Platz

Die Dresdner Verkehrsbetriebe stellten den ersten Triebwagen mit der Nummer 2901 vom 1. bis zum 3. Oktober 2021 im Betriebshof Gorbitz in einem Rollout zahlreichen geladenen Gästen, der Presse und der Öffentlichkeit mit einer Lasershow öffentlich vor.[4] Die erste Fahrt im Linienbetrieb ist am 26. November 2022 um 16:02 mit 2902 aufgenommen worden.[5]

Zum Jahreswechsel 2022/2023 konnten vier Wagen (2901–2903, 2906) im Linienbetrieb mit Fahrgästen beobachtet werden. Der Linienbetrieb zog sich hin bis zu diesem Termin durch diverse Nacharbeiten an der Elektronik, die für den Fahrgastbetrieb unablässig sind. Für den weiteren Einsatz der Fahrzeuge, mit denen die letzten eingesetzten Tatra-Triebwagen und die ersten Gelenktriebwagen NGT6DD ersetzt werden, sollen bis Ende 2023 insgesamt 30 Fahrzeuge (21 Einrichtungsfahrzeuge und 9 Zweirichtungsfahrzeuge) geliefert werden.[6] Grundvoraussetzung für den konfliktfreien Einsatz der gegenüber den Bestandsfahrzeugen breiteren Fahrzeuge ist eine Vergrößerung des Gleismittenabstands auf den Strecken.

Konstruktion

Eine Einheit besteht aus fünf Teilen. Die beiden Endwagen laufen auf je zwei Triebdrehgestellen, der kurze Mittelwagen auf einem antriebslosen Laufgestell. Dazwischen sind zwei laufwerkslose Kastenteile mit niederflurigen Böden eingehängt. Als Anfahrbeschleunigung wird ein Wert von 1,14 m/s², als Bremsverzögerung 1,2 m/s² angegeben. Die maximal zu befahrende Steigung beträgt 80 ‰.

Gegenüber den von 1995 bis 1998 gelieferten, 30 Meter langen Gelenktriebwagen NGT6DD der ersten Generation können die etwa 43 Meter langen NGT DXDD rund 100 Fahrgäste mehr und somit maximal 290 Personen aufnehmen.[1] Die neuen Fahrzeuge bieten einen Niederfluranteil von 65 %. Die Fußbodenhöhe beträgt im Einstiegsbereich 280 mm, im sonstigen Niederflurbereich 325 mm und über den Drehgestellen 530 mm. Die Fahrgasträume sind mit einer Klimaanlage ausgerüstet.

Literatur

  • Dresdner Verkehrsbetriebe: Dresdens neuer Stadtbahnwagen zum Anfassen. Dresden 2019.
Commons: NGT DXDD (Dresden) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Fußnoten

  1. ↑ a b c Sebastian Kositz: W-LAN, Klimaanlage und viel mehr Platz: Das sind Dresdens neue Straßenbahnen. In: Dresdner Neueste Nachrichten. 22. August 2019, abgerufen am 21. Oktober 2019.
  2. ↑ Nächtliche Lieferung: Dresdens neue Straßenbahn ist angekommen. In: mdr.de. Mitteldeutscher Rundfunk, 17. September 2021, abgerufen am 17. September 2021.
  3. ↑ Dirk Hein: Niemand hat’s gemerkt: Dresdens neue Straßenbahnen haben doch kein Gratis-WLAN. In: Tag24. 4. Oktober 2021, abgerufen am 31. März 2022.
  4. ↑ Unsere Neue für Dresden. Dresdner Verkehrsbetriebe AG, 6. September 2021, archiviert vom Original am 18. September 2021; abgerufen am 4. Oktober 2021.
  5. ↑ Dresdner Verkehrsbetriebe nehmen neue Stadtbahnen in Betrieb. In: mdr. 3. Juli 2022, abgerufen am 11. August 2022.
  6. ↑ Dresdner Verkehrsbetriebe: Unsere Neue unterwegs in Dresden, Redaktion bewegt, Ausgabe 3/2022. www.dvb.de Seiten 14
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