„BMW N57“ – Versionsunterschied
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Beim N57 handelt es sich um einen um 30° geneigten, aufgeladenen und wassergekühlten Sechzylinderreihenmotor, der nach dem Dieselprinzip arbeitet. Das Kurbelgehäuse des Motors ist aus Aluminium hergestellt. Um auftretenden Spannungen standhalten zu können, ist am Boden des Kurbelgehäuses eine Platte zur Verstärkung angeschraubt. Die Hauptlagerschalen für die Kurbelwelle sind aus [[Sintern|gesintertem]] Metall gefertigt, darin läuft eine geschmiedete Kurbelwelle. Im Zylinderblock sind trockene [[Laufbuchse]]n verbaut, die thermisch mit dem Zylinderblock verbunden wurden. Der Zylinderkopf des Motors ist zweigeteilt. Er ist mit einem [[Abgasrückführung]]skanal ausgestattet und besteht aus dem Zylinderkopf und einer Trägerplatte für die Nockenwellen. Im Zylinderkopf laufen zwei [[Nockenwelle]]n, die je nach Leistungsstufe insgesamt 18 oder 24 Ventile betätigen. Der Nockenwellenantrieb erfolgt auf der Schwungradseite des Motors mit einer Steuerkette, die mit hydraulischen Kettenspannern gespannt und mit Führungsschienen geführt wird. Dabei treibt die Steuerkette ein Zahnrad an, das wiederum die Einlassnockenwelle antreibt. Die Auslassnockenwelle wird von der Einlassnockenwelle aus über ein weiteres Zahnrad angetrieben. Der Kraftstoff wird mit einem [[Common-Rail-Einspritzung|Common-Rail-System]] von Bosch direkt in die Zylinder eingespritzt. Der Einspritzdruck beträgt je nach Modell zwischen 1800 und 2000 bar. Weiters sind je nach Modell ein, zwei oder drei Turbolader verbaut, deren Ladeluft von einem [[Ladeluftkühler]] abgekühlt wird, bevor sie in den Ansaugtrakt gepresst wird.<ref name="Technik" /> |
Beim N57 handelt es sich um einen um 30° geneigten, aufgeladenen und wassergekühlten Sechzylinderreihenmotor, der nach dem Dieselprinzip arbeitet. Das Kurbelgehäuse des Motors ist aus Aluminium hergestellt. Um auftretenden Spannungen standhalten zu können, ist am Boden des Kurbelgehäuses eine Platte zur Verstärkung angeschraubt. Die Hauptlagerschalen für die Kurbelwelle sind aus [[Sintern|gesintertem]] Metall gefertigt, darin läuft eine geschmiedete Kurbelwelle. Im Zylinderblock sind trockene [[Laufbuchse]]n verbaut, die thermisch mit dem Zylinderblock verbunden wurden. Der Zylinderkopf des Motors ist zweigeteilt. Er ist mit einem [[Abgasrückführung]]skanal ausgestattet und besteht aus dem Zylinderkopf und einer Trägerplatte für die Nockenwellen. Im Zylinderkopf laufen zwei [[Nockenwelle]]n, die je nach Leistungsstufe insgesamt 18 oder 24 Ventile betätigen. Der Nockenwellenantrieb erfolgt auf der Schwungradseite des Motors mit einer Steuerkette, die mit hydraulischen Kettenspannern gespannt und mit Führungsschienen geführt wird. Dabei treibt die Steuerkette ein Zahnrad an, das wiederum die Einlassnockenwelle antreibt. Die Auslassnockenwelle wird von der Einlassnockenwelle aus über ein weiteres Zahnrad angetrieben. Der Kraftstoff wird mit einem [[Common-Rail-Einspritzung|Common-Rail-System]] von Bosch direkt in die Zylinder eingespritzt. Der Einspritzdruck beträgt je nach Modell zwischen 1800 und 2000 bar. Weiters sind je nach Modell ein, zwei oder drei Turbolader verbaut, deren Ladeluft von einem [[Ladeluftkühler]] abgekühlt wird, bevor sie in den Ansaugtrakt gepresst wird.<ref name="Technik" /> |
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== Fehlprogrammierung des Motorsteuergerätes beim N57D30S01 == |
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Am 23. Februar 2017 berichtete Spiegel Online, dass rund 11.000 N57-Motoren für den deutschen Markt mit einer manipulativen Abgassoftware ausgestattet wurden. Betroffen seien [[BMW F10|5er]] und [[BMW F01|7er]]. Weiters berichtet Spiegel Online, die Software sei laut BMW-Sprecher „irrtümlich aufgespielt worden“, sie sorge dafür, dass das Abgasnachbehandlungssystem „nicht optimal funktioniert“, BMW werte dies jedoch „nicht als ein [[Zykluserkennung|Defeat Device]]“. BMW bestätigte am 22. Februar bei einer Anhörung beim Kraftfahrtbundesamt in Flensburg den Einsatz dieser Software. „Ein 7er-BMW soll (…) im Rahmen der üblichen Marktüberwachung aufgefallen sein“, so Spiegel Online. In Berufung auf einen Beamten aus Behördenkreisen heißt es: BMW erfuhr von der anstehenden Überprüfung und wollte „(…) vor der Prüfung unbedingt einen Service an dem Wagen vornehmen“. Das KBA müsse nun entscheiden, ob ein amtlicher Rückruf angeordnet werde, oder BMW einen freiwilligen Rückruf aussende. Derzeit prüfe BMW, ob auch exportierte Fahrzeuge betroffen seien.<ref>Gerald Traufetter: ''[http://www.spiegel.de/auto/aktuell/abgasskandal-bmw-gesteht-unregelmaessigkeiten-bei-abgas-software-a-1195136.html BMW gesteht Unregelmäßigkeiten bei Abgassoftware]''. In Spiegel Online, 23. Februar 2018. Abgerufen am 25. Februar 2018</ref> BMWBlog berichtet, dass das Abgasproblem bei BMW anders sei, als bei anderen Herstellern: Die Sache habe ein „unglaublich schlechtes Timing und werde von der Öffentlichkeit fast schon so betrachtet, als stünde fest, [dass BMW manipuliert habe], ähnlich wie bei Volkswagen-Abgasskandal, doch der Hintergrund und die Effekte sind ganz anders.“ Zuerst müsse man sagen, dass „(…) nur 11.700 Fahrzeuge mit dem nicht mehr gebauten Triturbodiesel“ betroffen seien, die zu den „Nischenmodellen“ M550d und 750d gehörten. „Die Tatsache, dass dieselbe Motortype (BMW N57D30S01) im [[BMW F15|BMW X5 M50d]] und [[BMW F16|X6 M50d]] nicht betroffen ist, ist paradoxerweise der Auslöser des Problems. Im X5 und X6 wird zusätzlich zum [[Fahrzeugkatalysator#NOx-Speicherkatalysator|NO<sub>x</sub>-Speicherkat]] ein Abgasnachbehandlungssystem mit [[AdBlue]]-Einspritzung eingesetzt. Das war für den M550d und 750d nicht notwendig, um alle Abgasgrenzwerte einzuhalten. Aufgrund menschlichen Versagens wurde die Motorsoftware für den X5 M50d und X6 M50d jedoch fälschlicherweise auch für den M550d (F10, F11) und 750d (F01, F02) benutzt – möglicherweise führte dies zu Problemen mit der Abgasreinigung, weil die AdBlue-Einspritzung in den Nicht-SUV-Fahrzeugen nicht eingebaut wurde.“ Das KBA habe den Fehler nicht alleine gefunden, „vielmehr haben BMW-internte Tests gezeigt, dass einige M550d und 750d fälschlicherweise die falschen Softwareupdates erhalten haben.“ Nicht alle M550d und 750d seien betroffen, BMW habe das KBA informiert und plane einen Rückruf, eine absichtliche Manipulation stünde „definitiv außer Frage“, so BMW.<ref>Horatiu Boeriu: ''[http://www.bmwblog.com/2018/02/24/bmw-diesel-software-official-statement-n57-engine/ BMW Diesel Software: Official statement on the N57 engine]''. In BMWBlog, 24. Februar 2018. Abgerufen am 25. Februar 2018</ref> Dass durch die fehlerhafte Software die Abgasreinigung nicht richtig funktioniere, klinge „durchaus nach einer plausiblen Erklärung“<ref>Benny: ''[http://www.bimmertoday.de/2018/02/23/kba-bmw-diesel-software-konnte-n57-ruckruf-auslosen/ KBA: BMW Diesel-Software könnte N57-Rückruf auslösen]''. In Bimmertoday, 23. Februar 2018. Abgerufen am 25. Februar 2018</ref> |
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== Technische Daten == |
== Technische Daten == |
Version vom 25. Februar 2018, 16:27 Uhr
BMW | |
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Bild nicht vorhanden | |
N57 | |
Produktionszeitraum: | seit 2008 |
Hersteller: | BMW |
Funktionsprinzip: | Diesel |
Motorenbauform: | Reihe |
Ventilsteuerung: | DOHC |
Hubraum: | 2993 cm3 |
Gemischaufbereitung: | Common-Rail-Einspritzung |
Motoraufladung: | Turbolader mit Ladeluftkühler |
Leistung: | 150 – 280 kW |
Max. Drehmoment: | 430 – 740 N·m |
Vorgängermodell: | M57 |
Nachfolgemodell: | B57 |
Der BMW N57 ist ein Reihensechszylinder-Dieselmotor von BMW, der seit 2008 produziert wird. Er wird in verschiedenen Fahrzeugen von BMW eingesetzt.
Technik
Beim N57 handelt es sich um einen um 30° geneigten, aufgeladenen und wassergekühlten Sechzylinderreihenmotor, der nach dem Dieselprinzip arbeitet. Das Kurbelgehäuse des Motors ist aus Aluminium hergestellt. Um auftretenden Spannungen standhalten zu können, ist am Boden des Kurbelgehäuses eine Platte zur Verstärkung angeschraubt. Die Hauptlagerschalen für die Kurbelwelle sind aus gesintertem Metall gefertigt, darin läuft eine geschmiedete Kurbelwelle. Im Zylinderblock sind trockene Laufbuchsen verbaut, die thermisch mit dem Zylinderblock verbunden wurden. Der Zylinderkopf des Motors ist zweigeteilt. Er ist mit einem Abgasrückführungskanal ausgestattet und besteht aus dem Zylinderkopf und einer Trägerplatte für die Nockenwellen. Im Zylinderkopf laufen zwei Nockenwellen, die je nach Leistungsstufe insgesamt 18 oder 24 Ventile betätigen. Der Nockenwellenantrieb erfolgt auf der Schwungradseite des Motors mit einer Steuerkette, die mit hydraulischen Kettenspannern gespannt und mit Führungsschienen geführt wird. Dabei treibt die Steuerkette ein Zahnrad an, das wiederum die Einlassnockenwelle antreibt. Die Auslassnockenwelle wird von der Einlassnockenwelle aus über ein weiteres Zahnrad angetrieben. Der Kraftstoff wird mit einem Common-Rail-System von Bosch direkt in die Zylinder eingespritzt. Der Einspritzdruck beträgt je nach Modell zwischen 1800 und 2000 bar. Weiters sind je nach Modell ein, zwei oder drei Turbolader verbaut, deren Ladeluft von einem Ladeluftkühler abgekühlt wird, bevor sie in den Ansaugtrakt gepresst wird.[1]
Fehlprogrammierung des Motorsteuergerätes beim N57D30S01
Am 23. Februar 2017 berichtete Spiegel Online, dass rund 11.000 N57-Motoren für den deutschen Markt mit einer manipulativen Abgassoftware ausgestattet wurden. Betroffen seien 5er und 7er. Weiters berichtet Spiegel Online, die Software sei laut BMW-Sprecher „irrtümlich aufgespielt worden“, sie sorge dafür, dass das Abgasnachbehandlungssystem „nicht optimal funktioniert“, BMW werte dies jedoch „nicht als ein Defeat Device“. BMW bestätigte am 22. Februar bei einer Anhörung beim Kraftfahrtbundesamt in Flensburg den Einsatz dieser Software. „Ein 7er-BMW soll (…) im Rahmen der üblichen Marktüberwachung aufgefallen sein“, so Spiegel Online. In Berufung auf einen Beamten aus Behördenkreisen heißt es: BMW erfuhr von der anstehenden Überprüfung und wollte „(…) vor der Prüfung unbedingt einen Service an dem Wagen vornehmen“. Das KBA müsse nun entscheiden, ob ein amtlicher Rückruf angeordnet werde, oder BMW einen freiwilligen Rückruf aussende. Derzeit prüfe BMW, ob auch exportierte Fahrzeuge betroffen seien.[2] BMWBlog berichtet, dass das Abgasproblem bei BMW anders sei, als bei anderen Herstellern: Die Sache habe ein „unglaublich schlechtes Timing und werde von der Öffentlichkeit fast schon so betrachtet, als stünde fest, [dass BMW manipuliert habe], ähnlich wie bei Volkswagen-Abgasskandal, doch der Hintergrund und die Effekte sind ganz anders.“ Zuerst müsse man sagen, dass „(…) nur 11.700 Fahrzeuge mit dem nicht mehr gebauten Triturbodiesel“ betroffen seien, die zu den „Nischenmodellen“ M550d und 750d gehörten. „Die Tatsache, dass dieselbe Motortype (BMW N57D30S01) im BMW X5 M50d und X6 M50d nicht betroffen ist, ist paradoxerweise der Auslöser des Problems. Im X5 und X6 wird zusätzlich zum NOx-Speicherkat ein Abgasnachbehandlungssystem mit AdBlue-Einspritzung eingesetzt. Das war für den M550d und 750d nicht notwendig, um alle Abgasgrenzwerte einzuhalten. Aufgrund menschlichen Versagens wurde die Motorsoftware für den X5 M50d und X6 M50d jedoch fälschlicherweise auch für den M550d (F10, F11) und 750d (F01, F02) benutzt – möglicherweise führte dies zu Problemen mit der Abgasreinigung, weil die AdBlue-Einspritzung in den Nicht-SUV-Fahrzeugen nicht eingebaut wurde.“ Das KBA habe den Fehler nicht alleine gefunden, „vielmehr haben BMW-internte Tests gezeigt, dass einige M550d und 750d fälschlicherweise die falschen Softwareupdates erhalten haben.“ Nicht alle M550d und 750d seien betroffen, BMW habe das KBA informiert und plane einen Rückruf, eine absichtliche Manipulation stünde „definitiv außer Frage“, so BMW.[3] Dass durch die fehlerhafte Software die Abgasreinigung nicht richtig funktioniere, klinge „durchaus nach einer plausiblen Erklärung“[4]
Technische Daten
Motortyp | Bohrung × Hub | Hubraum | Verdichtungsverhältnis | Leistung bei min−1 | Drehmoment (Nm) bei min−1 | Bauzeitraum |
---|---|---|---|---|---|---|
N57D30UL | 84 × 90 mm | 2993 cm³ | 16,5:1 | 150 kW (204 PS) bei 3750 | 430 bei 1750–2500 | 2010–2013 |
155 kW (211 PS) bei 4000 | 450 bei 1750–2500 | - | ||||
N57D30OL | 180 kW (245 PS) bei 4000 | 520 bei 1750–3000 | 2008–2013 | |||
540 bei 1750–3000 | 2008–2014 | |||||
N57D30OL(TÜ) | 190 kW (258 PS) bei 4000 | 560 bei 2000–2750 | seit 2011 | |||
N57D30TOP | 220 kW (299 PS) bei 4400 | 600 bei 1500–2500 | 2010–2012 | |||
225 kW (306 PS) bei 4400 | 2009–2014 | |||||
N57D30TOP(TÜ) | 230 kW (313 PS) bei 4400 | 630 bei 1500–2500 | seit 2011 | |||
N57D30S1 | 280 kW (381 PS) bei 4400 | 740 bei 2000–3000 | seit 2012 | |||
Quelle[5] |
Verwendung bei BMW
N57D30UL
- 150 kW[6]
- seit 03/2010 im BMW E90, E91, E92 und E93 als BMW 325d
- seit 01/2010 im BMW F10 und F11 als BMW 525d
N57D30OL
- 180 kW, 520 Nm[8]
- seit 09/2008 im BMW E90, E91, E92 und E93 als BMW 330d
- 180 kW, 540 Nm[9]
N57D30OL(TÜ)
- 190 kW[10]
- seit 03/2011 im BMW F25 als BMW X3 xDrive 30d
- Im BMW F26 als BMW X4 xDrive 30d
- seit 08/2013 im BMW F15 als X5 xDrive 30d
- Im BMW F16 als X6 xDrive 30d
- seit 07/2012 im BMW F30 und F31 als BMW 330d
- Im BMW F32, F33 und F36 als BMW 430d
- seit 03/2011 im BMW F10 und F11 als BMW 530d
- Im BMW F34 als 330d GT
- seit 07/2012 im BMW F07 als BMW 530d GT
- seit 06/2012 im BMW F01 als BMW 730d
- Im BMW F02 als BMW 730Ld und 740Ld xDrive
N57D30TOP
- 220 kW[11]
- 225 kW[12]
N57D30TOP(TÜ)
- 230 kW[13]
- Im BMW F34 als BMW 335d xDrive GT
- seit 06/2012 im BMW F07 als BMW 535d xDrive GT
- seit 09/2011 im BMW F25 als BMW X3 xDrive 35d
- Im BMW F26 als BMW X4 xDrive 35d
- seit 12/2013 im BMW F15 als X5 xDrive 40d
- Im BMW F16 als X6 xDrive 40d
- seit 08/2013 im BMW F30 und F31 als BMW 335d xDrive
- Im BMW F32, F33 und F36 als BMW 435d xDrive
- seit 09/2011 im BMW F10 und BMW F11 als BMW 535d und BMW 535d xDrive
- seit 09/2011 im BMW F06, F12 und F13 als BMW 640d
- seit 07/2012 im BMW F01 als BMW 740d
N57D30S1
- 280 kW[14]
Einzelnachweise
- ↑ Eric Smith: BMW N57 engine in Australian Car Reviews. Abgerufen am 9. Mai 2016
- ↑ Gerald Traufetter: BMW gesteht Unregelmäßigkeiten bei Abgassoftware. In Spiegel Online, 23. Februar 2018. Abgerufen am 25. Februar 2018
- ↑ Horatiu Boeriu: BMW Diesel Software: Official statement on the N57 engine. In BMWBlog, 24. Februar 2018. Abgerufen am 25. Februar 2018
- ↑ Benny: KBA: BMW Diesel-Software könnte N57-Rückruf auslösen. In Bimmertoday, 23. Februar 2018. Abgerufen am 25. Februar 2018
- ↑ BMW-Archiv: BMW N57 – Übersicht. Abgerufen am 9. Mai 2016
- ↑ BMW-Archiv: N57D30UL. Abgerufen am 9. Mai 2016
- ↑ BMW-Archiv: N57D30UL. Abgerufen am 9. Mai 2016
- ↑ BMW-Archiv: N57D30OL. Abgerufen am 9. Mai 2016
- ↑ BMW-Archiv: N57D30OL. Abgerufen am 9. Mai 2016
- ↑ BMW-Archiv: N57D30OLTÜ. Abgerufen am 9. Mai 2016
- ↑ BMW-Archiv: N57D30TOP. Abgerufen am 9. Mai 2016
- ↑ BMW-Archiv: N57D30TOP. Abgerufen am 9. Mai 2016
- ↑ BMW-Archiv: N57D30TOPTÜ. Abgerufen am 9. Mai 2016
- ↑ BMW-Archiv: N57D30S1. Abgerufen am 9. Mai 2016
Vorgänger | Amt | Nachfolger |
---|---|---|
BMW M57 | BMW N57 seit 2008 | BMW B57 |