Deutsch: … der in Nürnberg aufgefundenen Triebwageneinheit mit nicht mehr bekannten Peenemünder Nummern, sie wurde zunächst für den Gleichstrombetrieb auf der Münchener Isartalbahn11 genutzt. Die Umbauten am Steuerwagen 1950 und zwischen 1954 und 1958 fielen deutlich weniger gravierend als am Triebwagen aus, doch fällt die gegenüber dem Bodenrahmen höherliegende Pufferbohle auf. Die Kupplungshöhe liegt bei den Berliner (und wagenbaulich der Reihe 167 entsprechenden Peenemünder) S-Bahn-Wagen unter der Regelhöhe von 1060 mm. Die Einstiege an den Wagenenden wurden bei den Umbauten verschlossen. Eine typische Zugabe sind die kleinen DB-Einheitslampen mit dem dritten Spitzenlicht.
Den nicht zum Umbauzustand passenden Peenemünder Anstrich erhielten die Wagen erst hier. Das Anschriftenfeld neben dem Führerstandsfenster wurde dabei ausgespart.