„Sea-Watch 3“ – Versionsunterschied

Sea-Watch 3 p1

Schiffsdaten Flagge Niederlande Niederlande andere Schiffsnamen Alegrete (1973–1990) Seaboard Swift (1990–1995) Hornbeck Swift (1995–1997) Swift (1997–1999) Swift 1 (1999–2004) VOS Southwind (2004–2010) Furore G (2010–2015) Dignity I (2015–2017) Rufzeichen PE7098 Heimathafen Amsterdam Eigner Sea-Watch e. V. Bauwerft Shimoda Dockyard, Shimoda Baunummer 211 Kiellegung 1972

Schiffsmaße und Besatzung Länge 50,35 m (Lüa) 45,50 m (Lpp) Breite 11,58 m Seitenhöhe 4,58 m Tiefgang (max.) 3,62 m Vermessung 648 BRZ / 195 NRZ

Maschinenanlage Maschine 2 × Caterpillar-Dieselmotor (Typ: D399TA) Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 1.630 kW (2.216 PS) Höchst­geschwindigkeit 10 kn (19 km/h) Propeller 2 × Festpropeller

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 498 tdw

Sonstiges Klassifizierungen DNV GL Registrier­nummern IMO 7302225

Die Sea-Watch 3 ist ein Schiff der Organisation Sea-Watch mit Sitz in Berlin.^[1] Das Schiff ist rund 50 m lang und als Jacht in den Niederlanden registriert. Es wurde zuletzt für die Seenotrettung im Mittelmeer eingesetzt.

Das Schiff wurde unter der Baunummer 211 von Shimoda Dockyard in Japan als Offshoreversorger gebaut. Die Kiellegung erfolgte 1972. Das Schiff wurde Anfang Juli 1973 an Petroleiro Brasileiro S.A. Petrobras Frota Nacional de Petroleiros in Rio de Janeiro abgeliefert und als Alegrete in Dienst gestellt. 1982 wurde es an Companhia Brasileiro de Offshore in Salvador verkauft.^[2]

1990 wurde das Schiff an Sunset Shipping in Douglas auf der Isle of Man verkauft und zu einem Offshore-Sicherheitsschiff umgebaut. Neuer Name des Schiffes wurde Seaboard Swift.^[2]

In der zweiten Hälfte der 1990er-Jahre wurde es mehrfach verkauft und umbenannt: 1995 kam es zu Hornbeck Shipping in Douglas und wurde in Hornbeck Swift umbenannt, 1997 als Swift zu Tidewater Marine (Northsea) in Den Helder und 1999 zur Rederij West Friesland in Den Helder, die es in Swift 1 umbenannte. Die Rederij West Friesland ließ es auf der Werft Frisian Shipyard in Harlingen zu einem Unterstützungsschiff für seismische Forschungen umbauen.^[2]

2004 kam das Schiff zu Telco Marine in Den Helder, wenige Monate später dann aber schon zu Vroon Offshore Service. Neuer Name des Schiffes wurde VOS Southwind. 2010 wurde das Schiff an die Rederij Groen verkauft und Ende des Jahres in Furore G umbenannt. Die Rederij Groen nutzte das Schiff als Offshore-Unterstützungsschiff.^[2]

2015 wurde das Schiff an Ärzte ohne Grenzen Spanien (Médicos Sin Fronteras España) in Barcelona verkauft.^[2] Die Nichtregierungsorganisation nutzte es als Dignity I für die Rettung von Flüchtlingen im Mittelmeer. 2017 übernahm der Verein Sea-Watch das Schiff und ersetzte damit die kleinere Sea-Watch 2.

Im Juni 2018 wurde das Schiff von den maltesischen Behörden im Hafen von Valletta festgesetzt, weil es angeblich nicht ordnungsgemäß unter niederländischer Flagge registriert wäre. Obwohl die ordnungsgemäße niederländische Registrierung schon im Juli geklärt war, wurde der Sea-Watch 3 aus politischen Gründen die Ausfahrt aus Valetta bis Oktober verweigert.^[3][4][5] Im Dezember 2018 reichte Sea-Watch Klage gegen das maltesische Verkehrsministerium ein, weil es eigenmächtig die freie Verfügung über die Sea-Watch 3 verhindert habe.^[6]

Italien hatte sich geweigert, die Sea-Watch 3 in einen seiner Häfen einfahren zu lassen, da vom Rettungsort aus der nächste sichere Hafen in Tunesien gewesen sei. Auf Klage des Kapitäns der Sea Watch und mehrerer geretteten Menschen an Bord entschied der Europäische Gerichtshof für Menschenrechte im vorläufigen Rechtsschutz zehn Tage nach Rettung der 47 Menschen, dass Italien die Personen an Bord medizinisch und mit Lebensmitteln versorgen müsse. Weiter muss den Minderjährigen an Bord rechtlicher Beistand gestellt werden. Eigentlich hatten die Antragsteller gefordert, dass die Migranten das Boot verlassen dürfen. Dem kam das Gericht nicht nach.^[7] Wenig später wurde aus dem Umfeld der italienischen Regierung bekannt, dass sich Vertreter Deutschlands, Frankreichs, Portugals, Rumäniens und Maltas zur Aufnahme der Personen bereit erklärt hätten.^[8]

Mitte Mai 2019 barg die Besatzung der Sea-Watch 3 erneut 65 Personen 60 Kilometer vor der libyschen Küste. Der italienische Innenminister Matteo Salvini sprach ein Verbot zum Befahren italienischer Hoheitsgewässer aus.^[9] Wenig später nahm man die Verletzten und die Familien doch auf, 18 Personen gingen so mit einem Boot der Küstenwache an Land. Das Schiff selbst verblieb außerhalb der italienischen Gewässer 15 Seemeilen vor Lampedusa. Unter den verbliebenen 47 Menschen erwogen anschließend einige nach Angaben der Aktivisten Suizid, sollte man sie nicht ebenfalls an Land bringen.^[10] Schließlich steuerte die Besatzung am 18. Mai trotz des Verbots italienische Hoheitsgewässer an.^[11] Humanitäre Gründe sowie der psychische Zustand der „Gäste“ zwängen dazu und man nehme sein Recht in Anspruch, den nächsten sicheren Hafen anzulaufen.^[12] Die Personen wurden vor Lampedusa von der italienischen Küstenwache und Finanzpolizei an Land gebracht. Das Schiff wurde vorsorglich beschlagnahmt. Salvini verlangte seine Außerdienststellung und Versenkung.^[13] Er beschuldigte den Staatsanwalt, der die Anlandung angeordnet hatte, der „Beihilfe zur illegalen Einwanderung nach Italien“. Der Innenminister drohte, gegen jeden, der solche leiste, vorzugehen.^[14] Am 1. Juni 2019 wurde das Schiff von den Behörden wieder freigegeben.^[15] Im Folgenden besuchte der Ratsvorsitzende der Evangelische Kirche in Deutschland, Heinrich Bedford-Strohm, das noch nicht zugängliche Schiff, um seine Unterstützung für die Crew auszudrücken.^[16]

Am 12. Juni 2019 barg die Sea Watch 3 53 Menschen vor Libyen. 11 Personen wurden aus medizinischen Gründen an Land gebracht, die übrigen 42 blieben an Bord, während das Schiff vor Lampedusa ohne Erlaubnis zum Einlaufen in Warteposition blieb. Innenminister Salvini bezeichnete das Schiff als Piratenschiff.^[17][18][19] Am 21. Juni wurde von der Kapitänin Carola Rackete und mehreren Staatsangehörigen verschiedener afrikanischer Staaten beim EGMR eine einstweilige Anordnung beantragt, um Italien zum Einlaufenlassen des Schiffes zu zwingen.^[20] Den Eilantrag lehnte das Gericht jedoch am 25. Juni 2019 ab, da vorläufige Maßnahmen nur dann vorgesehen seien, wenn es ein „unmittelbares Risiko für irreparablen Schaden“ gibt. Die Situation an Bord des Schiffes rechtfertige derzeit keinen Zwang gegen Italien. Italien erhielt den Hinweis, dass das Gericht sich auf die notwendige Hilfe der Behörden gegenüber den „Personen, die sich in der Situation von Vulnerabilität befinden“, verlasse.^[21][22][23]

Am 26. Juni 2019 fuhr das Schiff trotz angedrohter hoher Geldstrafen in italienische Hoheitsgewässer ein, da nach zwei Wochen auf dem Schiff die Geretteten „es nicht mehr aushielten“ und „einige gedroht hätten, über Bord zu springen“.^[17] Salvini forderte die Justiz zum schnellen Handeln auf^[24][25] und äußerte, dass Italien keine „Anlegestelle für Illegale“ sei.^[26] „Es ist ein holländisches Schiff von einer deutschen Nicht-Regierungsorganisation, die Migranten vor Libyen aufgenommen hat.“ Niemand verstehe, warum Italien und seine Bürger dafür verantwortlich seien und dafür bezahlen sollten.^[24] Das Schiff wurde von der Küstenwache gestoppt.^[27]

Der Erzbischof von Turin, Cesare Nosiglia, bot unterdessen an, dass sich seine Kirche ohne Belastung des Staates um die Menschen kümmern könne.^[28] Daneben hatten sich auch mehrere deutsche Städte zur Aufnahme bereit erklärt. Dafür wäre aber eine Zustimmung der Bundesregierung nötig,^[26] der Bund übernimmt etwa 90 % der Kosten für Unterkunft und Lebenskosten der aufgenommenen Flüchtlinge.^[29] Der Bürgermeister der sizilianischen Hauptstadt Palermo Leoluca Orlando ernannte die Besatzung des Schiffes zu Ehrenbürgern.^[30]

In der Nacht zum 29. Juni überraschte die Kapitänin die Sicherheitskräfte mit einem Anlegemanöver im Hafen von Lampedusa. Ein staatliches Patrouillenboot versuchte dies kurz vor dem Anlegen zu verhindern und wurde gegen den Pier gestoßen. Ein Sea-Watch-Sprecher begründete die Aktion mit: „Es war der verzweifelte letzte Versuch, die Sicherheit der Menschen sicherzustellen.“ Es hatte sich zu dem Zeitpunkt allerdings bereits eine politische Lösung für die Migranten angebahnt: Mehrere EU-Staaten, darunter Deutschland, hatten sich bereit erklärt, die Schutzsuchenden aufzunehmen. Einige Stunden nach dem Anlegemanöver durften die geretteten Migranten an Land gehen.^[31][32][33]

Der festgenommenen Kapitänin droht im Falle einer Verurteilung eine Geldbuße von bis zu 50.000 Euro wegen Verstoßes gegen die Hafen- und Gewässersperrung und zwischen drei und zehn Jahren Haft wegen Widerstands oder Gewalt gegen ein Kriegsschiff. Der Innenminister kündigte an, falls sie nicht verurteilt würde, sie auszuweisen.^[33]

Das Schiff wird von zwei Viertakt-Sechzehnzylinder-Dieselmotoren von Caterpillar (Typ: D399TA) mit zusammen 1630 kW Leistung angetrieben, die über Untersetzungsgetriebe auf zwei Festpropeller wirken.^[34] Es erreicht damit rund 10 kn.^[35] Das Schiff ist mit einem Bugstrahlruder ausgestattet.

Für die Stromerzeugung stehen zwei Generatorsätze mit 156 bzw. 184 kVA Scheinleistung zur Verfügung, die von einem Detroit-Diesel- und einem Caterpillar-Dieselmotor angetrieben werden.^[34][35]

Während des Einsatzes als Furore G wurde das Schiff von acht Besatzungsmitgliedern betrieben, die in Einzelkabinen untergebracht waren. Außerdem fanden sieben weitere Personen in drei Doppel- und einer Einzelkabine Platz.^[35]

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