„Diskussion:BMW N57“ – Versionsunterschied

Ich finde nur Zylinderköpfe mit 24 Ventilen. Auch sollte erklärt werden wie der Zylinderkopf geteilt ist, die meisten werden vermuten dass dieser Motor zwei Zylinderköpfe für jeweils 3 Zylinder hat. -- Frila (Diskussion) Diskussion:BMW N57#c-Frila-2016-05-11T14:08:00.000Z-18 Ventile11Beantworten

Ventile: Kam mir auch komisch vor, aber in der Quelle wird von 18 Ventilen gesprochen, auch wenn das auf mich eher wie ein Vierventilmotor wirkt.

Laut der Quelle sind nur der 155 kW- und der 280 kW-Motor Vierventiler, sollte man vielleicht erwähnen. -- Frila (Diskussion) Diskussion:BMW N57#c-Frila-2016-05-11T15:09:00.000Z-Frila-2016-05-11T14:08:00.000Z11Beantworten

Laufbuchsen: Der Orignalwortlaut lautet: "dry, thermally joind cast-iron cylinder liners." (Trockene, thermisch eingefügte Zylinderlaufbuchsen aus Gusseisen.")

Zylinderkopf: Besteht aus zwei Teilen, "Hauptgussteil" und "Trägerplatte" für die Nockenwellen. ("Two-piece cylinder head which consists of the main casting and a carrier plate for the camshafts.") --Jojhnjoy (Diskussion) (Aktivität) (Schwerpunkte) Diskussion:BMW N57#c-Jojhnjoy-2016-05-11T14:54:00.000Z-Frila-2016-05-11T14:08:00.000Z11Beantworten

Wie ist das zu verstehen: Laufbuchsen sind thermisch mit dem Zylinderblock verbunden, sind die eingeschweißt? -- Frila (Diskussion) Diskussion:BMW N57#c-Frila-2016-05-11T14:12:00.000Z-Laufbuchsen11Beantworten

Also werden die Laufbuchsen tiefgekühlt eingesetzt. -- Frila (Diskussion) Diskussion:BMW N57#c-Frila-2016-05-11T15:09:00.000Z-Frila-2016-05-11T14:12:00.000Z11Beantworten

Hast Du das recherchiert oder nimmst du es nur an? Könnten sie nicht auch eingegossen sein? -- 94.219.156.137 Diskussion:BMW N57#c-94.219.156.137-2016-05-14T07:32:00.000Z-Frila-2016-05-11T15:09:00.000Z11Beantworten

Wie willst Du Laufbuchsen in ein Alugehäuse eingießen? Das klappt wohl nicht wegen des höheren Schmelzpunkts des Laufbuchsenmaterials. Außerdem gäbe es die Laufbuchsen auch nicht als Ersatzteil. -- Frila (Diskussion) Diskussion:BMW N57#c-Frila-2016-05-14T07:51:00.000Z-94.219.156.137-2016-05-14T07:32:00.000Z11Beantworten

Na, indem ich die Buchsen in die Form stelle und den Motorblock drumherum gieße (Verbundguss, ist schon in mir vorliegender „Kraftfahrzeuggewerbe Fachlehre“ aus den 50ern erwähnt). Umgekehrt geht es auch, nicht mit Gießen (da trifft Dein Einwand), aber mit Lichtbogendrahtschweißen: eine dünne (0,3 mm) dicke Eisenschicht wird auf den Aluminiumzylinder aufgeschweißt. Hier steht mehr darüber: www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=697576

Beide Verfahren ergeben natürlich keine austauschbaren Laufbuchsen, aber im Zeitalter der 5W-50-Öle und Abwrackprämien braucht man sowas auch nicht mehr im Pkw. -- 94.219.156.137 Diskussion:BMW N57#c-94.219.156.137-2016-05-14T09:00:00.000Z-Frila-2016-05-14T07:51:00.000Z11Beantworten

Natürlich kann man diese Verfahren anwenden, aber dann gibt es eben, wie Du schon schreibst, keine austauschbaren Laufbuchsen. In WP gibt es einen kleinen Artikel über das Alfer-Verfahren. Wenn man wüsste wie das thermische Verfahren in dem Artikel gemeint ist könnte man es präziser ausdrücken. Also lassen wir es so stehen. -- Frila (Diskussion) Diskussion:BMW N57#c-Frila-2016-05-14T09:21:00.000Z-Frila-2016-05-11T14:12:00.000Z11Beantworten

Ist nicht in der Liste, aber focus.de berichtet: https://www.focus.de/auto/news/abgas-skandal/bmw-spielte-falsche-software-auf-manipulation-auch-bei-bmw-das-steckt-hinter-dem-diesel-rueckruf_id_8518613.html

--Cabfdb (Diskussion) Diskussion:BMW N57#c-Cabfdb-2018-02-25T05:12:00.000Z-Gibt es den N57B30S1 ?11Beantworten

Die Redaktion des Focus hat da einen sehr komischen Satz veröffentlicht: „Es handelt sich um 11.700 Fahrzeuge der bereits ausgelaufenen Modellgeneration der BMW 5er und 7er Reihe aus den Baujahren 2012 bis 2017 - also nicht um den aktuellen 5er oder 7er - mit dem Hochleistungs-Dieselmotor N57B30S1 mit drei Turboladern.“ Die aktuelle Generation hat einen B57-Motor mit vier Ladern, also kann das nicht stimmen.

Der Focus beruft sich auf den Spiegel, konkret auf diesen Artikel. Ich lese da heraus, dass es Unregelmäßigkeiten gab, aber was dahintersteckt, ist nicht bekannt. Krüger sagt, es gäbe kein „Defeat Device“, was man erstmal glauben kann. Wenn das Abgassystem nicht richtig funktioniert, kann das verschiedene Ursachen haben. Eine bestimmte Funktion, die die ansonsten korrekt programmierte Abgasnachbehandlung in bestimmten Fahrsituationen deaktiviert, muss es hier nicht geben und das ist auch das, was Krüger gesagt hat. Es reicht, wenn die Abgasnachbehandlung falsch programmiert wurde: Das ist das, was BMW zugegeben hat. Ich werde das in den Artikel einpflegen. --Jojhnjoy (Diskussion) (Aktivität) (Schwerpunkte) Diskussion:BMW N57#c-Jojhnjoy-2018-02-25T13:41:00.000Z-Cabfdb-2018-02-25T05:12:00.000Z11Beantworten

@Johannes Maximilian: Schön, dass du nach einem Ablenkungsmanöver und (als PA sanktionierte Aussage entfernt) dazugelernt zu haben scheinst. Als Nächstes treibe ich dir die indirekte Rede an den Stellen aus, wo sie unangebracht ist. „Ende März 2018 berichtete Spiegel Online, dass das Kraftfahrtbundesamt einen amtlichen Rückruf angeordnet habe“: Völliger Quatsch, hier im Text die Quelle zu zitieren, und dann auch noch im Konjunktiv I. Das KBA hat den amtlichen Rückruf angeordnet, das lässt sich an Dutzenden anderen Stellen nachlesen, ist verbindlich und unstrittig. Vielleicht möchtest du selbst den Text dahingehend insgesamt überarbeiten und zugleich auch etwas straffen, da manche Informationen in den beiden ersten Abschnitten überholt oder nicht mehr von Belang sind – „veraltet“ eben (Benutzer:RoBri hilft bestimmt gerne). Eine neutrale Überschrift braucht es außerdem noch, „Fehlprogrammierung“ ist wertend. --95.222.217.88 Diskussion:BMW N57#c-95.222.217.88-2018-07-02T19:13:00.000Z-Rückruf11Beantworten