„Bahnstrecke Hanau–Frankfurt“ – Versionsunterschied
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Beim Bau der S-Bahn-Verbindung zwischen Frankfurt und Hanau über Offenbach Ende des 20. Jahrhunderts wurde auch ein Großteil der bestehenden Gleisinfrastruktur mit einbezogen. So werden seitdem die Bahnsteige des [[Bahnhof Offenbach (Main) Ost|Bahnhofs Offenbach (Main) Ost]] nur noch von der S-Bahn angefahren, die alte Bahnstrecke wurde auf eine neue Trasse nördlich parallel zur alten Trasse verlegt. |
Beim Bau der S-Bahn-Verbindung zwischen Frankfurt und Hanau über Offenbach Ende des 20. Jahrhunderts wurde auch ein Großteil der bestehenden Gleisinfrastruktur mit einbezogen. So werden seitdem die Bahnsteige des [[Bahnhof Offenbach (Main) Ost|Bahnhofs Offenbach (Main) Ost]] nur noch von der S-Bahn angefahren, die alte Bahnstrecke wurde auf eine neue Trasse nördlich parallel zur alten Trasse verlegt. |
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Version vom 8. November 2016, 23:49 Uhr
Die Bahnstrecke Hanau–Frankfurt ist eine zweigleisige und elektrifizierte Eisenbahnhauptstrecke in Hessen. Sie verläuft entlang des Mains und verbindet die Städte Hanau und Offenbach am Main mit der Metropole Frankfurt am Main.
Die Bahnstrecke wurde als Fortführung des ursprünglich „Bebra-Hanauer Eisenbahn“ oder kurz „Bebraer Bahn“ genannten Eisenbahnprojektes gebaut, das in diesem Zusammenhang in „Frankfurt-Bebraer Eisenbahn“ umbenannt wurde.
Geschichte
Die „Bebra-Hanauer Eisenbahn“ war ein kurhessisches Eisenbahnprojekt, mit dem in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts der Süden des Landes erschlossen werden sollte. Die Landeshauptstadt Kassel war zuvor von der Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft mit dem Nordwesten des Landes (Übergang zum Streckennetz der Königlich-Westfälischen Eisenbahn-Gesellschaft in Warburg) und dem Osten (Übergang zur Thüringischen Eisenbahn-Gesellschaft in Gerstungen) verbunden worden. Das Projekt trat dabei in Konkurrenz zur Main-Weser-Bahn, die bereits seit 1852 Kassel mit Frankfurt am Main verband. Diese Strecke verlief aber nur bis Marburg über kurhessisches Gebiet, ab Gießen wurde das Großherzogtum Hessen durchquert.
Mit der Annexion Kurhessens durch Preußen im Prager Frieden am 23. August 1866 übernahmen die Preußischen Staatseisenbahnen den kurz vor der Fertigstellung befindlichen Streckenteil Bebra–Fulda, sowie den bereits geplanten und trassierten Weiterbau durch das Kinzigtal nach Hanau. Hier bestand Anschluss an die von der Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft gebauten und betriebenen Bahnstrecken Frankfurt Ost–Hanau (genannt „Hanauer Bahn“) und Hanau–Kahl (genannt „Maintalbahn“).
Noch 1864 hatte die ehemalige Freie Stadt Frankfurt eine Weiterführung der „Bebraer Bahn“ verhindert und auch die Zustimmung zur Nutzung der Gleise der „Hanauer Bahn“ verweigert, obwohl diese über kurhessisches Territorium verliefen. Nachdem Preußen im Prager Frieden auch Frankfurt annektiert hatte, wurden die Züge der „Bebraer Bahn“ über die „Hanauer Bahn“ zum Hanauer Bahnhof geleitet. Da dieser allerdings im Osten Frankfurts und damit weit abseits der Frankfurter Westbahnhöfe und den dort endenden Eisenbahnstrecken lag, wurden die Züge ab 1869 über die Frankfurter Verbindungsbahn zum Main-Neckar-Bahnhof durchgebunden.
Diese nordmainische Verbindung wies aber mehrere Nachteile auf, sie bedeutete einen Umweg und umfuhr dabei die Stadt Offenbach am Main, nicht zuletzt war die Kapazität der Verbindungsbahn beschränkt. So gab es bereits 1868 Pläne für eine Mainbrücke südlich des damaligen Hanauer Bahnhofs in Hanau und eine südmainische Strecke, die in Offenbach auf die Frankfurt-Offenbacher Lokalbahn treffen sollte. Die geplante Trasse verlief durch das Großherzogtum Hessen, dieses bestand zwar als einziges der hessischen Länder nach dem Prager Frieden noch fort, war aber im Deutschen Krieg ebenfalls auf der Seite der Verlierer gewesen.
Die Gleisanlagen der Lokalbahn waren allerdings nicht auf die Bedingungen des Eisenbahnfernverkehrs ausgelegt, daher wurde eine neue Fernbahntrasse in Dammlage errichtet, außerdem wurden die Innenstädte von Sachsenhausen und Offenbach südlich umfahren. In Hanau wurde südöstlich des damaligen Hanauer Bahnhofs (heute: Hanau West) ein neuer großer Inselbahnhof (damals: Hanau Ost) und westlich davon die Steinheimer Mainbrücke errichtet. Die Eröffnung der neuen Strecke verzögerte sich bis zur Fertigstellung der Mainquerung. Am 15. November 1873 wurde die Strecke zunächst bis zum „Bebraer Bahnhof“ (dem heutigen Frankfurter Südbahnhof) in Betrieb genommen.
Neutrassierung
Genau ein Jahr später, am 15. November 1874 wurde die „Bebra-Hanauer Eisenbahn“ dann offiziell in „Frankfurt-Bebraer Eisenbahn“ umbenannt. Es dauerte dann noch ein weiteres Jahr, bis die Strecke über den ehemaligen Bahnhof Mainspitze und die Friedensbrücke bis zum Frankfurter Main-Neckar-Bahnhof weitergebaut und am 1. Dezember 1875 eröffnet wurde.
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Die neue Main-Neckar-Brücke wurde ab 1881 erbaut und am 1. August 1885 zunächst nur für den Güterverkehr eröffnet. Nach der Schließung der Frankfurter Westbahnhöfe und Eröffnung des heutigen Frankfurter Hauptbahnhofs am 18. August 1888 wurde die alte Trasse über die Friedensbrücke aufgegeben und durch die gut einen Kilometer weiter süd-westlich verlaufende, heutige Trasse ersetzt.
Bau der S-Bahn
Beim Bau der S-Bahn-Verbindung zwischen Frankfurt und Hanau über Offenbach Ende des 20. Jahrhunderts wurde auch ein Großteil der bestehenden Gleisinfrastruktur mit einbezogen. So werden seitdem die Bahnsteige des Bahnhofs Offenbach (Main) Ost nur noch von der S-Bahn angefahren, die alte Bahnstrecke wurde auf eine neue Trasse nördlich parallel zur alten Trasse verlegt.
Im Falle des ehemaligen Bahnhofs Steinheim (Main) wurde das südlich der Altstrecke liegende Empfangsgebäude abgerissen und durch einen Bahnsteig nördlich der neu errichteten S-Bahn-Strecke ersetzt.
Das Empfangsgebäude des ehemaligen Bahnhofs von Mühlheim am Main von 1873 blieb als Kulturdenkmal erhalten. Der hausnahe Bahnsteig wurde geschlossen, hier fahren heute die Züge der Hauptbahn ohne Halt durch. Ein Mittelbahnsteig blieb für die S-Bahn erhalten, die von hier bis zum Haltepunkt Mühlheim (Main)-Dietesheim zweigleisig ausgebaut ist.
Betrieb
Die Bahnstrecke Hanau–Frankfurt ist heute der am stärksten genutzte Streckenabschnitt der ehemaligen „Frankfurt-Bebraer Eisenbahn“, sowohl im Fern- wie auch im Nahverkehr.
Schienenpersonenfernverkehr
Es verkehren diverse Intercity- bzw. Intercity-Express-Linien, drei Regional-Express-Linien und eine Stadt-Express-Linie (betriebsintern als Regionalbahn geführt), sowie (zumindest in einzelnen Abschnitten) vier Linien der S-Bahn Rhein-Main:
Im Schienenpersonenfernverkehr [2] wird die Hauptstrecke von vier zweistündlichen ICE-Linien genutzt, die Linien 11 und 12 bzw. 20 und 22 verdichten sich jeweils gegenseitig zu einem Stundentakt und befahren zwei der drei Teilstrecken der ehemaligen „Frankfurt-Bebraer Eisenbahn“. Die ICE-Linie 50 und die IC-Linie 50 verdichten sich gegenseitig zum Stundentakt und befahren heute als einzige Züge fast die gesamte Strecke der ehemaligen „Frankfurt-Bebraer Eisenbahn“. Die restlichen IC(E)-Linien befahren nur diesen Streckenabschnitt und dann weiter über die Main-Spessart-Bahn.
| Linie | Linienverlauf | Takt |
|---|---|---|
| ICE 11 | Berlin – Braunschweig – Kassel-Wilhelmshöhe – Fulda – Hanau – Frankfurt – Mannheim – Stuttgart – München | 120 min |
| ICE 12 | Berlin – Braunschweig – Kassel-Wilhelmshöhe – Fulda – Hanau – Frankfurt – Mannheim – Karlsruhe – Basel SBB (– Interlaken Ost) | 120 min |
| ICE 20 | (Kiel –) Hamburg – Kassel-Wilhelmshöhe – Fulda – Hanau – Frankfurt – Mannheim – Karlsruhe – Basel SBB (– Interlaken Ost) | 120 min |
| ICE 22 | (Kiel –) Hamburg – Kassel-Wilhelmshöhe – Fulda – Hanau – Frankfurt – Frankfurt Flughafen – Stuttgart | 120 min |
| ICE 31 IC 31 |
Kiel – Hamburg – Dortmund – Duisburg/Wuppertal – Köln – Koblenz – Frankfurt Flughafen – Frankfurt – Hanau – Nürnberg – Regensburg/München | einzelne Züge |
| ICE 41 | (Dortmund –) Essen – Duisburg – Köln Messe/Deutz – Frankfurt Flughafen – Frankfurt – Hanau – Nürnberg – München (– Garmisch-Partenkirchen) | 60 min |
| ICE 50 IC 50 |
Dresden – Leipzig – Erfurt – Bad Hersfeld – Fulda – Hanau – Frankfurt Hbf bzw. Frankfurt Süd – Frankfurt Flughafen – Wiesbaden (bzw. Darmstadt – Mannheim – Kaiserslautern – Saarbrücken) | 120 min 120 min |
| ICE 91 | (Dortmund – Duisburg/Wuppertal – Köln – Koblenz – Frankfurt Flughafen –) Frankfurt – Hanau – Nürnberg – Passau – Wien Westbf | 120 min |
| Bahnhöfe ohne Halt kursiv | ||
Schienenpersonennahverkehr
Im Schienenpersonennahverkehr verkehren die folgenden Züge:[3]
| Linie | Linienverlauf | Takt |
|---|---|---|
| RE 50 | Frankfurt (Main) Hbf – Frankfurt (Main) Süd – Offenbach (Main) Hbf – Hanau Hbf – Wächtersbach – Schlüchtern – Fulda | 60 min |
| SE 50 | Frankfurt (Main) Hbf – Frankfurt (Main) Süd – Offenbach (Main) Hbf – Hanau Hbf – Gelnhausen – Wächtersbach (– Bad Soden-Salmünster) | 60 min |
| RE 55 | Frankfurt (Main) Hbf – Frankfurt (Main) Süd – Offenbach (Main) Hbf – Hanau Hbf – Aschaffenburg Hbf – Würzburg Hbf (– Nürnberg Hbf) | 120 min |
| RE 64 | Frankfurt (Main) Hbf – Frankfurt (Main) Süd – Offenbach (Main) Hbf – Hanau Hbf – Groß-Umstadt Wiebelsbach – Erbach (Odenw) | 120 min |
Güterverkehr
Der 1873 in Betrieb genommene Güterbahnhof Offenbach in der Nähe des Hauptbahnhofs wurde 1919 stillgelegt und durch einen neuen Güterbahnhof nahe Offenbach-Ost ersetzt.[4] Dieser wurde im Laufe der Jahre geschlossen und im Jahr 2005 wieder in Betrieb genommen. 2011 beantragte die Bahn den Rückbau.[5]
Unfälle
- Am 8. November 1900 ereignete sich zwischen den Bahnhöfen Mühlheim am Main und Offenbach am Main ein schwerer Eisenbahnunfall, als in dichtem Nebel ein Personenzug auf einen Schnellzug – beide waren in Richtung Frankfurt unterwegs – auffuhr und teilweise ausbrannte. Zwölf Tote und vier Verletzte waren die Folge.
- Am 13. April 2012 ereignete sich ein weiterer Unfall, bei dem drei Menschen starben: An einer Baustelle im Bereich östlich des S-Bahn-Haltepunkts Mühlheim (Main)–Dietesheim – hier läuft die S-Bahn-Strecke eingleisig parallel zur Stammstrecke – verwechselte ein Bauleiter das Gleis und gleiste auf einem Bahnübergang ein Zweiwegefahrzeug versehentlich auf einem nicht gesperrten Gleis auf. Die RB 15640 von Frankfurt (Main) Hauptbahnhof nach Wächtersbach fuhr mit ihrem Doppelstock-Steuerwagen auf das Baufahrzeug auf. Der Triebfahrzeugführer der Regionalbahn und die beiden Männer auf dem Baufahrzeug starben.[6][7]
Literatur
- Eisenbahnenbauten- und strecken 1839–1939. In: Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hrsg.): Eisenbahn in Hessen. 1. Auflage. Band 2.1. Theiss, Stuttgart 2005, ISBN 978-3-8062-1917-3, S. 309 ff. (Strecke 019).
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Eisenbahnatlas Deutschland 2007/2008. 6. Auflage. Schweers + Wall, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9.
- ↑ Fernverkehr Liniennetzpläne (abgerufen 1. November 2010)
- ↑ Angaben nach www.bahn.de ( vom 24. Juli 2010 im Internet Archive) (abgerufen am 1. November 2010)
- ↑ 1919: Alter Güterbahnhof wird stillgelegt. Auf: offenbach.de, vom 23. September 2009, abgerufen am 3. Mai 2016.
- ↑ Dirk Rüsing: Güterbahnhof: Umbau macht Flächen frei. In: fr-online.de. 12. Januar 2011, abgerufen am 3. Mai 2016.
- ↑ kar/rp: Schweres Zugunglück in Hessen. In: Eisenbahn-Revue International 6/2012, S. 280.
- ↑ Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung – Leitung der Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundes (Hrsg.): Eisenbahn-Unfalluntersuchung, Untersuchungsbericht.