„Siemens Desiro HC“ – Versionsunterschied

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Zur Navigation springen Zur Suche springen
Versionsgeschichte interaktiv durchsuchen
[gesichtete Version][gesichtete Version]
← Zum vorherigen VersionsunterschiedZum nächsten Versionsunterschied →
Inhalt gelöscht Inhalt hinzugefügt
VisuellWikitext
Überschrift „Triebzug“ geändert, „sind hergestellt“ sowie „Kollisionstauglichkeit“ geändert (Siemens-Deutsch?) // Rheintal umformuliert, war erster Mireo-Auttrag; sitzpläze 6-Teiler aus tabelle // Augsburger laufen sich warm , doch Nürnberg Bamberg ist Zukunft
Doppeltraktion im Abschnitt Nürnberg–Bamberg ist relevant, deshalb wieder sichtbar gemacht.
Zeile 169: Zeile 169:


==== Netz Franken-Südthüringen ====
==== Netz Franken-Südthüringen ====
Die Bayrische Eisenbahngesellschaft gab im April 2020 die Vergabe des Netzes „Franken-Südthüringen“ an DB Regio Bayern mit Verkehrsaufnahme im Dezember 2023 bekannt. Für den Verkehr über die Neubaustrecke [[Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8|VDE&nbsp;8]] sind 190&nbsp;km/h Höchstgeschwindigkeit, [[European Train Control System|ETCS]]-Ausrüstung, [[Druckertüchtigte Schienenfahrzeuge|Druckertüchtigung]] und mindestens 600 Sitzplätze in der 2. Klasse mit 8 sechsteiligen Siemens Desiro HC vorgesehen. Für die übrigen Linien sind 18 vierteilige Fahrzeuge mit 160&nbsp;km/h Höchstgeschwindigkeit und rund 360 Sitzplätzen in der 2. Klasse bestellt worden<!---die nicht vor 2023 verkehren werden / wobei diese Züge im Abschnitt Nürnberg–Bamberg zur Sicherstellung hoher Kapazitäten grundsätzlich als Doppeltraktion verkehren -->.<ref name="db-2020-04-29">{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/pr-muenchen-de/aktuell/presseinformationen/DB-Regio-Bayern-freut-sich-ueber-den-Gewinn-der-Ausschreibung-Franken-Suedthueringen-5166306 |titel=DB Regio Bayern freut sich über den Gewinn der Ausschreibung Franken-Südthüringen |werk=deutschebahn.com |hrsg=Deutsche Bahn |datum=2020-04-29 |abruf=2020-04-29}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://beg.bahnland-bayern.de/de/wettbewerb/ausschreibungen/netz-franken-s%C3%BCdth%C3%BCringen |titel=Franken-Südthüringen |abruf=2020-04-29}}</ref>
Die Bayrische Eisenbahngesellschaft gab im April 2020 die Vergabe des Netzes „Franken-Südthüringen“ an DB Regio Bayern mit Verkehrsaufnahme im Dezember 2023 bekannt. Für den Verkehr über die Neubaustrecke [[Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8|VDE&nbsp;8]] sind 190&nbsp;km/h Höchstgeschwindigkeit, [[European Train Control System|ETCS]]-Ausrüstung, [[Druckertüchtigte Schienenfahrzeuge|Druckertüchtigung]] und mindestens 600 Sitzplätze in der 2. Klasse mit 8 sechsteiligen Siemens Desiro HC vorgesehen. Für die übrigen Linien sind 18 vierteilige Fahrzeuge mit 160&nbsp;km/h Höchstgeschwindigkeit und rund 360 Sitzplätzen in der 2. Klasse bestellt worden, wobei diese Züge im Abschnitt Nürnberg–Bamberg zur Sicherstellung hoher Kapazitäten grundsätzlich als Doppeltraktion verkehren sollen.<ref name="db-2020-04-29">{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/pr-muenchen-de/aktuell/presseinformationen/DB-Regio-Bayern-freut-sich-ueber-den-Gewinn-der-Ausschreibung-Franken-Suedthueringen-5166306 |titel=DB Regio Bayern freut sich über den Gewinn der Ausschreibung Franken-Südthüringen |werk=deutschebahn.com |hrsg=Deutsche Bahn |datum=2020-04-29 |abruf=2020-04-29}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://beg.bahnland-bayern.de/de/wettbewerb/ausschreibungen/netz-franken-s%C3%BCdth%C3%BCringen |titel=Franken-Südthüringen |abruf=2020-04-29}}</ref>


18 Vierteiler für das Netz Franken-Südthüringen sollen 2023 ausgeliefert werden, ab Juni 2024 sollen 8 Sechsteiler dazukommen.<ref name=":0">{{Internetquelle | url=https://press.siemens.com/global/de/pressemitteilung/57-neue-zuege-fuer-die-netze-franken-suedthueringen-und-donau-isar-ab-2023-fuer |titel=Mehr Komfort und attraktive Angebote im Regionalverkehr: 57 neue Züge für die Netze Franken-Südthüringen und Donau-Isar |hrsg=Siemens Mobility |werk=press.siemens.com |datum=2021-11-17 |archiv-url= |archiv-datum= | abruf=2021-11-17 |offline=}}</ref>
18 Vierteiler für das Netz Franken-Südthüringen sollen 2023 ausgeliefert werden, ab Juni 2024 sollen 8 Sechsteiler dazukommen.<ref name=":0">{{Internetquelle | url=https://press.siemens.com/global/de/pressemitteilung/57-neue-zuege-fuer-die-netze-franken-suedthueringen-und-donau-isar-ab-2023-fuer |titel=Mehr Komfort und attraktive Angebote im Regionalverkehr: 57 neue Züge für die Netze Franken-Südthüringen und Donau-Isar |hrsg=Siemens Mobility |werk=press.siemens.com |datum=2021-11-17 |archiv-url= |archiv-datum= | abruf=2021-11-17 |offline=}}</ref>

Version vom 14. Januar 2022, 18:54 Uhr

Siemens Desiro HC
Desiro HC der Baureihe 462 (Rhein-Ruhr-Express)
Desiro HC der Baureihe 462 (Rhein-Ruhr-Express)
Desiro HC der Baureihe 462 (Rhein-Ruhr-Express)
Anzahl: vierteilig: 163
fünfteilig: 12
sechsteilig: 41
Hersteller: Siemens Mobility
Baujahr(e): ab 2017
Achsformel: vierteilig:
Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’
fünfteilig:
Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’
sechsteilig:
Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung: vierteilig: 105.252 mm
fünfteilig: ~131.000 mm
sechsteilig: ~157.500 mm
Breite: 2820 mm
Leermasse: vierteilig: 200 t
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
190 km/h (sechsteilig, Franken-Südthüringen)
Kurzzeitleistung: 6000 kW
Stundenleistung: 4000 kW
Dauerleistung: 3290 kW
Anfahrzugkraft: 300 kN
Bremskraft: 240 kN
Stromübertragung: Oberleitung
Zugbeeinflussung: PZB, ETCS

Der Siemens Desiro HC (HC für High Capacity) ist ein elektrischer, ein- und doppelstöckiger Triebwagenzug (DTZ) des Herstellers Siemens Mobility aus der Produktfamilie Siemens Desiro.

Die Desiro-HC-Triebzüge werden im Deutschen Fahrzeugeinstellungsregister als Baureihen 0462 (RRX), 1462 (DB Regio BaWü), 2462 (GoAhead) und 3462 (ODEG) geführt.

Aufbau

Der Desiro HC wurde auf der Innotrans 2014 vorgestellt. Der Triebzug weist sowohl einstöckige wie doppelstöckige Wagen auf und soll bei einem erhöhten Platzangebot die Vorteile beider Konzepte vereinen. Der mittlere Teil der angetriebenen einstöckigen Endwagen sowie das Unterdeck der antriebslosen doppelstöckigen Zwischenwagen sind vom Bahnsteig aus ohne Stufen oder Rampen erreichbar. Ein vierteiliger Zug mit zwei Doppelstockwagen ist 105 Meter lang und bietet je nach Ausführung 400 bis 420 Sitzplätze, ein fünfteiliger Zug mit drei Doppelstockwagen ist 131 Meter lang und bietet 560 Fahrgästen Platz.[1] Die sechsteiligen Züge bieten zwischen 634 und 655 Sitzplätze.

Die Fahrzeuge werden in Leichtbauweise mit Aluminium hergestellt, sie entsprechen der geforderten passiven Kollisionssicherheit. Es kommen luftgefederte Drehgestelle der Bauarten SF 100 und SF 500 zum Einsatz. Die Triebzüge haben eine elektrodynamische Bremse mit Energierückgewinnung.[2]

Je nach Variante und Bahnsteighöhe ist der Einstieg in die End- und/oder Mittelwagen barrierefrei. Ebenso ist die Platzierung des barrierefreien WCs und der Rollstuhlrampe variantenabhängig.

An der Fertigung dieses Zugtyps sind unter anderem die Siemens-Standorte Krefeld (einstöckige Endwagen, doppelstöckige Mittelwagen seit Anfang 2019), Wien Simmering (doppelstöckige Mittelwagen bis Anfang 2019), Graz (Drehgestelle) und Wegberg-Wildenrath (Zusammensetzen der einzelnen Waggons und Inbetriebnahme) beteiligt.

Bestellungen

Netz Land Betreiber Anzahl
vierteilig 		Anzahl
fünfteilig 		Anzahl
sechsteilig 		Baureihe Inbetriebnahme Bemerkung
Rhein-Ruhr-Express Deutschland Abellio / National Express 82 + 2 - - 0462 Dezember 2018 0462 001–082 +

0462 084–085

Netz Rheintal Deutschland DB Regio 15 - - 1462 Februar 2020[3] 1462 001–015
Augsburger Netze (Los 1) Deutschland Go Ahead - 12 - 2462 Dezember 2022 2462 001–012
Netz Elbe-Spree Deutschland ODEG 14 - 15 3462 Dezember 2022
Tel Aviv – Jerusalem Israel Israel Railways 6 - 18 40xx

60xx

voraussichtlich 2021
Netz Franken-Südthüringen Deutschland DB Regio 18 8 Dezember 2023
Netz Donau-Isar Deutschland DB Regio 25 Dezember 2024

Deutschland

Rhein-Ruhr-Express

RRX 462 001 in Essen Hbf

Vierteilige Desiro HC werden für den Vorlaufbetrieb des Rhein-Ruhr-Expresses seit Dezember 2018 eingesetzt.[4] Hierfür wurden 82 Fahrzeuge im März 2015 bei Siemens bestellt, die an die Zugbetreiber weiterverpachtet werden. Der Auftrag, der auch die Wartung der Züge über einen Zeitraum von 32 Jahren umfasst, hat ein Volumen von 1,7 Milliarden Euro.[5][6][7][8] Da aufgrund von Mängeln keine fristgerechte Endabnahme möglich war, haben sich Siemens und die beteiligten Aufgabenträger auf die unentgeltliche Lieferung von zwei zusätzlichen Fahrzeugen geeinigt.[9] Der erste vierteilige Triebzug von insgesamt 84 Zügen wurde am 12. Juli 2017 vorgestellt. Er trägt die Baureihenbezeichnung 462. Mit ihm begannen die Testfahrten im Prüfcenter Wegberg-Wildenrath.[10] Seit Dezember 2017 werden auch Testfahrten im DB-Netz durchgeführt.[11]

Die Züge sind mit WLAN, Steckdosen, Leseleuchten, Klapptischen und einem Infotainmentsystem ausgerüstet. In einem Endwagen befindet sich der 1.-Klasse-Bereich und ein Mehrzweckbereich 2. Klasse, im zweiten Endwagen ein Mehrzweckbereich mit behindertengerechtem Universal-WC.[2]

Für die Wartung hat Siemens ein Instandhaltungswerk in Dortmund-Eving gebaut. Seit dem 9. Dezember 2018 verkehren 15 Züge im Vorlaufbetrieb auf der Linie RE 11 zwischen Kassel-Wilhelmshöhe und Düsseldorf. Der Betreiber ist das Eisenbahnverkehrsunternehmen Abellio Rail NRW. Weitere zwölf Züge sind seit Juni 2019 durch National Express auf der Linie RE 5 zwischen Wesel und Koblenz in Betrieb. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2019 nahm ebenfalls National Express den Betrieb des RE 6 zwischen Köln/Bonn Flughafen und Minden auf. Seit 2020 werden die Fahrzeuge auch auf den Linien RE 1 und RE 4 eingesetzt.[12]

Zusätzlich zu den gelieferten 84 Triebfahrzeugen unterhält Siemens Mobility mit Zug 462 083 ein weiteres Fahrzeug, das nicht Bestandteil der RRX-Bestellung ist, sondern für Test-, Demonstrations- und Schulungsfahrten genutzt wird[13]. Teilweise wird das Fahrzeug, welches bis auf kleine Details den 84 RRX-Fahrzeugen entspricht, aber auch im regulären RRX-Betrieb als zusätzliche Reserve verwendet und kommt je nach Bedarf bei Abellio Rail NRW oder National Express zum Einsatz[14]. Das Fahrzeug 462 083 hat außen keine EVU-Beschriftung, und im Innenraum wurde anstelle des Eigentümerhinweises mit den Logos der Aufgabenträger NVR, VRR, NWL, SPNV Nord und NVV ein Schild "Dieses Fahrzeug ist Eigentum von SIEMENS" angebracht[15].

Netz Rheintal

Desiro HC für das Netz Rheintal

Die DB Regio bestellte im Februar 2017 15 vierteilige Desiro HC-Triebzüge. Der Desiro HC der Baureihe 1462 wird seit dem 14. Juni 2020 als Regionalexpress auf der Rheintalstrecke eingesetzt. Die Linie verkehrt stündlich zwischen Basel, Freiburg und Offenburg. Bisher wird die Linie nur zur Hauptverkehrszeit nach Karlsruhe durchgebunden, nach der Fertigstellung des Rastatter Tunnels sollen alle Regionalexpresszüge bis nach Karlsruhe fahren.[16] Die Züge sind im Baden-Württemberg-Landesdesign in gelb-weiß-schwarz lackiert.[17]

Augsburger Netze

Für die Augsburger Netze (Los 1) hat Go Ahead Deutschland 12 fünfteilige Siemens Desiro HC und 44 dreiteilige Siemens Mireo bestellt, die ab Dezember 2022 zum Einsatz kommen werden.[18][19] Beide Fahrzeugtypen werden untereinander flexibel kuppelbar sein, um sich optimal der Nachfrage anpassen zu können.

Netz Elbe-Spree

Die Ostdeutsche Eisenbahn GmbH (ODEG) bestellte im Rahmen der Neuvergabe des Netzes Elbe-Spree 21 sechsteilige und zwei vierteilige Züge des Typs Desiro HC.[20] Der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) besitzt in dem neuen Verkehrsvertrag eine Option, 13 sechsteilige Fahrzeuge in 26 vierteilige Fahrzeuge umbauen zu lassen und diese Fahrzeuge auf den Zugläufen des RE 1 zwischen Brandenburg und Frankfurt (Oder) in Doppeltraktion verkehren zu lassen. So stünden in diesen Zügen 800 Sitzplätze statt 600 Sitzplätze pro Zug zur Verfügung. Bei der Entscheidung für einen Umbau würden die sechsteiligen Einheiten mittig getrennt und die so entstehenden Einheiten um jeweils einen Endwagen ergänzt. Die Option muss spätestens bis zum Dezember 2022 bestellt werden.[21]

Im Frühjahr 2021 zog der VBB teilweise die Option und lässt 6 sechsteilige Desiro HC in 12 vierteilige Fahrzeuge umbauen. Damit wird die ODEG nun insgesamt 15 sechsteilige und 14 vierteilige Züge erhalten.[22]

Netz Franken-Südthüringen

Die Bayrische Eisenbahngesellschaft gab im April 2020 die Vergabe des Netzes „Franken-Südthüringen“ an DB Regio Bayern mit Verkehrsaufnahme im Dezember 2023 bekannt. Für den Verkehr über die Neubaustrecke VDE 8 sind 190 km/h Höchstgeschwindigkeit, ETCS-Ausrüstung, Druckertüchtigung und mindestens 600 Sitzplätze in der 2. Klasse mit 8 sechsteiligen Siemens Desiro HC vorgesehen. Für die übrigen Linien sind 18 vierteilige Fahrzeuge mit 160 km/h Höchstgeschwindigkeit und rund 360 Sitzplätzen in der 2. Klasse bestellt worden, wobei diese Züge im Abschnitt Nürnberg–Bamberg zur Sicherstellung hoher Kapazitäten grundsätzlich als Doppeltraktion verkehren sollen.[23][24]

18 Vierteiler für das Netz Franken-Südthüringen sollen 2023 ausgeliefert werden, ab Juni 2024 sollen 8 Sechsteiler dazukommen.[25]

Netz Donau-Isar

DB Regio erhält für das Oktober 2020 neuvergebene Netz Donau-Isar 25 Züge des Typs Siemens Desiro HC. Diese sollen ab Dezember 2024 auf der RE-Linie München – Passau und die RB-Linie Freising – Landshut verkehren. Auf den beiden Linien werden vierteilige Triebzüge mit einstöckigen Endwagen und zwei doppelstöckigen Mittelwagen mit insgesamt 370 Sitzplätzen verkehren. Bis zu drei solcher Garnituren können zwischen München und Landshut gekuppelt verkehren.[25][26]

Israel

Nach Ausschreibung von 60 doppelstöckigen Triebzügen für den Einsatz auf der Bahnstrecke Tel Aviv–Jerusalem, der ersten elektrisch betriebenen Strecke in Israel, entschieden sich die Israel Railways im September 2017 für den Desiro HC. Die Lieferung umfasst 330 Wagen, die in Einheiten von vier- und sechsteiligen Zügen verkehren sollen. Dabei werden die Endwagen einstöckig und angetrieben sowie die Mittelwagen doppelstöckig und antriebslos sein. Zudem wird Siemens ein Depot in Aschkelon errichten und dort mindestens 24 der 60 Triebzüge warten.[27][28] Bei der Unterzeichnung des Vertrags zwischen dem Hersteller und Israel Railways im März 2018 wurde bekanntgegeben, dass vorerst 24 Einheiten (sechs vierteilig, 18 sechsteilig) der 60 potentiellen Desiros HC abgerufen werden. Bei Bestellung aller Züge wird der Vertragswert auf 975,3 Millionen US-Dollar (910 Millionen US-Dollar für die Züge und 65,3 Millionen US-Dollar für die 15-jährige Wartung von 24 Triebzügen) beziffert.[29]

Ägypten

Am 1. September 2021 erhielt ein Konsortium unter Führung von Siemens Mobility den Zuschlag für den Bau eines integrierten Schienentransportsystems in Ägypten. Der Auftrag umfasst Lieferung und Wartung von Desiro High Capacity Triebzügen.[30]

Technische Daten

Kenngröße RRX[31]

Siemens

Rheintal[32] Augsburger Netze[33][34] Elbe-Spree[35][36] Franken-Südthüringen[37] Donau-Isar Israel[38]
Baureihe 0462 1462 2462[39] 3462[40] x462 x462 40xx

60xx

Fahrzeugnummern 94 80 0462 0xx-y

94 80 0462 2xx-y

94 80 0462 3xx-y

94 80 0462 1xx-y

94 80 1462 0xx-y

94 80 1862 0xx-y

94 80 1862 5xx-y

94 80 1462 5xx-y

94 80 2462 0xx-y

94 80 2462 2xx-y

94 80 2462 4xx-y

94 80 2462 3xx-y

94 80 2462 1xx-y[41]

94 80 3462 0xx-y

94 80 3862 0xx-y

94 80 3862 1xx-y

94 80 3862 2xx-y

94 80 3862 5xx-y

94 80 3462 5xx-y

Anzahl 84 (vierteilig)

1 (vierteilig)

15 (vierteilig) 12 (fünfteilig) 14 (vierteilig)

15 (sechsteilig)

18 (vierteilig)

8 (sechsteilig)

25 (vierteilig) 6 (vierteilig)

18 (sechsteilig)

Baujahre 2017 - 2020 2018 - 2020 ab 2020 ab 2021 ab 2019
Einsatzbeginn (geplant) 9. Dezember 2018 14. Juni 2020 (Dezember 2022) (Dezember 2023) (Dezember 2024)
Höchstgeschwindigkeit 160 km/h 160 km/h 160 km/h 160 km/h 4-Teiler: 160 km/h

6-Teiler: 190 km/h

160 km/h 160 km/h
Spannungsversorgung 15 kV 16,7 Hz ~ 25 kV 50 Hz ~
Stromübertragung Oberleitung, Stromabnehmer
Dauerleistung 3.290 kW
Stundenleistung 4.000 kW 4.800 kW
Kurzzeitleistung 6.000 kW
Beschleunigung 1,1 m/s2 1,05 m/s2 4-Teiler: 1,1 m/s2

6-Teiler: 0,91 m/s2

1,1 m/s2 1,1 m/s2
Anzahl der Fahrmotoren 8
Spurweite 1.435 mm
Zuglänge über Kupplung 105.252 mm 131.252 mm 4-Teiler: 105.252 mm

6-Teiler: 157.252 mm

105.252 mm 4-Teiler: 105.252 mm

6-Teiler: 157.252 mm

Fahrzeugbreite 2.820 mm
Einstiegshöhe über SO 800 mm (EW)

730 mm (MW)

800 mm (EW)

610 mm (MW)

800 mm (EW)

730 mm (MW)

800 mm (EW)

610 mm / 730 mm (MW)

800 mm (EW)

730 mm (MW)

800 mm (EW)

730 mm (MW)

Anzahl der Achsen 16 20 4-Teiler: 16

6-Teiler: 24

16 4-Teiler: 16

6-Teiler: 24

Achsformel Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’ Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’ 4-Teiler: Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’

6-Teiler: Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’

Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’ 4-Teiler: Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’

6-Teiler: Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’

Sitzplätze (1.Klasse/2.Klasse) 400 (36/364) 410 (16/394) 538 (38/500)[42] 4-Teiler: 390 (25/365)

6-Teiler: 637 (50/587)

4-Teiler: 380

6-Teiler: 634 (34/600)

370 (20/350)[43] 4-Teiler: 405

6-Teiler: 655

Zugsicherungssystem PZB PZB, LZB, ETCS PZB PZB 4-Teiler: PZB

6-Teiler: PZB, ETCS

PZB PZB, ETCS
Commons: Siemens Desiro HC – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

  1. ↑ Siemens reveals Desiro High Capacity concept. In: International Railway Journal. Band 54, Nr. 11, 2014, S. 30.
  2. ↑ a b Jürgen Hörstel: Rhein-Ruhr-Express – Startschuss mit Desiro HC. In: eisenbahn-magazin. Nr. 9, 2018, S. 41.
  3. ↑ Ausbildungsfahrten mit Desiro-HC. In: eisenbahn-magazin. Nr. 5, 2020, ISSN 0342-1902, S. 27.
  4. ↑ SIEMENS soll den Zuschlag für 82 neue RRX-Züge erhalten. Ministerium für Verkehr Nordrhein-Westfalen, 10. Februar 2015, abgerufen am 8. März 2018 (Presseinformation).
  5. ↑ https://www.rrx.de/vorhaben.html
  6. ↑ Pressemitteilung des VRS mit Planungsgrafiken des Zuges
  7. ↑ Milliardenauftrag: Siemens baut den Rhein-Ruhr-Express. Siemens AG, 26. März 2015, abgerufen am 8. März 2018 (Presseinformation).
  8. ↑ Desiro HC RRX. (PDF) Elektrische Triebzüge für den Rhein-Ruhr-Express. Siemens Mobility, 2016, abgerufen am 8. März 2018.
  9. ↑ VRR AöR, Vorlage, Einsatz zusätzlicher Fahrzeuge RRX, 3. Juni 2019
  10. ↑ Axel Witzke: Siemens stellt den neuen Zug vor. In: eisenbahn-magazin. Nr. 9, 2017, S. 32.
  11. ↑ Jürgen Hörstel: Rhein-Ruhr-Express – Startschuss mit Desiro HC. In: eisenbahn-magazin. Nr. 9, 2018, S. 42.
  12. ↑ RRX.de: „Den RRX jetzt schon erleben“; abgerufen am 11. Februar 2020
  13. ↑ RRX Desiro HC Fleet Complete. In: Railvolution.net. 20. Dezember 2020, abgerufen am 22. Januar 2021 (britisches Englisch).
  14. ↑ Clic: Deutsch: Rhein-Ruhr-Express RRX 462 083 und 462 030,. 13. März 2020, abgerufen am 23. Januar 2021.
  15. ↑ AB1312: Deutsch: Dieses Bild zeigt das Eigentümerschild des Siemens Desiro HC 462 083. 17. Januar 2021, abgerufen am 23. Januar 2021.
  16. ↑ Steckbrief Netz 4. Verkehrministerium Baden-Württemberg, abgerufen am 24. Juni 2020.
  17. ↑ Nahverkehr auf der Rheinschiene wird deutlich ausgeweitet und schneller – Zuschlag für DB Regio geplant. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 26. Januar 2017, abgerufen am 8. März 2018.
  18. ↑ Go-Ahead und Siemens Mobility unterzeichnen Vertrag: 56 Regionalzüge für die Augsburger Netze. In: www.go-ahead-bahn.de. 31. Januar 2019, abgerufen am 14. Februar 2020 (deutsch).
  19. ↑ Neue Züge für die Augsburger Netze laufen sich warmGo-Ahead Bayern, 18. Februar 2021
  20. ↑ https://www.vbb.de/search/press/netz-elbe-spree-im-wettbewerb-vergeben?slug=netz-elbe-spree-im-wettbewerb-vergeben
  21. ↑ Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg, Faktenübersicht Netz Elbe-Spree, Aufruf: 5. Januar 2020
  22. ↑ Desiro HC Elbe-Spree network. In: mobility.siemens.com. Siemens Mobility, abgerufen am 20. Juni 2021.
  23. ↑ DB Regio Bayern freut sich über den Gewinn der Ausschreibung Franken-Südthüringen. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 29. April 2020, abgerufen am 29. April 2020.
  24. ↑ Franken-Südthüringen. Abgerufen am 29. April 2020.
  25. ↑ a b Mehr Komfort und attraktive Angebote im Regionalverkehr: 57 neue Züge für die Netze Franken-Südthüringen und Donau-Isar. In: press.siemens.com. Siemens Mobility, 17. November 2021, abgerufen am 17. November 2021.
  26. ↑ Vergabeverfahren Donau-Isar. Abgerufen am 12. Oktober 2020.
  27. ↑ Siemens chosen for $US 1bn Israeli EMU order. Abgerufen am 8. März 2018.
  28. ↑ Siemens Wins $1 Billion Contract for Israel Railway’s New Self-propelling Train Cars. Abgerufen am 8. März 2018.
  29. ↑ Keith Barrow: Israel Railways and Siemens sign EMU contract. In: railjournal.com. International Railjournal, 7. März 2018, abgerufen am 7. März 2018 (englisch).
  30. ↑ https://press.siemens.com/global/de/feature/aegypten-bewegung
  31. ↑ Datenblatt Desiro HC RRX. Siemens Mobility, abgerufen am 20. Mai 2021.
  32. ↑ Datenblatt Desiro HC Rheintal. Siemens Mobility, abgerufen am 22. Januar 2021.
  33. ↑ Fahrzeuginformationen Go-Ahead Bayern. Abgerufen am 29. April 2020.
  34. ↑ Datenblatt Desiro HC Augsburg. Siemens Mobility, abgerufen am 20. Mai 2021.
  35. ↑ Fahrzeuginformationen ODEG Elbe-Spree. Abgerufen am 29. April 2020.
  36. ↑ Datenblatt Desiro HC Netz Elbe-Spree. Siemens Mobility, abgerufen am 20. Mai 2021.
  37. ↑ Datenblatt Desiro HC Franken-Südthüringen. Siemens Mobility, abgerufen am 20. Mai 2021.
  38. ↑ Datenblatt Desiro HC Israel (EN). Siemens Mobility, abgerufen am 20. Mai 2021.
  39. ↑ GoAhead Bayern • Instagram. Abgerufen am 18. November 2020.
  40. ↑ [DE / Expert] Sneak peek: The first Desiro HC for ODEG. In: Railcolor News. 25. Januar 2021, abgerufen am 27. Januar 2021 (britisches Englisch).
  41. ↑ [DE / Expert] Desiro HC in for GoAhead Bayern in Wegberg-Wildenrath. In: Railcolor News. 30. November 2020, abgerufen am 30. November 2020 (britisches Englisch).
  42. ↑ Fahrzeugbroschüre GoAhead 09/2020. Go-Ahead Bayern, abgerufen am 18. Februar 2021.
  43. ↑ DB Regio Bayern und Siemens Mobility unterzeichnen Vertrag über 31 Regionalzüge. Abgerufen am 29. Januar 2021 (deutsch).
Siemens Desiro
Desiro Classic

DB-Baureihe 642 • CFR-Baureihe 96 • DSB MQ • VT 1.0/1.5-ETCS • ÖBB 5022 • MÁV-Baureihe 426 • OSE-Baureihe 460 • OSE-Baureihe 660 • BDŽ-Baureihe 10 • BDŽ-Baureihe 30 • Züge des SPRINTER • SŽ-Baureihe 312

Desiro UK

Britische Klasse 185 • Britische Klasse 350 • Britische Klasse 360 • Suvarnabhumi Airport Rail Link • Britische Klasse 380 • Britische Klasse 444 • Britische Klasse 450

Desiro City

Britische Baureihe 700 • Britische Baureihe 707 • Britische Baureihe 717

Desiro Mainline

TDR-Baureihe 460 • NMBS/SNCB-Reihe AM 08 • ÖBB 4744, 4746 und 4748 • Raaberbahn 4744 und 4746 • ODEG-Baureihe 4746

Desiro RUS

RŽD-Baureihe ЭС1

Desiro Double Deck

DB-Baureihe 445 (1998) • SBB RABe 514

Desiro HC

Baureihe 0462 (Rhein-Ruhr-Express) • DB-Baureihe 1462 (Netz Rheintal) • Baureihe 2462 (E-Netz Augsburg) • Desiro HC der Israel Railways

Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Siemens_Desiro_HC&oldid=219171606“