„Anschlag auf die Deutsche Bahn am 8. Oktober 2022“ – Versionsunterschied

Dieser Artikel beschreibt ein aktuelles Ereignis. Die Informationen können sich deshalb rasch ändern.

	Dieser Artikel wurde zur Löschung vorgeschlagen. Falls du Autor des Artikels bist, lies dir bitte durch, was ein Löschantrag bedeutet, und entferne diesen Hinweis nicht. Zur Löschdiskussion
	Begründung: Projekt verwechselt. Text gehört auf Wikinews. --TheRandomIP (Diskussion) 23:12, 9. Okt. 2022 (CEST)

Durch eine Sabotage an Kabeln für Bahnbetriebsfunk wurde am 8. Oktober 2022 der Eisenbahnverkehr in Niedersachsen, Bremen, Hamburg und Schleswig-Holstein für rund drei Stunden eingestellt.^[1][2] Zuvor waren zeitversetzt zwei zueinander redundante Kabel bei Herne und Berlin-Karow durchtrennt worden.^[3]

Am 8. Oktober 2022 gegen 6:40 Uhr fiel der Betriebsfunk bei der Deutschen Bahn in Teilen Norddeutschlands aus. Grund war die Durchtrennung zweier Datenleitungen in Berlin-Karow und bei Herne, die für das Funktionieren des GSM-R-Funknetzes der Bahn notwendig sind. Als Folge dieser Tat fiel das Zugfunknetz aus, der Sprechfunk zwischen Leitstellen und Zügen, die digitale Übermittlung von Fahrplandaten und der Kontakt zu Lokführern und Personal waren nicht mehr möglich. Der gesamte Zugverkehr in Norddeutschland musste für etwa drei Stunden eingestellt werden.^[4] In Norddeutschland fielen weite Teile des Fern- und Regionalverkehrs mehrere Stunden lang aus. Dadurch kam auch der gesamte ICE-Verkehr zwischen Berlin, Hannover und Nordrhein-Westfalen zum Erliegen. Auch der Güterverkehr und der internationale Fernverkehr zwischen Berlin und Amsterdam sowie private Bahnbetreiber waren betroffen.^[3][5][6][7]

Etwa vier Stunden vor dem Ausfall des Zugfunks öffneten ein oder mehrere unbekannte Täter zunächst einen an einer Bahnstrecke bei Herne befindlichen Kabelschacht, der mit einem massiven Betondeckel gesichert war und zerschnitten dort Leitungen für die interne Bahn-Kommunikation mit einer Trennscheibe. Gegen 6:40 Uhr wurde dann in Berlin-Karow ein weiterer Schacht geöffnet und das dortige Datenkabel durchtrennt, das zu der Zeit als Redundanz für die bei Herne durchtrennte Datenleitung diente.^[3]

Nach Angaben von Verkehrsminister Volker Wissing wurde dies durch einen mutwilligen Anschlag verursacht. „Wir wissen, dass an zwei unterschiedlichen Standorten in Deutschland die Kabel vorsätzlich durchtrennt worden sind“, sagte Wissing. „Klar ist, dass es sich um ein gezieltes und mutwilliges Vorgehen handelt.“ Die Hintergründe der Tat seien zunächst aber nicht bekannt. Ein Sprecher der Bundespolizeidirektion Berlin sagte, die Tatorte befänden sich in Berlin-Hohenschönhausen und in Nordrhein-Westfalen. Die Ermittlungen würden mit Hochdruck in alle Richtungen geführt. „Aktuell ist von einer zielgerichteten Fremdeinwirkung von außen auf Kabel der Deutschen Bahn auszugehen“, sagte der Sprecher.^[8] Nachdem anfänglich die Bundespolizei ermittelte, wurden die Ermittlungen an den Staatsschutz des Landeskriminalamts Berlin und an den des Landeskriminalamts Nordrhein-Westfalen übergeben.^[3][9] Laut einem Fahnder haben der oder die Täter Fachkenntnis über die Datenleitungen der Bahn gehabt.^[3]

Der Terrorismusexperte der ARD, Holger Schmidt, geht von einer neuen Tätergruppierung aus, die professioneller sei und mehr Möglichkeiten habe als bei früheren Anschlägen auf die Infrastruktur der Bahn. Der IT-Sicherheitsberater Manuel Atug, einer der Gründer und Sprecher der Arbeitsgruppe Kritische Infrastrukturen (AG KRITIS), verwies auf eine ähnliche Gefahrenlage bei Telekommunikation, dem Schiffsverkehr, Banken und Versicherungen, das Verständnis für Sicherheit auf allen Ebenen fehle aber.^[10] Unter Verweis auf ein internes Papier des Bundeskriminalamts wurde berichtet, dass die Ermittler staatlich gesteuerte Sabotage nicht ausschlössen. Der Vorsitzende des Europaausschusses, Anton Hofreiter (Bündnis 90/Die Grünen), merkte an: „Wir können nicht ausschließen, dass Russland auch hinter dem Angriff auf die Bahn steckt”, es seien dafür „sehr genaue Kenntnisse über das Funksystem der Bahn nötig” gewesen.^[11]

Der SPD-Verkehrspolitiker Detlef Müller verlangte vom Verkehrsminister und der Deutschen Bahn die Entwicklung eines Sicherheitskonzepts. Der parlamentarische Geschäftsführer der CDU/CSU-Bundestagsfraktion, Thorsten Frei, rief dazu auf, die Ergebnisse der Polizeiermittlungen abzuwarten, verwies jedoch auf die durch hybride Kriegführung hervorgerufene Notwendigkeit, Sicherheitskonzepte anzupassen. Der Anschlag habe eine neue Qualität. „Dass an zwei unterschiedlichen Stellen in Deutschland nahezu zeitgleich ein Anschlag auf die kritische Infrastruktur verübt wird, der ein hohes Maß an Insiderwissen voraussetzt, weist auf einen Organisationsgrad der Angreifer hin, mit dem wir bislang in dieser Form noch nicht konfrontiert waren“, sagte Frei. „Das ist neu. Das ist anders. Das muss nun mit Hochdruck und vollem Einsatz ermittelt werden.“^[12]. Die Grünen-Politikerin Irene Mihalic erneuerte die Forderung, Mittel aus dem Bundeswehr-Sondervermögen für den Schutz der kritischen Infrastruktur zu verwenden, ansonsten müssten die notwendigen zusätzlichen Mittel im Haushalt bereitgestellt werden.^[13][14]