„Dollarthafen“ – Versionsunterschied
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Das Becken des Dollarthafens sollte eine Länge von neun Kilometern erreichen und als [[Tiefwasserhafen]] in den Lauf der [[Ems]] hinein gebaut werden. Dazu gehörte eine neue Seeschleuse, eine größere Fahrrinnentiefe, die das bisherige [[Leichtern]] der Schiffe, also das teilweise Entladen – damit der Tiefgang verringert wird, überflüssig machen sollte und eine damit verbundene Umleitung der Ems. Doch die in der Kalkulation errechneten Einsparungen an Kosten für die Ausbaggerung des Schlicks von damals jährlich 13.000.000 [[Deutsche Mark|DM]], sowie die Schaffung von 24.000 neuen Arbeitsplätzen erwiesen sich als illusorisch. Auch die ursprünglich angesetzten Baukosten in Höhe von 435 Millionen DM erhöhten sich nach einer neuen Berechnung auf 1,5 Milliarden Deutsche Mark. Daher kam der geplante Baubeginn im Jahre 1978 nicht zustande; das Projekt wurde 1988 schließlich endgültig eingestellt.<ref>Hans-Ulrich Stoldt: [http://www.zeit.de/1987/37/einen-hafen-bauen-nur-aus-trotz ''Einen Hafen bauen nur aus Trotz?''] In: ''[[Die Zeit|Zeit-Online]]'' vom 4. September 1987.</ref> |
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Version vom 6. Februar 2015, 09:56 Uhr
Der Dollarthafen war ein nie realisiertes Hafenbauprojekt in der Meeresbucht Dollart, das der Stadt Emden mit ihrer damals hohen Arbeitslosigkeit von etwa 20 % eine wirtschaftliche Belebung bescheren sollte. Die Planungen begannen in den frühen 1970er Jahren. Doch nicht nur aus Gründen des Umweltschutzes, sondern vor allem durch allzu optimistische Prognosen zur wirtschaftlichen Entwicklung und an Finanzierungsproblemen scheiterte das Projekt 1988. Auch das Nachfolgeprojekt, genannt Vorhafenprojekt wurde aus wirtschaftlichen Erwägungen nicht realisiert und 1994 offiziell beendet.
Geschichte
Der bestehende Emder Hafen hatte seit den 1970er Jahren auf Grund der wirtschaftlichen Lage einen starken Rückgang des Güterumschlags zu verzeichnen. Außerdem muss permanent die Fahrrinne freigebaggert werden, weil durch die starke Ablagerung von Schlick durch den Gezeitenwandel die für große Seeschiffe erforderliche Fahrrinnentiefe nicht sichergestellt ist. Außerdem entspricht die Seeschleuse von 1913 nicht mehr den Anforderungen der heutigen Großschifffahrt. Daher wurde ein Großprojekt geplant, das diese Probleme beseitigen sollte und außerdem der Stadt Emden einen wirtschaftlichen Aufschwung bescheren sollte. Vor allen die von dem Großprojekt betroffenen Niederlande verzögerten nicht nur aus ökologischen Gründen das Projekt, sondern auch auf Grund des bis heute nicht geklärten Grenzverlaufs zu Deutschland im Dollart. Am 10. September 1984 wurde zwar mit der Unterzeichnung des Vertrages über die Zusammenarbeit im Bereich von Ems und Dollart, sowie in den angrenzenden Gebieten (Kooperationsvertrag Ems–Dollart) im Emder Rathaus zwischen den Niederlanden und Deutschland der Weg für die Realisierung des Vorhabens freigemacht, doch die sich in jener Zeit entwickelnden wirtschaftlichen und finanziellen Verhältnisse führten zum Abbruch des Projekts Dollarthafen.[1][2]
Planung
Das Becken des Dollarthafens sollte eine Länge von neun Kilometern erreichen und als Tiefwasserhafen in den Lauf der Ems hinein gebaut werden. Dazu gehörte eine neue Seeschleuse, eine größere Fahrrinnentiefe, die das bisherige Leichtern der Schiffe, also das teilweise Entladen – damit der Tiefgang verringert wird, überflüssig machen sollte und eine damit verbundene Umleitung der Ems. Doch die in der Kalkulation errechneten Einsparungen an Kosten für die Ausbaggerung des Schlicks von damals jährlich 13.000.000 DM, sowie die Schaffung von 24.000 neuen Arbeitsplätzen erwiesen sich als illusorisch. Auch die ursprünglich angesetzten Baukosten in Höhe von 435 Millionen DM erhöhten sich nach einer neuen Berechnung auf 1,5 Milliarden Deutsche Mark. Daher kam der geplante Baubeginn im Jahre 1978 nicht zustande; das Projekt wurde 1988 schließlich endgültig eingestellt.[3]
Literatur
- Hans-Heinrich Witte: Der Dollart-Hafen bei Emden. In: Neues Archiv für Niedersachsen: Zeitschrift für Stadt-, Regional- und Landesentwicklung. Wachholtz 1978, ISSN 0342-1511, ZDB-ID 4832. Band. 27., S. 34–52.
- Industrie- und Handelskammer für Ostfriesland und Papenburg (Hrsg.): Stichwort: Dollarthafen. Informationen, Zahlen, Daten. Emden 1982, OCLC 165850265.
- Landelijke Vereniging tot Behoud van de Waddenzee. Projektgroep Dollardhaven (Hrsg.): Der Dollarthafen: Natur zerstört – Geld verschwendet?. Institut für Siedlungs-, Bau- uund Sozialforschung, Groningen/Oldenburg/Rastede 1985, OCLC 74745901.
- Büro für räumliche Entwicklngsplanung, NWP.: Landschaftspflegerischer Begleitplan zum Projekt Dollart-Hafen Emden. Vorentwurf zur behördeninternen Abstimmung. NWP, Oldenburg 1986, OCLC 258225709.
- Niedersächsisches Hafenamt (Hrsg.): Dollarthafen: Anatomie eines großen Projekts. In: Informationen zum Dollarthafenprojekt. 1, Emden 1987, OCLC 256168223.
- Reinhart W. Wettmann, Umweltbundesamt (Hrsg.): Das Dollart-Hafen-Projekt aus ökologischer Sicht: Zusammenfassende Untersuchung. Forschungsbericht 10901005, Berlin 1987, OCLC 46257860.
Weblinks
- Hanne Kloever:Der nie gebaute Dollarthafen auf radiobremen.de vom 17. September 2014 (Länge:3:37 Minuten)
- David Steen: 3.3 Deutsche Planungen und Baumaßnahmen nach 1960 bis heute. In: Zwischen Weser und Ems – Planungen und Eingriffe im Dollartraum. (PDF, ab S. 82.)
Einzelnachweise
- ↑ Roelf Carsjens, Hans-Dieter Clasmeier: Projekt Dollarthafen; technische Vorstellung. In: Jahrbuch der Hafenbautechnischen Gesellschaft. Band 41, 1986, S. 229–255.
- ↑ Das Dollarthafen-Projekt auf oocities.org
- ↑ Hans-Ulrich Stoldt: Einen Hafen bauen nur aus Trotz? In: Zeit-Online vom 4. September 1987.